Beiträge von pse

Wie so? Ich fahre 140 normalerweise auf de Autobahn seit 3 Jahren und es geht auch. Allerdings muss ich dann je 200km im Winter stoppen um zu laden. Wenn es bei 60..66% unter 75kW fällt fahre Ich halt weiter.

Die nach FL 25 schaffen bestimmt 100km mehr, vielelicht schafft man es Dann so mit 150km/h.

Bei uns gibts 130 auf der Autobahn, mit 140 Tacho noch nie gestoppt, bei 150 vor 10 Jahren einmal.

Übrigens habe ich das Gefühl nich loss das nicht die Geschwindigkeit sondern wie schnell beschleunigt wird entscheidend wird. Wenn Ich wirklich schnell überhole merke ich es am Verbrauch mehr als wenn ich mit konstante geschwindigkeit schnell fahre.

Mal schauen wie sich der SIC invertor im APP350 verhält Wenn es zum testen gibt.

Bloch hat dazu ein video auf AMS VW ID.7 GTX Tourer: Effizienz im Supertest.

Da gibts ab etwa 30zigste Minute ein paar charts, auch im vergleich zu ID4GTX alt.

Bei 120 -> 20kWh, 130 -> 22.5kWh, 140->25kWh, 150->28kWh, 160 -> 31? kWh.

Ich glaube die Unterschiede sind nicht gross bei den MEBs, im Vergleich zu meinem Eny Coupe wird es minimal anders.

Habe jetzt den Eny RS nach FL getestet und der kommt schon fast 100km weiter als meiner jetzt in Winter was mich überrascht hat.

Bei Skoda gibts zurzeit 2 Linien für Akkus von MEB modulen und eine linie für CTP.

Also das Xpeng Antriebe effizienter sind habe ich nie gehört. Gerade umgekehrt, da es in China verbrauch bei hõheren Geschwindigkeiten niemandem interessiert. Dasselbe bei Akku, Xpeng hat doch keine eigene Zellen, wieso vom Xpeng Zellen kaufen wenn vw die bei CATL direkt kaufen kann. Genauso wie die Zellen fur den 79kwh Akku. Die werden von Škoda assembliert.

Ich gebe zu, ich lade überall, zwar teuerer aber da ich meistens in der Firma oder Zuhause lade ist es mir fast egal wo ich UFC lade. Das die Punktladung nicht immer passt kann sein, aber dann lade ich nur soviel um an die nächste Ladesäule zu kommen, die bessere Preis oder Leistung bietet. Bei uns in CZ gibts noch viele 50kW Ladesäulen, Ich würde da nicht 10..80 laden und warten.

Wenn ich durch Vorheizung die Spitzengeschwindigkeit von 175 oder 185 erreichen kann, würde ich nichts sagen aber so ist es leider nicht.

10% ist imo noch sehr viel. 4% und weniger. Aber vielleicht funktioniert es so gut nur mit meinem Akku vom 2022.

Also ich kenne nur mein 77kWh Akku, und nach 3 wintern mittlerweile weiss was ich zu tun habe um es schnell zu laden.

Das es bei 60 oder 50 nur schlechter ist,

Zitat von xmds

Da hätte ich gerne den Akku um 10 Grad erwärmt. Stattdessen stand ich im Industriegebiet von Trübbach.

Und wars du auf 320kW oder 150kW Säule? Die mit 150kW können ab und zu bis 200A begrenzt sein, was bei 400V zu eine Maximalleistung von 80kW führen würde. Ich weiss nicht was für eine Spannung ein 60er hat, die wird bestimmt nicht an 400V sein, sondern weniger. Dann auch weniger Leistung. Dabei würde auch ein Preheating nichts ändern.

Ich würde mich auch freuen auf ein Update, kommt normalerweise für meinen RS im Mai, aber Ich würde mich mehr freuen über die neue Navi die halt besser rechnen kann z.b. mit Höhenunterschieden oder mein Ladeort Zuhause akzeptiert in der Plannung.

Ob das kommt oder nicht stört mich ehrlich nicht, da ich gelernt habe mit den nicht perfekten zu leben.

Preheating ….

Also Leute, Fahr mit den Autos doch zum laden mit unter 4% SOC und ihr braucht keinen Preheating. frisst nur Energie umsonst. Bei etwa -3/-5 Grad und 1% SOC kommt bei meinen ursprünglich mit 135kW angegeben RS 151kW rein. Also statt Preheating leer laden fahren.

Bei neuem Explorer (mj 25) was ich probiert habe, stand statt 75kW sowas wie 105kW nach 35 minuten. Peak hat er bei 175kW. Warum soll man es uberhaupt nutzen?

Viel geschrei umsonst.

Zitat von Stella

Hmm, wirfst du da nicht gerade MEBEntry und MEB+ in einen Topf

Die Frage ist wieweit die beiden die selben Komponentem nutzen, meine Meinung nach ist nicht nur die LFP Einheitszelle das einzige was mitbenutzt wird.

Klar, alles vorne ist MEB21, alles hinten MEB31 2025, aber sonstigen Komponentem skalieren bringt sicher Einsparungen.

Ich habe nur nich gedacht das man es als drop in gemacht hat, prinzipiel kann man anscheinend MEB+ Akku mit MEB oder MEB+ Antrieb mischen wie man will.

Warum Ford bei AWD auf 77kWh statt 79kWh hat mich überrascht. Bei Buzz ist alles beim alten, vielleicht wird es so bei Eny/Elroq auch.

Zitat von nitech

auch beim Enyaq gibt es 79Kwh, allerdings nur im RS, das hat also nix mit MEB+ zu tun. Der Rest allerdings schon.

Das habe ich so geschrieben oder?

Ich wollte nur sagen das die LFP aus dem MEB + kommt, inklusive APP350 was auch dazu gehört und das die Akkus anders kombiniert sind. Ford hat ja früher auch 77kWh im RWD und 79kWh im AWD, Eny nur als RS.

Von Ford im 2026 MEB+ kommt 5G und V2L, dazu haben die Fahrzeuge entsprechende HW. Ob Ford auch Wärmepumpe 2.0 ist aus den Preislisten nicht ersichtlich.

Wenn es bei Buzz MJ27 so aussieht, gibts wohl nur die 58kWh LFP und nichts anderes, was ist schade.

Also NCM gross Akku kommt erst 2027 in Eny, wir werden sehen was Peaq mitbringt. Wenn es modulem werden in NCM wird es eine Enttäuschung.