Beiträge von pse

Beim Coupe ist da nichts vom offen lassen ….

Sorry hab nicht gewusst, habe gedacht das es mit One Box zusammenhäng, danke...

One Box Bremse, d.h Übergang zwischen Rekuperation und Bremse geht wesentlich besser jetzt, das Bremsgefühl ist ähnlicher wie beim Verbrenner.

Noch dazu gibt es jetzt Rekuperation bis zum Stillstand, beim alten war bei 7..8km/h Schluss.

Wärmepumpe 2.0 soll bessere Effektivität haben als die Alte, davon im Kombination ohne Pano hoffe ich auf kleinere Verbräuche im Winter.

Zwar noch nicht ersichtlich, aber hoffe das die 220kW mit dem APP350 hinten zusammenhängen, SIC Wechselrichter ist auch Effizienter ...

Beides noch nicht im Eny MJ27, also Eny bestellen hilft in diesem Fall nicht.

Und bei uns in CZ (im DE habe ich es nicht konfiguriert) gibt es kein Pano zwang (wer braucht als Fahrer Pano? Weniger Dämmung = mehr wärme im Sommer, weniger wärme im Winter und nicht so gute Geräuschdämmung wie mit Tapezierung) und bei den normalen Versionen kann man dach im Schwarz bestellen, was war bei Eny nur Sportline / RS vorbehalten.

Also Peaq ist die Alternative, Aufpreis zur Eny hält sich in Grenzen und wenn mal RS verfügbar ist dann gibt es hoffentlich neues Akku der endlich 600A aufnehmen kann…

Ich werde statt Eny RS den Peaq probieren. Neue Bremsen und Wärmepumpe inklusive…

Also bei meiner Testfahrt mit dem IX hat mich auf unseren schlechteren tschechischen Strassen aufgefallen das die kleineren Unebenheiten sehr viel stärker durchkamen als bei Eny mit DCC (was ich wirklich jeden Tag benutze). IX3 wirkte irgendwie nervös auf schlechtem Belag. Verbrauch war besser als bei meinem MEB 3.8, vor alllem die Rekuperation war besser. Hab aber keine möglichkeit länger schnell zu fahren.

Ob dann die 20k€ Aufpreis Wert sind, muss jeder für sich entscheiden, ich werde lieber 20k€ mehr für Urlaub ausgeben als für die paar minuten am Laden.

Wenn man nicht Zuhause oder im Büro laden kann, oder halt 800km Strecke dremail pro Woche macht kann es anders aussehen.

Von BYD ist es reine Marketing Differenzierung, flash läuft nur mit China Stecker, die Demo Site wurde oder wird bald abgebaut oder wird es das erste Flash Charger auf unbefestigtem Parkplatz :-)? Weltpremiere. Was kommt und wie schnell wird sich noch zeigen, CEO sagt das es nicht genügend Zellen gibt, nächstes Jahr soll es bei BYD besser laufen. Mal schauen wie die Zahlen im 26 aussehen,

Ich habe gestern ziemlich zügig (MEB 3.8) an 170Kw Ladesäule geladen bis ein weiterer Enyaq angetroffen ist und bin dann mit 45% weg, da es wirklich kein Sinn macht mit 75kW zu laden.

Ich bin gespannt was kommt, habe gehört dass 86kW mit 13 Modulen aus dem ID7/Peaq ins Eny erst reinkommen wird, dafür gibt es im jetzigem MEB kein Platz. Vielleicht ist es ein MEB+ Merkmal das es plötzlich geht, Dann mit one box Bremse und Wärmepumpe 2.0 wie ein Peaq. Im Oktober wissen wir es, ID.Tiguan wird es zeigen.

Zitat von Chili

Da bräuchte man irgendeinen zentralen Wechselrichter, der mit all diesen verschiedenen Spannungsniveaus umgehen und auch dazwischen vermitteln kann.

Ist nicht utopisch, ist ein DC/DC BIDI Umwandler. Der muss immer dabei sein, im übrigen auch wegen galvanischen Trennung.

In den heutigen BIDI Boxen gibst erst ein BIDI AC/DC Wechselrichter und dann erst ein DC/DC mit galvanischen Trennung.

Mit einem DC/DC BIDI box kannst du auf AC/DC verzichten, das macht dein Inverter in PV Anlage gut genug und dein BIDI box billiger.

Sorry wieder falscher thread

Mir ginge es eigentlich darum, das nur der Inerter in der PV Anlage richtig dimensioniert werden musste (also 50kW oder so um zwei Fahrzeuge und Wärmepumpe versorgen zu könenn ) und ob man dan DC vom Batterie oder vom Netz (Durch den Inverter) bekommt liegt nur am Software.

Aber zweimal umzuwandeln (vom Dach auf AC und im auto vom AC auf DC gehen) ist Unsinn und Verschwendung vom HW kosten und Verlusten. Eigentlich in beide Richtungen,

Und das mit dem DC Zuhause macht wirklich sinn, da mann in jedem AC/DC auch nur mit DC laufen kann. Oder hat jemand zuhause noch ein Netzteil mit richtigem Trafo?

Die Leistungen wären halt anders und die 220VDC loslassen wird auch schwieriger als beim AC

Also neues Stecker, neue Netzteile, imo zuviel Kosten die sich nie rechnen können.

Ich kann mich noch erinnern, als ich klein war stand im Teil vom Prag eine Umstellung von 120V auf 220V wie die Leute sauer waren.

Genauso wie bei jetzigem BIDI, die Wall boxen sind zu teuer, wenn man die hälfte von HW streichen könne kann es schon anders aussehen (nämlich die AC/DC Umwandlung mit PFC).

Ich warte auf die DCDC wallbox Lösung das man direkt an Akku von der Solaranlage anstöpseln kann um diese umwege über AC und damit enstandene Verluste minimieren kann.

Zitat von nitech

Mal schaun ob mit gegen Ende des Jahres mit der Vorstellung des id.Tiguan noch eine größere Batterie mit NMC und CTP

Das glaube ich auch, allerdings würde ich es eher für Peaq erwarten da es dort noch mehr Sinn machen würde. Andererseits müssen die Linien die jetzt MEB Akkus bauen auf CTP umgestellt werden und davon habe ich bis jetzt auch nichts gehört. Also zwei MEB (die voll laufen) und eine CTP linie gibt es in Mlada Boleslav. Und anscheinend ist die CTP linie immer noch im Testbetrieb...