Beiträge von pse

Und Ablagefach geöffnet oder nicht? Das ist die entscheidende Frage

Ok, jeder mag die Lenkung anders, für mich zu leichtgängig und völlig ohne Rückmeldung. Ich hab ja auch die Lenkung im Eny auf Sport...

Bitte den Volvo Probefahren und auf die China Standard Lenkung achten. Im Innenraum fehlt der Anlagefach vor dem Beifahrer völlig und stattdessen gibt es eine kleine Schublade in der Mitte unten. Wer die õffnen kann gewinnt im Lotto, mir ist beides noch nicht gelungen. Es gibt da eine Sicherung ... Und nur mit Panorama, geht nicht ohne. Bei mir war damit Volvo raus...

Noch dazu können die nicht in der Menge skalieren, Probleme gibt es bei den CTB Akkus.... nur 5000 Stück hergestellt, sehr weit hinter dem Plan. Also die Wartezeiten werden hier bestimmt den Eny um weiten übertreffen.

Es soll in alle Modelle MJ28 kommen, endlich CTP. Mal schauen ob es 240kW @ 400V gibt und vor allem was in die verlängerte platform kommt. Peaq, ID.7 und Buzz wird auch mehr bekommen können mit CTP.

Ich habe Peaq bestellt wegen zwei Sachen:

Interieur - im vergleich mit Eny ist es schon eine andere Liga, endlich Sitze mit Massage

Akku - 199kW Ladepeak und +9kWh Akku

Der Preisunterschied zwischen Eny und Peaq ist mit dem selben Motor und Ausstattung fast nicht sichtbar. Bei uns Selection Exclusive was einen L&K was auch mit schwarzem interieur kommen kann.

Ab und zu benutze ich den Kofferraum und vielleicht passt jetzt alles in Kofferraum und ich muss die Sitze nicht umklappen wie beim Eny.

Als Extra habe ich Doppelverglasung rundum und zwei qi2 charger die ich auch selber ausnutze.

Habe früher Superb gefahren und die Grösse ist nicht unbedingt ein Problem.

Die Enyaqs werde ich in die Flotte erst bestellen wenn es ein neues Akku in MJ2028 gibt, hoffentlich als Enyaq 95X mit 240kW Ladepeak

Solarwirtschaft ist nicht gutes Beispiel.

Oder ja, aber anders um.

Für 40€ ist Solarpanel nicht möglich in EU herzustellen, und selbst Chinesen machen nur Verluste damit. 6m aluminium Profil, 4m2 Glass und 144 Zellen, zusammen verbunden mit 2 Kabeln und Steckern, getestet, aus China verschifft,

Number one is Tongwei, produziert 240MWh am Tag, und bei 500wp sind es 20.000 Panels in der Stunde. Trotzdem waren die in Minus. am grössten Markt der Welt für Solar. Unglaublich oder?

An unserem kleinem Markt kann es sich garnicht lohnen, sowas aufzuziehen, wenn riesen Chinese Verlust in China macht. Um konkurenzfahig zu sein, musste man 50.000 panels pro Stunde herstellen, blos wohin damit :-).

Also die Nachteile der MEB platform sind ja gegenüber den Chinesen klar. Begrenzte updatefähigkeit und begrenzung auf 400V und damit verbundene geringere Ladeleistung und mittlerweile auch bei AC (aka 22 kW). Und ich verstehe das jemand der lange Strecken täglich fährt es blöd findet 10 oder bei flash charging wenn es mal hier ist und die interne Akkus im charger nicht erschöpft sind vielelicht um 20 minuten weniger da steht.

Ich habe Seit mitte Mai nur 3 mal DC geladen, AC Zuhause oder im Büro hat den rest gemacht bei 10.000 km die ich seit dem gefahren habe. Und das mit dem 2022 Eny RS, mit weggesparten processor im infotainment, update vor mehr als einem Jahr und trotzdem begeistert mich das auto in schnell gefahrenen Kurven immer noch.

Ich habe jetzt im fleet ein Elroq mit 210kW und RS mit 250kW und beide fahren 100km weiter (210kW 150km?), mit 6.01 sind die wesentlich weiter, wie das Laden aussieht bin ich mir nicht sicher aber effektiver sind die sicher. Wenn ich AC lader in allen unseren filialen nächstes Jahr habe, müssen auch die Kollegen DC nur in ausnahmefällen benutzen. Die autos parken ja 95% der Zeit, also soll geladen werden wenn man Parkt und den rest mit Akkugrösse und Effektivität erledigen. Mal schauen wann Eny mit 9x kWh rauskommt, dann gibt es fast keine notwendigkeit für UFC da man ja sowieso nach 500km Autobahn ein Stopp für mehr als 10 minuten macht. Und an den paar 25 minuten stopp pro Jahr kommt es nich an, ich war ja gewohnt jede Woche zu einer Tankstelle zu fahren :-).

Und update fähigkeit hat der MEB doch auch, nur ist es nicht überall so wo es sein soll. Ich kan mich erinnern an antriebs update und ladefähigkeit die mich von 135kW auf 165kW gebracht hat. Was möchte ich mehr? HW update wird nie umsonst und die werden auch die Chinesen nie bringen.

Zitat von Karl

Beim Chinesen bekommst die gleiche besch... Qualität zum halben Preis

Bezweifle ich, die Konzernfahrzeuge qualmen beim bremsen von 100 .. 0 nicht. Die generische Chinesische gefühllose Lenkung ist immer dabei, genauso wie nervige assistenten.

Halbe preis gibst auch nicht, bis die Aktionspreise raushauen bevor die Vertretung geschlossen wird wie bei Nio.

Außerdem machen die Facelift immer nach 3 Monaten, dann kriegst du beim Weiterverkauf nur 25% zurück, wenn es jemand kauft.

Und ich habe noch nie einen Chinesen wo das was spezifiziert auch geliefert wurde, Aka 200 Vmax wo die Asistentem sich inklusive ABS/ESP verabschieden weil der erste der so schnell fährt ist der erste deutsche Kunde. Und nicht nur bei BYD, Leapmotor, Xpeng.

Die haben keine Zeit zum testen, die müssen neues Modell in 3 Monaten raushauen, wer sich sowas kauft testet selbst.

Es ist aber wesentlich was anderes oder? Schau mal den hickhack um BYD fab im Ungarn und dann stell dich vor wie es in China aussieht. Arbeiten in der EU 7 Tage pro Woche 13 Stunden ohne Pause. Das ist die andere Seite des Preises was man Zahlt. Und das meiste was man verdient wird vom Vermittler kassiert. Will man damit wirklich konkurieren? Will man von denen ein Produkt mit hohe value added kaufen wie ein Fahrzeug und damit unsere industrie schwächen?

Ist es jetzt besser?

CTRL+C -> CTRL+V sorry, bei mir war es lesbar...

The Volkswagen ID. Aura stands on the CEA modular architecture co-developed with Xpeng. It adopts a single electric motor in the rear axle with a peak power output of 170 kW (228 hp). There are two LFP battery options for 59.9 and 77.5 kWh, suitable for 540 – 660 km of CLTC range. The entry-level ID. Aura T6 speeds up to 100 km/h in 7.2 seconds.

Das klingt verdammt nach LFP CTP aus Mlada Boleslav und APP350 mit 400V, oder? Ja, ID.Aura ist bei 400V.

Ich glaube das wir es genau so sehen werden beim ID.Tiguan / Eny / Elroq, (Akku + Antrieb).

Plus für Europa NCM damit man auf Autobahn weiterkommen kann.

Entweder wird es sich um das Akku vom ID7ProS handeln (91kWh Brutto) wofür man bei MEB+ ein paar cm Platz geschafft hat, oder das man gleich einen CTP NCM raushaut, mit 95kWh (etwa netto) :-).

Da ich aber nicht zu optimistisch bin, würde ich Variante A realistisch sehen. Die etwa 10 cm mehr im Unterboden zu finden ist vorstellbar.

Außerdem wird es interessant zu sehen wie viel man hier für 77kW LFP ohne lidar und die vielen TOPS verlangen wird :-).