Beiträge von bljack

Hab jetzt am Wochenende mal die Umschaltung von D auf N probiert: wie zu erwarten klappt das problemlos; bei mir hat auch nix gerumpelt, ich bin aber auch nicht im ACC-Modus auf N gewechselt, sondern von D (vorher via Schaltwippe aD deaktiviert). Sichtbare Auswirkung im Display: Verbrauch beim bergabrollen geht von ca. 0kWh/100km hoch. Bei mir waren es bei 140km/h irgendwas um 5-6kWh/100km, die im Display angezeigt wurden. Meine Interpretation dazu: in D wird der Motor "stromfrei" geschaltet und durch den Schwung des Fahrzeugs auf Drehzahl gehalten (Kraftfluss vom Rad zum Motor); in N scheint der Motor so bestromt zu werden, dass er die notwendige Drehzahl selbst erreicht (vermutlich kein Kraftfluss Rad zu Motor oder umgekehrt).

Wenn dem so wäre, ist mir aber noch nicht ganz klar, was energetisch effizienter ist. Beim Verbrenner ist das ja recht einfach nachzuvollziehen (Motordrehzahl wird beim Segeln stark reduziert), dieser Effekt tritt aber beim E-Auto nicht auf (der Motor wird ja nicht abgekuppelt). Wenn jetzt der Wechselrichter in einem sehr niedrigen Lastbereich arbeitet, wird er Wirkungsgrad evtl. auch nicht der beste sein.

Für mich nehme ich erstmal mit, dass ich wohl (auch der Bequemlichkeit wegen) erstmal bei D statt N bleibe. Wie groß der Effekt am Ende tatsächlich ist, würde mich aber schon interessieren - ich hab nur noch keine Idee, wie man das halbwegs sinnvoll rausfinden kann. Ich vermute, dass der Effekt recht gering ist, daher wird es auf einer reinen Vergleichsfahrt auf Grund der zu unterschiedlichen Randbedingungen wohl nur schwer bis nicht messbar sein.

Und es zeigt sich mal wieder: transparente Kommunikation im Vorfeld hätte da viele Missverständnisse verhindern können...

Du täuscht Dich nicht, der Enyaq hat ein Getriebe - bei Motordrehzahl 12.000/min. wären wir sonst auf jeden Fall schneller als 160/180 km/h

Da wird aber nix geschaltet - das ist eine feste Übersetzung, die vorwärts wie rückwärts und in allen Geschwindigkeiten gleich ist. Vorwärts / Rückwärts wird über die Drehrichtung des Motors bestimmt, nicht wie beim Verbrenner über ein zusätzliches Zahnrad, weil selbiger nur in eine Richtung laufen kann. Das ist eine vollkommen andere Situation.

Zitat von bmfhr_koni

Sorry für meine blöde Frage, die man bestimmt in den jeweiligen AGBs lesen könnte: Sind solche Abos bei PP, Ionity, EnBW und co. jeweils ein ganzes Jahr gültig oder kann man die z.B. nur für einen Monat buchen (z.B. Sommerferien)? Anders gesagt, wie ist die Laufzeit definiert? Vielen Dank.

Da wirst Du im Zweifel beim jeweiligen Anbieter nachlesen müssen. portland80 hat ja zu den explizit genannten was gesagt, wie es bei "und co." aussieht, hängt halt vom Anbieter ab. Die, die ich im Blick habe, sind monatlich kündbar, aber das ist halt kein Gesetz und kann jeder handhaben, wie der Vertrieb es für sinnvoll hält.

Zitat von cupra

Allein der Gedanke, dass ich ausversehen in N mal nach vorne statt nach hinten schiebe und dann im Rückwärtsgang lande statt auf D/B...ähm nein.

Was soll da denn passieren? Da wird ja kein Gang geschaltet, sondern nur der Motor andersrum bestromt. Beim Rangieren schalte ich "ständig" während das Fahrzeug noch rollt von R auf D und umgekehrt. Da wird rekuperiert und dann in die andere Richtung wieder beschleunigt, mehr passiert nicht

Blöde Frage, da ich noch kein Multimeter in unsere AHK-Steckdose gesteckt hab: ist an der Dose denn 12V vorhanden, falls das nicht nur freigeschaltet wird, wenn ein Stecker drin ist? Mir ist nicht ganz klar, ob Du an der Dose oder am Verteiler im Wohnwagen misst

Ok, das mit dem nochmals geringeren Bremsmoment in N vs. D hab ich noch nicht gewusst (muss aber auch gestehen, dass ich nur in D rolle). Muss ich bei Gelegenheit mal testen

zero-surfer Kurze Frage zum schalten in N: warum nutzt Du nicht das rechte Schaltpaddel und stellst von aD auf D um? Dann segelt er doch auch ohne Bremswirkung vom Motor. Bzw. stellst das aD generell ab, wenn das stört?

Zitat von dao1202

also wo ich schon mal sagen kann, dass der fehler definitiv kommt ist: Wenn man diese meldung "battery care modus aktiv" im Nachrichtendings anklickt dann ist wieder alles bei 100% und die verringerte ladeleistung ist wieder aus.

Kurze Nachfrage: wo soll das genau sein? Bei unserem (3.5 ab Werk, OTA auf 3.7) gibt es nur eine Benachrichtigung wenn der "Battery care modus" nicht aktiv ist. Evtl. ist da schon der Bug in der Software vorhanden (Meiner Meinung nach sollte dann beim draufklicken in beiden Fällen nix passieren bzw. maximal, dass man in das Menu für den "Battery care modus" gelangt und ihn dort aktiveren/deaktivieren kann.)

Nachtrag: sollte der Standard dann nicht auch sein, 11kW und Ladeziel 80%? Zumindest unserer verhält sich so, dass man davon ausgehen kann, dass ein Ladeziel >80% nicht der Normalfall ist (Meldung im Infobereich)

Zitat von Michl76

Servus,

letzte Woche habe ich den Power Pass wieder aktiviert und die alte Karte frei schalten lassen. Heute wollte ich testen ob das auch so funktioniert hat und habe eine nahegelegene EnBW Ladesäule angesteuert. Angekommen und die Power Pass Karte vor den Kartenleser gehalten. Leider kam dann die Meldung das die Authentifizierung fehlgeschlagen ist. Das ganze habe ich mehrfach probiert immer mit dem gleichen Ergebnis. Was läuft da schief. In der Skoda App wird mir die Karte als aktiviert angezeigt. Jemand eine Ahnung oder stelle ich mich nur dumm an?

Hast Du auch mal versucht die Säule über die App zu starten? Dann wäre zumindest schonmal klar, ob die Säule generell mit PP funktioniert und man könnte das Problem auf die Karte eingrenzen.