Beiträge von bljack

Ja, das passt, aber das haben wir nicht bewusst mitbestellt und er konnte das (wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht) bereits ab Auslieferung. War das evtl. im "Family Basic" mit drin?

Nachtrag, da gerade die Situation an der Ladesäule im Büro passend war:

Ladung bei 80% beendet, Ladesäule ist weiterhin freigegeben

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Testweise die Klima angeworfen: Ladestand wird als "Erhaltend" angezeigt

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Spannend, dass das so unterschiedliche Ergebnisse gibt. Die Situation bei uns: Wallbox (openWB bzw. bei den Eltern eine Zappi) stellt Strom ohne Beschränkung bereit (also kein Timer, kein PV-Überschuss etc.) und Battery Care ist aktiviert, aber einmalig auf 100% gestellt (für die Langstrecke). Dann wird beim Vorkonditionieren in der App "Erhaltend" angezeigt und er zieht aus der Wallbox nur soviel, wie gerade im Heizer zu landen scheint (also irgendwas 2-6kW). Akkustand ist dann bei Abfahrt auf den gewünschten 100% und der Innenraum ist warm.

Ähnlich beim Laden beim Arbeitgeber (mit Battery Care auf 80%): eine Vorkonditionierung zum Feierabend zieht den Strom aus der Ladesäule (die sperrt nicht nach Ladeende, sondern erst beim Abziehen des Kabels), App zeigt "Erhaltend" an und der Akkustand zur Abfahrt ist dann bei den gewünschten 80%.

Software bei uns ist 3.8 - Voraussetzung bei allen drei Varianten ist aber, dass die Wallbox / Ladesäule auch Strom bereitstellt und nicht bereits beim Ladeende sperrt oder sonstwie durch Zeitprogramme etc. den Strom zurückhält.

Zitat von paxrsi

Danke an alle Antworten. Ich will mal versuchen, auf die einzelnen Punkte einzugehen:

1. Laden: Bisher habe ich immer DC geladen, weil ich (noch) keine eigene Wallbox habe. Meist (2/3 aller Fälle) an einer 50 kW Ladesäule, weil die so günstig ist. Der Rest (1/3 aller Fälle) unterwegs an einem "richtigen" Schnellader mit > 100 kW. Das Verhältnis unterscheidet sich aber kaum zwischen Sommer und Herbst.
2. Ladeverluste: Deswegen messe ich den Verbrauch ja immer ab der Ladesäule. Diese Ladeverluste muss ich ja mit bezahlen und sind auch Teil des "Verbrauchs", auch wenn dieser Teil nicht auf der Strecke eintritt. Das erklärt eine geringe Abweichung zwischen Anzeige des Enyaq (der die Höhe der Ladeverluste (vermutlich) nicht kennt - das ist ok) und der Messung ab Säule. Aber das erklärt nicht, warum der Verbrauch ab Oktober so stark rauf ging.
   Die Ladeverluste sind jedenfalls keine 5-8 kWh. Wenn das so wäre, würde es da ganz schön ... warm.
3. Reifen: Ich habe Ganzjahresreifen. Die waren im Sommer auch schon drauf.
4. Vorklimatisierung: Ist damit was anderes gemeint, als auf den Fotos im Anhang oben? Auf den Fotos im Anhang oben ist alles aus - so lese ich die Infos jedenfalls. Ich habe schon überlegt, ob ich ein WLAN Thermometer ins Auto legen soll, damit ich sehen kann, ob die Heizung nicht trotzdem anspringt, obwohl das alles aus ist.
   Oder gibt es da noch eine weitere Einstellung, die ich prüfen könnte?
5. Heizung während der Fahrt: Ja, ist ein Argument. Aber gefühlt sehe ich da nicht die Ursache. Die Heizung steht bei mir auf 21 Grad und Stärke 2. Wenn das die Ursache wäre, müssten andere Enyaq-Fahrer ja ähnliche Erfahrungen machen. Ist das so?
6. Wetter, Luftwiderstand, usw.: Ja, kann alles ein Thema sein. Erklärt meiner Meinung nach aber nicht, warum auf der Reise in dieser Woche der Verbrauch im Gegensatz zu den Wochen vorher wieder eher normal ist.

Dass der Verbrauch in der kalten Jahreszeit etwas rauf geht, wusste ich und war auch ausschlaggebend für den großen Akku. Bei meinen geringen Kilometern brauche ich den eher nicht - aber wenn ich im Winter mal auf dieser langen Strecke unterwegs bin, dann macht der größere Akku schon was aus. So habe ich damals überlegt und entschieden. Dass die "Prospektwerte" nichts mit der Lebensrealität im Winter zu tun haben, war mir klar. Aber so große Unterschiede hatte ich nicht erwartet. Und was mich jetzt eben noch mehr verwirrt ist, dass offensichtlich die Werte auf der langen Strecke eher normal sind. Auf kurzen Strecken und mit viel Standzeit gehen sie halt brutal hoch.

So gefühlt passiert folgendes: Die Werte hier sind erstmal nur ein grobes Beispiel, aber ich bin jetzt tatsächlich soweit, dass ich beim Aussteigen Fotos von der Akkustandsanzeige im Cockpit mache, um das mal besser zu dokumentieren.

Ich fahre in die Garage und stelle das Auto ab. Der Akku zeigt meinetwegen 50%. Dann komme ich ein paar Tage später und fahre 9 km eine Strecke hin und 9 km zurück - wir können auch auf 10 aufrunden. Wenn ich losfahre, steht der Akku meinetwegen bei 49% oder 48%. Und dann sieht man, wie der auf den wenigen Kilometern die Anzeige deutlich nach unten geht. Wenn ich wieder zu Hause bin, steht die Anzeige meinetwegen bei 40%. Das ist so, als ob das Auto schon vor dem losfahren weiß, dass der Akku schon deutlich weniger SOC hat, es aber nicht sofort anzeigt, weil der Fahrer da sonst einen Sprung zum Verlassen des Autos bemerkt. Und wenn man dann unterwegs ist, dann holt das Auto die ganze Differenz schleichend in der Anzeige auf. So fühlt sich das jedenfalls an.

Gibt es die Möglichkeit, die Werte ein paar Tage lang mit einem Dongle über die ODB-Schnittstelle (heißt die so?) zu tracken und hinterher auszuwerten?

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Ich versuche mal nach bestem Wissen und gewissen zu antworten:

1. https://insideevs.de/news/7608…chstrom-elektroauto-adac/
   Ladeverluste werden da für den ID3 mit 5-7% für den Winter angegeben; da Du an einen 50kW-Lader fährst, weiß ich jetzt nicht, wie sich da die Akkuheizung auswirkt gegenüber den geringeren Strömen. Wäre etwas, das man vermutlich durch Versuch rausfinden könnte
2. Stimmt - wenn der Unterschied zwischen "Anzeige Enyaq" und "Messung Ladesäule" hoch geht, müsste an anderer Stelle als bei der Fahrt noch Energie verbraucht werden
3. Damit als Einflussfaktor auch erstmal ausgeschlossen
4. Du steigst also morgens immer in ein kaltes Auto ein, obwohl Du via App das Fahrzeug vor Fahrtbeginn aufwärmen könntest? Denn nur dann wird der Verbrauch der Heizung auch zu 100% in den Fahrverbrauch mit eingerechnet. Drückst Du in der App 15 Minuten vor Fahrtbeginn auf "Klimatisieren", dann geht der Strom dafür an der Berechnung des Enyaq vorbei, möchte aber später an der Ladesäule trotzdem bezahlt werden. Die automatischen Funktionen sind bei Dir in der Tat ja ausgeschaltet.
5. Ja, machen andere sicher auch so - anbei mal die Auswertung von Spritmonitor für unser Coupe:
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6. Also wenn ich mir mal den Verbrauch unserer Wärmepumpe daheim anschaue: der ist diese Woche extrem niedrig - es ist also merklich wärmer als die Wochen vorher (sagt zumindest auch der Graph für die durchschnittliche Außentemperatur). Wenn Du Deinen Innenraum auf 21° heizen möchtest, brauchst Du bei 0° mal grob die doppelte Energiemenge dafür wie bei 10°, weil der Unterschied zur "kühlenden Umgebung" halbiert wird. Wenn dann noch etwas Sonne scheint, gibt es noch kostenlose Strahlungswärme vom Zentralgestirn mit dazu, die die Heizlast merklich senkt.

Was Dir bewusst sein muss: wenn Du kurze Strecken fährst und das Fahrzeug dazwischen wieder auskühlen kann, wird jedesmal der Innenraum wieder auf Wunschtemperatur gebracht - und zwar nicht mit der eh verlorenen Abwärme des ineffizienten Motors (wie beim Verbrenner), sondern mit der Energie, die in der HV-Batterie ist. Wenn ich auf der langen Strecke nur einmal aufheize und dann halte, ist das deutlich sparsamer.

Bzgl. SoC im Tacho: das ist ein berechneter Wert vom Fahrzeug, in den auch die Akkutemperatur eingeht - wenn Du den mit etwas warmgefahrenem Akku abstellst und er dann auskühlt, wird er Dir zwangsläufig weniger anzeigen. Andersrum müsste das auch klappen: mit kaltem Akku ein paar Tage in eine beheizte Garage stellen, dann sollte er mehr anzeigen.

Das er beim Fahren dann merklich absinkt, kann wieder mit Temperatur und Zellspannung unter Last zu tun haben - die SoC-Anzeige ist nicht geeicht, da würde ich mir wenig Sorgen machen, wenn die mal etwas springt.

Ah, jetzt hat es bei mir auch Klick gemacht, danke für die Erklärung

Mit der Erklärung würde ich dann jetzt auch einen Fünfer auf "defekte Kabelkühlung" setzen

Zitat von TobySkodyWillE

Hallo m0LN4r und willkommen im Forum und unter den E-Fahrenden,

zu deinen Fragen:

zu 1. Nein, das funktioniert nur, wenn Du vor Ladebeginn eine Ladeplanung einstellst in der du dann sagst, ich will zu Zeitpunkt xx:yy Uhr das Auto zu 100% aufgeladen und vorgeheizt haben auf 21 C (oder welche Temperatur du haben möchtest).

zu 2. wichtig ist hier, du musst dafür das Skoda Navi nutzen und vorher in den Einstellungen einstellen, Auto-Vorheizen des Akku. Dann wird der Akku automatisch so vorgeheizt, dass er die perfekte Temperatur zum laden am Schnelllader (HPC = HyPer oder Hi-Power Charger).

P.S.: Wenn du ein FL (FaceLift) hast, dann hast Du automatisch mindestens Software 5.4.

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Sorry, aber 1. ist falsch - wenn der Enyaq Strom an der Ladedose hat (sprich die Wallbox/Ladesäule/Ladeziegel nicht abgeschaltet hat), dann wird auch eine manuelle Vorkonditionierung des Innenraums über diesen Strom laufen und nicht über den Akku. Einziger Sonderfall: der Lader kann weniger Leistung bereitstellen, als die Heizung im Moment zieht, dann kommt der Rest aus dem Akku und wird erst wieder geladen, wenn die Heizung weniger zieht, als der Lader zur Verfügung stellt.

Zitat von m0LN4r

Wie schnell kann ich eigentlich laden, bei z.B. 70% und vorheizen?

Auf meiner Route sind 3 Ionity wo ich für 39c lade in Entfernung

a) 50km

b) 170km

c) 300km

Reicht es wenn ich bei b) für 10 Minuten anhalte? Von c) habe ich noch einmal 250km bis zum Ziel.

Auf den letzten 200km habe ich nur noch teure Ladestationen ab 79cent auf dem weg

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Bei 70% wird er selbst mit optimal vorgeheiztem Akku nicht sehr schnell laden; bei Ionity b) wirst Du aber keine 70% mehr im Akku haben, eher so 50%. Lade da soviel, dass Du bis zu c) kommst und mach da Deinen "langen" Ladestopp ggf. mit Essenspause - dann reicht es bis zum Ziel

Long story short mit dem Softwarestand: vor langer Fahrt einfach vollladen (wenn mit geringem Aufwand möglich oder der erste Teil der Fahrt bis zum Schnelllader weniger als eine Stunde Fahrtzeit wäre) und im Menu die automatische Akkukonditionierung einschalten. Den evtl. notwendigen Ladestopp als Zwischenziel im Navi mit einplanen (explizit den gewünschten Schnelllader, nicht das Restaurant daneben, nicht den Rastplatz, ...), dann kümmert sich dein Enyaq selbst um die Akkutemperatur.

Innenraum Vorklimatisieren bringt nur was, wenn er dabei an der Wallbox oder AC-Säule hängt, dann wird der hohe initiale Energiebedarf nicht aus dem Akku sondern aus dem Netz gezogen - ist am Ende aber auch kein sehr großer Unterschied für die Reichweite.

Frage dazu: nutzt Du die Möglichkeit der Vorklimatisierung oder nicht? Die wird nämlich nicht in den Verbrauch im Bordcomputer eingerechnet und wird dann gerade bei niedrigen Temperaturen und häufiger Nutzung für kurze Strecken die Differenz zwischen Display und Säule auch nochmal entsprechend nach oben treiben.

Zitat von Determined Mango

Probleme bei der Kabelkühlung wirst du wohö recht haben…

Die Erkenntnis nimmst Du jetzt woher?

Zitat von eSwimmer-77

Ich finde das rote Blinken bei geöffneter Tür sinnvoll. Wenn ich damit einen "Dooring"-Unfall verhindere, haben sich die 29 EUR definitiv gelohnt.

Wobei ich es nicht gut finde, dass das nicht im Serienumfang vorhanden ist. Die Beleuchtung ist ja schließlich schon eingebaut.

Das muss in irgendeinem Paket enthalten gewesen sein, das im RS Serie ist. Unser RS hat die Funktion definitiv bereits ab Werk gehabt und ich wüsste nicht, welches Kreuzchen ich dafür hätte bei Bestellung setzen müssen.