Beiträge von bljack

  • AC- Ladeleistung nur 5 bis 6 kw

    Da muss man in der Tat aufpassen: es gibt die Einstellung für "normale" Ladevorgänge (in der App beim SoC -> Einstellungen; bzw. im Auto im Menu "Laden" -> Einstellungen) und es gibt die Einstellungen in den Ladeorten (die über Geoposition ermittelt werden), die die sonstigen Einstellungen zum Laden mKn immer überschreiben.

  • Getriebeschaden durch rollen lassen in "N"???

    Da dürfte nix passieren - R ist beim Elektro doch nur ein umgekehrt bestromter Motor; das unterscheidet sich vermutlich wenig bis nicht vom Lastfall "Rekuperation" :/

    Beim up wird R bei der Fahrt gerne genutzt um die Bremsen freizubremsen, da dort auch in N rekuperiert wird (im Gegensatz zum Enyaq, wo N zum freibremsen reicht).

  • EnyaQ mit passendem Caravan - Ideen sind willkommen

    Zitat von Langstreckenfahrer

    Interessant wäre auch zu wissen, wie die den Übergang von Oberteil zu Unterteil dauerhaft dicht bekommen.

    Meinst Du das ist ein großes Problem? Das Oberteil greift ja über das Unterteil -> Regen dürfte nicht bis an die Dichtung kommen. Dann bleibt noch eine Abdichtung gegen (Zug-)Luft, die müsste man doch halbwegs passabel mit so einer "Bürstendichtung" wie es sie auch für Haustüren etc. gibt hinkriegen, oder? :/

    Auf den Bildern hab ich leider nix gefunden, wie das im Detail gelöst wurde :(

  • Getriebeschaden durch rollen lassen in "N"???

    Ich hatte das mit CarScanner mal beobachtet, was die Unterschiede in D & N sind. In D wird beim Rollen eine minimale Rekuperation eingestellt (ich meine es waren jeweils -6,5Nm Drehmoment an den Motoren), die siehst Du auch im Display beim Momentanverbrauch, der ist in D beim Rollen negativ. In N werden die Motoren leicht bestromt um 0Nm Drehmoment einzuregeln, der Momentanverbrauch ist in dem Fall also positiv.

    Rein energetisch ist N effizienter als D, da die Rekuperation ja immer mit Verlusten einhergeht. Aus Sicht des Getriebes dürfte D besser sein, da bei N halt kein Drehmoment anliegt und die Getriebeverzahnung theoretisch unbelastet ist, was leichtes Spiel in der Verzahnung bewirkt (es liegt keine Zahnflanke im Getriebe definiert an); bei D hast Du eine kleine Last auf der Verzahnung, die zu einer definierten Anlage führt. Ob das dem Getriebe in 500.000km jetzt realen Schaden zufügt, müsste man mal ausprobieren; ich gehe nicht davon aus, hab mit sowas aber nur seeeeeehr am Rande zu tun; evtl. entwickelt hier ja einer Getriebe und kann mehr dazu sagen :)

  • AC- Ladeleistung nur 5 bis 6 kw

    Zitat von zwiebelrostbraten

    Bezüglich der Ladethematik gibt es folgenden Thread:

    Thema
    Seltsame Laden/Phasenverläufe beim AC-Laden nach ME3.7 festgestellt?
    Ich starte diese Umfrage, da eine ganze Reihe von Nutzern über seltsame Phasenabfälle nach dem 3.7 Update berichten. Es gibt einen Skoda FB-Thread zu diesem Thema von vor etwa 6 Wochen. Skoda untersucht das Problem und bittet um Freiwillige, die zusammen mit den Werkstätten eine Diagnose durchführen.

    Der Ladevorgang beginnt normal mit 3P/11kW und fällt dann plötzlich ohne Grund auf 2P/~7kW ab.

    In der Regel fällt dies am oberen Ende des Ziel-SOC auf (z.B. bei 80%), d.h. ab 60-65% besteht die…
    zice


    Meiner steht wegen dem Thema aktuell zum dritten Mal in 1,5 Jahren in der Werkstatt, ob diesmal das Problem behoben werden kann steht in den Sternen.

    E-Tester der in dem Thread beschriebene Fehler führt zum "Abwurf" von Phasen - wenn die Reduzierung (z.B. durch Ladeorte) greift, wird gleichmäßig über alle drei Phasen reduziert. Kannst Du bei Deiner Wallbox sehen, wieviel Strom auf welcher Phase gezogen wird? Dann kann man es nochmal weiter eingrenzen.

  • Akku Vorkonditionieren

    Zitat von enopol

    Es ist in der 811213 kein Modus aufgeführt, der meine Vermutung bestätigt, aber es müssen dort ja auch nicht alle Möglichkeiten abgebildet sein.

    Wenn auf Seite 49 lediglich der radiator überbrückt wird (wofür es ja eine Möglichkeit gibt, Bypass), würde die Batterie auch mit der Abwärme der sich ansonsten im Kühlkreis befindlichen Gerätschaften erwärmt werden.

    Sinnvoll wäre das bei Kälte wohl allemal....

    Volle Zustimmung; sinnvoll ist das auf alle Fälle, wenn ich anfallende Wärme geschickt nutze und wie Du schon schriebst, rein aus der Verschaltung schaut es jetzt auch nicht super komplex aus, das umzusetzen.

    Zitat von Karl

    Ist wohl eher eine indirekte "Beheizung" durch die Stromangabe bzw Aufnahme gemeint.

    Die haben wir auf alle Fälle. Ich hab jetzt auch im Zusammenhang mit der aktualisierten App zur Akku-Temperatur auch wieder gefunden, wo Skoda sagt, dass Laden und Klimatisieren den Akku erwärmt: in der App im Fahrzeug rechts oben auf dem Info-Button. Dort wird explizit auch Vorklimatisieren aufgeführt, was ja aktuell bekanntermaßen nur über die geringen Verluste in der HV-Batterie zu deren Erwärmung beiträgt...

  • Akku Vorkonditionieren

    Sind wir uns sicher, dass Verlustwärme der Antriebe über das Kühlsystem zur Batterie kommen können? In den SSPs (881213 & 811213) finde ich dazu keine Hinweise - es gibt zwar für den Winter einen "Wasser-Wärmepumpen-Modus", aber der macht nur das Gegenteil (Wärme von Antrieb und Batterie in den Innenraum). Eine Heizung der Batterie über die Antriebe wird in den Unterlagen nicht beschrieben, was aber nicht heißen soll, dass es das nicht gibt. Im 811213 wird auf Seite 46 beschrieben, wie die Batterie geheizt wird; da ist der Batteriekreislauf vom Motor getrennt, obwohl ggf. vom Motor auch etwas Abwärme genutzt werden könnte... :/