Beiträge von bljack

Unsere AHK am Enyaq wurde immerhin schon für den Fahrradträger genutzt (im Gegensatz zu der am Leon, die wir haben nachrüsten lassen für genau den Fahrradträger ); und zweimal um mit dem Anhänger vom Nachbarn Grünschitt wegzubringen und frischen Kompost zu holen.

Für die drei Touren mit den Fahrrädern im Urlaub hätte man vor Ort welche leihen können; gegen eine geringe Menge Bier hätte mir der Nachbar vermutlich sein Auto geliehen, an dem wegen besagtem Anhänger eh eine AHK dran ist. Es wäre Stand heute vermutlich günstiger gewesen, drauf zu verzichten.

Bei uns recht ähnlich nach zwei Wochen Urlaub; ging auch mit etwas Klopfen und paar Betätigungen wieder und ist seit dem unauffällig. Scheint so, dass sich da irgendwas festsetzt und dann dem Antrieb zuviel Widerstand entgegensetzt

Zitat von Malkhoro

Ich verstehe den Punkt, aber das Vorheizen betrifft hauptsächlich Nutzer, die viel unterwegs sind – und seien wir ehrlich, das ist wirklich nur eine kleine Nutzergruppe. Mir geht es vor allem darum, dass uns mehrfach gesagt wurde, die Hardware fürs Vorheizen fehle und es sei technisch unmöglich, das Ganze softwareseitig zum Laufen zu bringen. [...]

Aber jeder Enyaq heizt doch die Batterie unter bestimmten Bedingungen, die Hardware muss also vorhanden sein oder wir hätten hier ein göttliches Wunder, dass die Batterie auch ohne die notwendige Hardware geheizt werden kann. Zudem hätte Skoda/Cariad Einfluss auf dieses Wunder, da die Bedingungen seit 2.x ja mehrmals geändert wurden.

Und der Punkt betrifft auch Nutzer, die nur einmal im Jahr zum weiter entfernten Winterurlaub fahren, auch da nervt es, wenn beim ersten Ladestopp nur 60kW auf der Anzeige stehen statt 170kW. Ich bin daher letzten Winter extra etwas früher an eine Ladesäule um das Batterieheizen beim Laden zu triggern und dann 60km weiter eine "normale" Ladekurve zu haben.

Wurde hier schonmal an anderer Stelle diskutiert. Vermutlich triggert das einfach nur die Diagnosefunktion, bis die Abschaltschwelle bei der Temperatur erreicht ist; sicher wissen tut man es aber, soweit ich weiß, noch nicht. Mir wär das zu heikel, aber ein anderer darf gerne testen und berichten

Finde ich faszinierend, dass da das Controlling nicht drauf anspringt. Die müssten doch wissen, wie lange so eine Rechnungsprüfung dauert und was es die Firma dann kostet. Daraus lässt sich recht einfach ableiten, ab wann sich eine günstigere Ladekarte rechnet...

Zitat von cdE-Evil-Homer

[...] Wischerhebel ganz in Richtung "Aus" drücken.

[...]

Du meinst über die "Aus"-Position hinaus weiter auf die "Einmal Wischen" Position (geht automatisch wieder auf "Aus" zurück), oder?

Jep, so wie ich Schwarmdaten jetzt meine verstanden zu haben, geht es da um die Erkennung der richtigen Fahrspur bei fehlender Mittelmarkierung; und das sollte ab ME3.x funktionieren

Ich hab im HUD jetzt auch ein paarmal die Dreiecke statt der Striche gesehen; es könnte also wirklich sein, dass das die Anzeige dafür ist, dass die Fahrspur anhand von Schwarmdaten ermittelt wird und nicht anhand der über die Kamera erkannten Markierung.

Ganz ähnlich handhabe ich das auch: im Normalfall auf aD, wenn ich "segeln" will kurzer Zug am Paddle (tlw. nutze ich jetzt auch N, wenn ich dran denke und es passt); ohne automatische Übernahme von Schildern (ist mir zu unzuverlässig; da ich das System eh überwachen muss, kann ich es auch von Hand einstellen, zumal ich ein temporäres Tempolimit gut 200m vor dem Auto erkenne). Damit kommt man jetzt im Sommer schon gut runter, ich werde aber vermutlich nie bei den Besten hier mitmischen können

mausschubser Wir waren letztes Jahr am Gardasee und für die AC-Lader vor Ort war Freshmile ganz praktisch (wurde mir auch hier im Forum empfohlen); da musste man zumindest letzten Sommer allerdings etwas aufpassen, da die Preise je Station tlw. etwas komplex variieren können. Es gibt (gab?) dort Preise pro kWh und zusätzlich pro Minute, so dass man sich das für den Lader direkt am Ferienort mal durchrechnen sollte, was man da mit 11kW am Ende wirklich zahlt. Wir hatten bei unserem 0,23€/kWh + 0,04€/Minute, so dass wir auf 0,45€/kWh bei 11kW rausgekommen sind. Fand das damals ganz ok.

Zitat von Karl

Vielleicht hilft carscanner, ich meine mich zu erinnern, das dort auch der Strom oder die aufgenommene Leistung angezeigt wird.

Heute morgen das Auto in die Finger bekommen und auch noch einen Termin gehabt, wo ich auf dem Weg mal Carscanner anwerfen konnte: habe mir Drehmoment der E-Maschinen, HV-Nebenverbraucher und Leistung HV-Batterie auf das Display geholt.

In D (ohne a) stellt er beim Rollen ein Drehmoment von -6Nm an der Hinterachse ein (0Nm an der Vorderachse); wenn ich auf N stelle wird das auf 0Nm eingeregelt. Damit einher geht bei D eine Leistung von knapp um 2-3kW in die Batterie während bei N eine ähnliche Leistung aus der Batterie geht. HV-Nebenverbraucher waren in dem Fall bei grob 0,5kW unabhängig von D oder N.

Was jetzt für den Verbrauch besser ist: wie schon oben geschrieben, vermutlich N, da der Rückweg über die minimale Rekuperation entfällt.