Beiträge von bljack

Als wir unser Update 3.7 -> 3.8 durchgeführt haben, war der Akku definitiv nicht bei 80%; ich vermute der war eher im Bereich ~50% (habe das Update todesmutig morgens im Parkhaus am Büro gestartet).

Sollte der SoC zu niedrig sein, sollte das System dann aber auch direkt das Update nicht anbieten. Wieviel SoC das Update benötigt hat, weiß ich nicht mehr; kann nicht so viel gewesen sein, sonst hätte ich es vermutlich noch (schlecht) in Erinnerung.

Wir reden hier ja über irgendwas um 4h Betrieb nur der Steuergeräte - selbst wenn die sich alle zusammen 1kW durchziehen würden (das wäre schon ein sehr performanter Gaming-PC), wären in der Zeit nur 4kWh durch den Wandler gegangen. Also irgendwas um ~5% SoC beim großen Akku.

Geht mir ähnlich, deswegen ist unser Langzeitverbrauch auch deutlich über 13kWh/100km.

Zitat von Laemat

Kann ich nicht bestätigen, ich fahr immer in B, hab A/C auf 21 Grad und fahre im Sommer Innerorts Flachland unter 13kwh. Es sollte im entsprechenden Thread auch Fotos dazu geben.

A/C im Sommer auf 21° -> das kann man schon gut als keine Heizung & A/C deuten

Innerorts -> keine Geschwindigkeit über 100km/h

Wenn Du dann B noch halbwegs im Griff hast und nicht wild zwischen Beschleunigen und Reku pendelst, dürften sich die Verluste da auch im Rahmen halten.

Im Sommer schaffen wir so auch wunderbare Verbräuche. Kaum geht es aber für 400km auf die Autobahn mit 130km/h im pACC, geht der Verbrauch wieder in Richtung 19kWh/100km und höher. Ein Jahresdurchschnitt wie bei zero-surfer ist damit nicht zu schaffen (auch wenn ich inzwischen hin und wieder dran denke, auf der Autobahn bei passendem Abschnitt in N den Berg runterzurollen).

Zitat von Stumpoli

Laut Bericht wird der Sachschaden am CLA auf 100.000€ geschätzt. Wie bekommt man denn den CLA auf diesen Wert? Ladesäule "nur" 10.ooo€??

Falls Mercedes sowas wie ein Exclusive-Programm analog Porsche hat, dann wohl über so Optionen wie "Sonnenblende mit Pinguinleder und Echtgold für die Cupholder"

Um 13kWh/100km zu erreichen wären so Sachen wie

• keine Heizung
• keine Geschwindigkeiten über 100km/h
• keine Nutzung von Rekuperation und Bremse
• keine Nutzung des (p)ACC

notwendig. Das kann man erreichen (zero-surfer beweist es ja), man muss aber entsprechend diszipliniert sein und auf jeglichen Fahrkomfort verzichten. Kann man machen, muss man aber nicht

Da muss man in der Tat aufpassen: es gibt die Einstellung für "normale" Ladevorgänge (in der App beim SoC -> Einstellungen; bzw. im Auto im Menu "Laden" -> Einstellungen) und es gibt die Einstellungen in den Ladeorten (die über Geoposition ermittelt werden), die die sonstigen Einstellungen zum Laden mKn immer überschreiben.

Da dürfte nix passieren - R ist beim Elektro doch nur ein umgekehrt bestromter Motor; das unterscheidet sich vermutlich wenig bis nicht vom Lastfall "Rekuperation"

Beim up wird R bei der Fahrt gerne genutzt um die Bremsen freizubremsen, da dort auch in N rekuperiert wird (im Gegensatz zum Enyaq, wo N zum freibremsen reicht).

Zitat von Langstreckenfahrer

Interessant wäre auch zu wissen, wie die den Übergang von Oberteil zu Unterteil dauerhaft dicht bekommen.

Meinst Du das ist ein großes Problem? Das Oberteil greift ja über das Unterteil -> Regen dürfte nicht bis an die Dichtung kommen. Dann bleibt noch eine Abdichtung gegen (Zug-)Luft, die müsste man doch halbwegs passabel mit so einer "Bürstendichtung" wie es sie auch für Haustüren etc. gibt hinkriegen, oder?

Auf den Bildern hab ich leider nix gefunden, wie das im Detail gelöst wurde

Ich hatte das mit CarScanner mal beobachtet, was die Unterschiede in D & N sind. In D wird beim Rollen eine minimale Rekuperation eingestellt (ich meine es waren jeweils -6,5Nm Drehmoment an den Motoren), die siehst Du auch im Display beim Momentanverbrauch, der ist in D beim Rollen negativ. In N werden die Motoren leicht bestromt um 0Nm Drehmoment einzuregeln, der Momentanverbrauch ist in dem Fall also positiv.

Rein energetisch ist N effizienter als D, da die Rekuperation ja immer mit Verlusten einhergeht. Aus Sicht des Getriebes dürfte D besser sein, da bei N halt kein Drehmoment anliegt und die Getriebeverzahnung theoretisch unbelastet ist, was leichtes Spiel in der Verzahnung bewirkt (es liegt keine Zahnflanke im Getriebe definiert an); bei D hast Du eine kleine Last auf der Verzahnung, die zu einer definierten Anlage führt. Ob das dem Getriebe in 500.000km jetzt realen Schaden zufügt, müsste man mal ausprobieren; ich gehe nicht davon aus, hab mit sowas aber nur seeeeeehr am Rande zu tun; evtl. entwickelt hier ja einer Getriebe und kann mehr dazu sagen

Zitat von zwiebelrostbraten

Bezüglich der Ladethematik gibt es folgenden Thread:

Thema

Seltsame Laden/Phasenverläufe beim AC-Laden nach ME3.7 festgestellt?

Ich starte diese Umfrage, da eine ganze Reihe von Nutzern über seltsame Phasenabfälle nach dem 3.7 Update berichten. Es gibt einen Skoda FB-Thread zu diesem Thema von vor etwa 6 Wochen. Skoda untersucht das Problem und bittet um Freiwillige, die zusammen mit den Werkstätten eine Diagnose durchführen.

Der Ladevorgang beginnt normal mit 3P/11kW und fällt dann plötzlich ohne Grund auf 2P/~7kW ab.

In der Regel fällt dies am oberen Ende des Ziel-SOC auf (z.B. bei 80%), d.h. ab 60-65% besteht die…

zice

8. Dezember 2024

Meiner steht wegen dem Thema aktuell zum dritten Mal in 1,5 Jahren in der Werkstatt, ob diesmal das Problem behoben werden kann steht in den Sternen.

E-Tester der in dem Thread beschriebene Fehler führt zum "Abwurf" von Phasen - wenn die Reduzierung (z.B. durch Ladeorte) greift, wird gleichmäßig über alle drei Phasen reduziert. Kannst Du bei Deiner Wallbox sehen, wieviel Strom auf welcher Phase gezogen wird? Dann kann man es nochmal weiter eingrenzen.

Zitat von enopol

Es ist in der 811213 kein Modus aufgeführt, der meine Vermutung bestätigt, aber es müssen dort ja auch nicht alle Möglichkeiten abgebildet sein.

Wenn auf Seite 49 lediglich der radiator überbrückt wird (wofür es ja eine Möglichkeit gibt, Bypass), würde die Batterie auch mit der Abwärme der sich ansonsten im Kühlkreis befindlichen Gerätschaften erwärmt werden.

Sinnvoll wäre das bei Kälte wohl allemal....

Volle Zustimmung; sinnvoll ist das auf alle Fälle, wenn ich anfallende Wärme geschickt nutze und wie Du schon schriebst, rein aus der Verschaltung schaut es jetzt auch nicht super komplex aus, das umzusetzen.

Zitat von Karl

Ist wohl eher eine indirekte "Beheizung" durch die Stromangabe bzw Aufnahme gemeint.

Die haben wir auf alle Fälle. Ich hab jetzt auch im Zusammenhang mit der aktualisierten App zur Akku-Temperatur auch wieder gefunden, wo Skoda sagt, dass Laden und Klimatisieren den Akku erwärmt: in der App im Fahrzeug rechts oben auf dem Info-Button. Dort wird explizit auch Vorklimatisieren aufgeführt, was ja aktuell bekanntermaßen nur über die geringen Verluste in der HV-Batterie zu deren Erwärmung beiträgt...