Schau mal an der rechten Seite vom Navi, wo der denkt wo du hin willst. Ich habe so etwas zur Fahrt zur Arbeit beobachtet. Wenn das so stimmt spare ich Energie und es stört mich persönlich nicht.
Beiträge von Tuxracer
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Wenn man eine Route im Navi hat (auch die geschätzte von der "KI") hört er am Ende der Fahrt auf zu heizen. Im Sommer auch bei der Kima. Hat den Vorteil, dass beim öffnen der Türe man keinen Hitzeschock bekommt. #Premium #BugFeature
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Bedeutet im Umkehrschluss, dass der PTC-Heizer eine knappe halbe Stunde für gerade mal 20 Grad Temperaturdifferenz benötigen würde, sofern sich die Batterie in einem gut isolierten Behältnis mit geringer Wärmekapazität befinden würde.
Dass die Abkühlung durch einen entsprechend kalten Fahrtwind (im genannten Fall meist ca 0 Grad), eventuell noch mit zusätzlicher Verdunstungskälte (Spritzwasser am Fz-Boden durch nasse Fahrbahn), erheblich ist, wurde hier im Forum m.E. mit Auskühlungskurven ja schon belegt.
Die rund 3% Energieaufwand (unter Laborbedingungen) in Relation zum Nennenergieinhalt der großen Batterie wären zwar wenig, die Heizleistung in Anbetracht der Batteriemasse und der real immer vorhandenen Auskühlung durch kälteren Fahrtwind aber auch.
Oft ist das Temperatur Delta zu 20 Grad im Akku nur 2-5 Kelvin, weil während der Fahrt und Innenwiderstand genug Wärme freisetzt wird. (Meine persönliche Erfahrung, mit OBD gemessen) Das sind dann für Preheat überschaubare Energiemengen die da benötigt werden. 5-10 Minuten vor dem Ladevorgang akiviert kühlt auch wenig aus.
Wegen den Kosten: beim Schnelladen entsteht super viel Wärme, die durch das Thermal Management abgeführt werden muss. Das bezahlt Ihr auch alles ohne zu murren. Frei nach Jürgen Schneider: Da ist Preheating Peanuts!
Wer das System nicht verstanden oder andere gute Gründe hat, dann benutzt es einfach nicht. Ausser unter 0 Grad, da wird es Euch aufgezwungen.
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War heute wieder bei 14% SoC am HPC mit 12x kW...
120 kW hatte ich letzte Woche in Deutschland auch. 130km/h mit viel Verkehr mit viel Rekuperation geht das. Wenn der Akku knapp über 20 Grad ist und der SoC unter 20% bekommt man 120 kW. Spoiler, an dem Tag habe ich auch 150 kW noch geschafft
In den Niederlanden...100 km/h und kaum Rekuperation, weil der LKW schon 90 kann und im Flachland keine Berge.15-17 Grad im Akku, das war es dann. Das sind dann 5 Grad oder 5 Minuten PreHeating mit 1 kWh?, um über die magische Grenze von 20 Grad zu kommen. Das ist weniger Energie als mit der BLOED Methode, dabei Verkehrssicherer und die Passagiere im Auto Danken es Dir auch.
Es gibt mit einem warmen Akku so viele positive Effekte, bessere Energie Entnahme, bessere Energie Aufnahmr/Rekuperation, weniger Innen Widerstand und dadurch besserer Verbrauch.
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Gesunder Menschenverstand reicht eigentlich...wenn so ein HPC 5 bis 10 kwh nur für die Akkuheizung durchzieht wird das Vorkonditionieren auch nicht weniger brauchen.
Die Werte die du nennst halte ich mit Verlaub mehr als spekulativ.
War heute wieder nach 250km an einem Schnellader mit 8X kW...
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Dass das Pre-Heating hinsichtlich dee Reichweite eine Nullnummer ist, wurde auch hier schon ein paarmal vorgerechnet.
Hast du einen Link?
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Wird vielleicht für einige interessant: https://fastnedcharging.com/de/preise
Wenn man Glück hat und man öffters auch in DE an so einem Schnellader vorbei kommt können sich die 12 Euro im Monat schon rechnen. In NL haben die ein gutes flächendeckendes Netzwerk aufgebaut. Werde da vermutlich morgen eine Ladepause machen und mit 0,57 Cent mit EnBW bezahlen.
Tesla gibt es in NL teilweise unter 50 Cent ohne Abo und vermutlich die preiswerteste Lösung (Wenn der Standort passt..)
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Sind wir gerade ein bisschen OT?
oeps, ja, aber der andere hat angefangen Bin mal gespannt was Speicher als nächstes behandelt. Vielleicht ist sein externer Enyaq Battery Wärmer fertig? Ich hab noch paar Quadratmeter Styrodur liegen und etwas DIY.... könnte man vielleicht mit der 12V Batt betreiben.</ironie>
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Aber: welcher normale Autofahrer weiß das alles????
Und welcher Verkäufer rät dem Kunden ab???
Und Preise?
Tesla heute zeit- und ortsabhägig zwischen 49 und 69 Cent laut App.
Man darf nicht davon ausgehen, dass der durchschnittliche Gebrauchtkäufer gut informiert ist.
Der normale Autofahrer denkt bei EAuto erst einmal an Tesslar und Grünheide, weil das in den Mainstream Medien und Hipster Netzwerken rund geht. Wir Enyaq Fahrer sind Nerds und Ausnahmen, jedoch auch seine Berechtigung!
Die Preise die du nennst sind, wenn du keinen Tesslar hast. Ich habe bei Schiphol für unter 50 Cent geladen. Aber der N00b will keinen LadeStress wenn er mal zur Costa Brava will.
Es kommen neue Modelle und dann schauen wir was die Zukunft bringt. Ich will im Januar den neuen Volvo vxyz 30 testen, weil ID3 oder Born auch Software und Coldgate haben. Ein funktionierendes Thermal Management gehört bei dem Preis und Klasse dazu.
Edit 2 oder 3 mal weil Handy buggy...Screenshot aktuell bei mir um die Ecke und muss am Dienstag nach Utrecht.. hab keinen korting Pass.
.Screenshot_20231231_210950_Tesla.jpgScreenshot_20231231_211214_Tesla.jpg
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Stellt euch mal vor, ihr wohnt in einer Gegend wo es mit den SC eher schlecht aussieht und dafür mehr andere Anbieter gibt, so wie bei mir. Da sieht es mit dem Tesla schlecht aus, denn die anderen Säulen kennt er nicht und heizt so auch den AKKU nicht vor. Da nehme ich lieber den Eny als den Tesla.
Toll dass man eine Wahl hat, auch ich habe mich für den Eny entschieden. Jeder hat ein anderes Profil.
