Beiträge von Tuxracer

Zitat von Ulf007

Da es keinen Vergleich gibt, wird es schwierig, das überhaupt einzuschätzen und zu beziffern.

Und die Klickzahlen bei einem CM sagen nichts über das tatsächliche Interesse am Enyaq aus.

Auch das Speicher-Video dürfte wohl kaum dafür sorgen, dass einer sagt: den kaufe ich nicht, weil der Neuere besser ist.

Denn Tech- oder Facelifts haben schon immer dafür gesorgt, dass neuere Autos besser waren.

Sind -als Beispiel- die 6-Gang-DSG-Autos plötzlich nichts mehr wert gewesen, als die 7-Gänger kamen? Wurden die RNS 300-Autos plötzlich verschleudert, als das 310-er kam?

Nein.

Ein Preis bildet sich durch Angebot und Nachfrage. Nur die Wenigsten suchen nach den neuesten Features. Die meisten aber wollen ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis.

Und das bildet sich durch den Markt. Sind gebrauchte BEV gefragt, spielt das Geschrei um die Software-Neuerungen nur eine untergeordnete Rolle.

Stehen sie wie Bleibauf den Höfen, gilt das auch für die aktuelleren Fahrzeuge.

Daran wird sich nichts ändern.

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Stell Dir vor du fährst Langstrecke und suchst im Enyaq Profil. 500km Reichweite, grosser Kofferraum, viel Platz auf der Rückbank, 150 kW Laden... ähm, das wird dann ein Model Y, weil gute Lade Infrastruktur, aktuelle Software und tataaaa kein Stress im Winter.

Enyaq hat dann, Software (Qualität und Schnellheit) so wie sie ist, keine 37 Cent Ionity mehr (erstes Jahr) und Coldgate.

Zitat von Stuthi

Du willst aber vermutlich keine 40°C warme Luft ins Gesicht geblasen bekommen.

Könnte schon Sinn machen: Über die Beifahrerdüse kommt die sehr warme Luft, um den Innenraum möglichst schnell zu erwärmen.
Obs so gewollt ist? Keine Ahnung. Aber theoretisch könnte es schon sinn machen.

Am Anfang kommt 40 Grad raus, das ist auf den Kamera Bildern so zumindest ab zu lesen. Während der Fahr messen war mir an dem Tag nicht möglich, es war viel zu viel Verkehr. Ich habe noch eine Messung am Ende der Fahrt mit 27,5 Grad an der mittleren Düse Beifahrerseite, jedoch ist das nur ein Messwert. Hatte auch 2x kalten Schwall aus der mittleren Düse Fahrerseite während der Fahrt, aber da konnte ich nicht messen. Vielleicht muss man dafür mit einer Halterung ein Video machen.

Hatte hier im Forum jemand mal Kontakt darüber mit seinem Freundlichen? Es kann wirklich sein, dass das bewusst so designed ist. Vielleicht ist es sogar so ein Simply Clever CS Design Feature worüber und andere VW Kunden beneiden?

Zitat von Lars

Wenn Škoda diese Bilder für alle Enyaq akzeptieren würde, müsste es eine Rückrufaktion geben.

Kann aber auch so gewollt sein,weil tritt nur auf, wenn man alleine fährt.

Xinf_231230_180150_425.jpg

Foto ist nach ca. 5 Stunden Fahrzeit. Man kann die warme Luft auch mit der Hand fühlen. Ist übrigens die Düse für die hinteren Passagiere.

Foto's sind direkt am Anfang der Fahrt gemacht. Ist wohl mehr dann eindeutig.

Ich hab das auch, war in 2.5 so und auch mit 3.x. Mach morgen ein Foto mit der Wärmebild Kamera.

Danke Speicher , ein TOP Video mit perfekter Analyse.

In NL ist tagsüber 100 km/h MAX. Wenn die Außentemperatur unter 10 Grad fällt ist der Drops gelutscht, also außer im Sommer eigentlich immer. Hab mich mittlerweile mit abgefunden, dass da nichts von Skoda/VW kommt. Wollte mir als Zweitwagen nen ID3 oder Cupra Born holen. Die Idee ist mittlerweile gestorben.

Hab letzten Freitag mal konstant Fahren mit 160 km/h probiert. Kostet Reichweite, aber ich musste eh mit 2 Stops. War mit 8 Grad Außentemperatur und Regen jetzt nicht die Besten Bedingungen (erhöhte Abkühlung am Boden durch Wasser), aber wenigstens kamen bei 18% SoC mehr als 110 kW. Normal hab ich da so um die 80-90 kW. Beim 2. Stop dann 130 kw... weil noch weit über 20 Grad am Start. Hätte gerne zu Hause am 11 kW Lader preheating betrieben, aber iss ja nicht. Dann hätte ich mir einen Stop sparen können.

6:44 beginnt er mit 4.8 kW zu laden, weil der Akkustand dann nicht mehr 80% ist. Wenn man diese Daten auch möchte + Temperaturen... muss via OBD gemessen werden (sorry, war heute Früh zu faul, werde das aber nach den Feiertagen definitiv nachholen). Da ist also in irgend einer Form Verbrauch. Vermutlich rechen die grob mit 15 Minuten. Wenn es um die 0 Grad Außentemperatur hat messe ich nochmal, vielleicht startet das ganze dann noch etwas früher. Interessant für mich ist die Energiemenge, weil alles was ich vor der Fahrt aus dem Netz hole gewinne ich an Reichweite. Vermutlich im Moment 1.8 kW, aber bei 0 Grad dann 2.5? Muss dann während der Fahrt nur die Wärmeverluste ausgleichen.

Faustregel?: Timer 15 Minuten früher stellen als das man wirklich weg will.

Update:

Habe heute früh mal einen kompletten Zyklus aufgezeichnet. 9 Grad Außentemperatur, 22 Grad Ziel. Timer via APP auf 7:00. Hatte um 7:09 eine Meldung in der APP, dass das Auto wieder geladen ist. Genaue Energiemenge gibt es als Nachtrag. edit* 3,08 kWh

- Ladeleistung aller Punkte: Messpunkt der Wallbox in Ladeleistung in Watt (Die Werte sind sehr gut, habe noch einen zweiten Messpunkt im Haus und das ist 1:1)

- Aktive Phasen: Wallbox

- TMB.... Charging Power: Daten Cloud Skoda, Ladeleistung in Watt

- MB....Battery Level: Daten Cloud Skoda, Akkustad in %

20231221_verwarmen.png

Zitat von Stumpoli

Und ja nicht mit dem Auto beschleunigen oder bremsen. Weil dabei wird jedesmal der Akku etwas entladen und wieder geladen 🤪

Und die Ströme die dabei fließen sind deutlich höher als bei dem mickrigen Nachladen beim vorheizen

Sind Streicheleinheiten... hat mit 3.6 kW gezogen.... mit 2 Phasen sagt OpenWB.