Beiträge von Tuxracer

Zitat von Pepe84

Tuxracer  nitech

Aber mal angenommen, beide ionity Orte funktionierten einwandfrei, dann heißt es doch auch, dass die Bestands-Enyaq die Hardware haben, um In relativ kurzer Zeit, den Akku so zu erwärmen, dass statt 95 sogar 125kw Peak möglich sind (wenn wir

Mal die 2% Unterschied im

SoC außer acht lassen), was ich genau wie MLEny anzweifeln…

Also ich kenne die Locations und die Temperaturen nicht, daher muss ich jetzt etwas spekulieren. Aber das Verhalten passt schon.

Das Aufwärmen mit dem Heizelement dauert vermutlich seine Zeit und wird erst aktiv wenn Ladevorgang am DC Lader stattfindet. Das Wasser wird schnell warm, aber die Akkus brauchen Ihre Zeit (Wärme Übergang Wasser - Alu - Kunststoff - Akku). Scheinbar ist der Innenwiderstand, also dann die Ladeverluste beim DC Laden dominanter. Das alles zu messen, hmm, mal schauen.

- Erste Ladevorgang (5 Minuten) erhöht schnell den Akku, aber nicht hoch genug dass das BMS auf macht ... 15 Grad?

- Das Wasser ist jetzt warm (30 Grad) und wärmt die nächsten Minuten mit der Restwärme den Akku weiter .... 17 Grad?

Das reicht dann vielleicht gerade beim 2. Stopp und das BMS sagt ja *smile* und man darf schneller laden?

Wir benötigen zwei Messungen die vor und nach der unbekannten magischen Grenze ist. Dazu Wasser Ein und Ausgang?

Globale Behauptung von mir:

Die erlaubte Ladeleistung ist eine Funktion aus SoC X AkkuTemperatur X Zellchemie X Kapazität

Was wir echt nicht wissen: Was hatte sich VW bei dem Design gedacht und an Hardware implementiert? Wie viele Stunden halten die Heizelemente? Wärmeübergang? Wurde vor allem auf Kühlung geachtet?

Der Heizer hat max 6kW und hängt am der Hochvolt Akku. Suche nachher noch nen Link und Bezeichnung dafür raus.

edit: https://www.bolidenforum.de/fo…d-4-selbststudienprogramm

Hochspannungsheizung (PTC) ZX17

Hab mir die letzten Tage angeschaut, das hat er morgens nachgeladen, das juckt den Akku nix. Im SoC online ändert das nichts. Vielleicht im OBD intern paar Zahlen hinter dem Komma. Die 1.7 und 1.8 sind das Maximum ca. 30 Minuten, er lädt 15Minuten vorher und nach dem in der APP vorgegebenen Zeitpunkt:

20.12. - 0.71 kW/h

19.12. - 0.36 kW/h

18.12. - 1.74 kW/h

15.12. - 1.87 kW/h

hab die Einheiten verbessert

Erklär?

Zitat von targon1310

das bedeutet halt wenn auf 100% IST und SOLL Soc steht, dass direkt bei erster Stromabnahme nachgeschoben wird

Er lädt nicht gleich, jedoch zeitnah nach.

Zitat von MLEny

Den OBD Dongel,hätte Pepe84 ja.

Nützt ihn aber nicht, anscheinend.

Die 5 Min laden reichen niemals.Um den Akku auf Wohlfühltemperatur zu bringen.

Was so um die 23° sind MmN.

Ahm, reicht! Das BMS macht schon vor 22 Grad auf, jedoch dann nicht mit 150 kW. Mehr Messdaten oder Code...

Zitat von Pepe84

Es kann doch aber eigentlich nicht sein, dass 5min kurzes Laden die Temperatur im Akku so hoch bringen, dass ich 30kw mehr im

Peak habe, wenn man mal davon ausgeht, dass es kaum Unterschied macht, ob man bei 14% oder 12% ansteckt.

Doch das stimmt alles. Speicher hat super tolle Video's dazu gemacht. Wichtig die die Temperatur beim Ladestart. Das BMS erlaubt die maximale Ladeleistung aus SoC und Temperatur. Es gib da magische Grenzen rund um 22Grad und unter 20% SoC? Genaueres kommt vielleicht wenn jemand den MBS code einsehen kann (oder wir sammeln weiter Daten und werten die aus)

Er holt sich erst die Energie aus dem Hochvolt Akku, wenn der Akku SoC unter die Zielvorgabe fällt beginnt er wieder mit laden. Ich habe die letzten paar Tage das mit meiner 11kW box getestet. Am Anfang lädt er nicht, dann mit einer oder drei Phasen. Das lag dann vermutlich an der Starttemperatur.

Danke Speicher ,

das ist ein ganz starkes Video, in meinen Augen hast du genau die richtigen ehrlichen Worte gefunden.

Damals bei der Testfahrt und in den Reviews konnte man sehen was man mit 2.x kaufen konnte und das war für mich persönlich ok, der Navi wurde dann in 3.x verbessert, yeah. Aber ob der Navi mal träge, eine Animation kurz ruckelt, die GUI inkonsistent oder Laura die die Lüftung nicht findet, egal, ich will Auto Fahren. Jedoch beim Preheating hört bei mir der Spass auf. "der Körper ist willig, aber der Geist ist schwach" so in etwa. Macht's doch einfach nen virtuellen Schalter auf's Display, kann so schwer nicht sein oder notfalls zwei Drähte zum zusammen tüdeln. Das ist einfach bitter.

Das nächste Auto wird weder von VW, noch von deren Töchtern sein. Mein Nachbar hatte Dieselgate. MEB erste Generation wird abgewickelt, das sind in total mehr als nur die 150.000 Skoda's betroffen. Das war's dann

Zitat von Speicher

Genau, die Kühlflüssigkeit nimmt zu Beginn noch recht viel an Wärme auf, bis PTC-Heizer und Batterie-Abwärme sie warm genug haben, damit die Temperatur in der Batterie ansteigt. Darum ist das zusätzliche Heizen durch den PTC-Heizer sinnvoll, damit die Fluid-Temperatur schnell ansteigt...weniger um die Batterie noch zusätzlich zu erwärmen.

Stimmt komplett

Zitat von Speicher

Der Grund ist, dass am Schnelllader der Ladevorgang selbst zur Erwärmung deutlich stärker beiträgt als die Heizung. Denn die Batterie wird am DC-Lader mit hohem Strom beaufschlagt, der somit durch den Innenwiderstand der Batterie für ihre Erwärmung sorgt.

Der PTC-Heizer unterstützt da nur relativ wenig, aber immerhin. Gibt dazu unzählige Videos von SW 3 ENYAQs online mit jede Menge Ladevorgängen wo man das sehr gut beobachten kann, wie die Batterie bis über 40° warm wird und der PTC-Heizer da bereits bei 23° abschaltet.

Die Haupterwärmung ist also durch den Ladevorgang, nicht das Heizelement.

Warum bleibt dann die Temperatur am Schnelllader bei einer Starttemperatur (BLOED) über 16 Grad relativ konstant wenn kein PTC-Heizer aktiv ist? Müsste doch dann in Richtung 40 Grad hoch gehen, tut es aber nicht? Oder arbeitet das Thermal Management dann in verschiedenen Szenarios?

Nochmals Danke dass du Dir die Mühe machst, ist nicht selbstverständlich. Ich versuche das System so gut wir möglich zu begreifen und hab sicher was übersehen.

ja habe ich, Fluid Temp vs. Batt Temp. Sorry, Ich nehme das zurück.

Man kann sogar eine typische 1/x² Abkühlungskurve erkennen