Beiträge von Tuxracer

  • Vorklimatisierung

    Ich schreibe es mal hier rein:

    - Wenn die Akku Temperatur eine Stunde vor der Startzeit unter 2 Grad ist wird diese auf ca. diesen Wert erwärmt.

    - 15 Minuten vor Startzeit wird der Innenraum erwärmt.

    - Maximale Heizdauer Innenraum 30 Minuten


    In diesem Fall war das Fahrzeug an der 11 kW Wallbox angeschlossen. Zeit 7:00 mit 22 Grad Innenraum Zieltemperatur. Außentemperatur betrug -2 Grad. Akkutemperatur um 8:10m betrug zwischen 0,13 und 1,25 Grad. Software vermutlich 3.0.7 (hab heute mal eben nicht nachgeschaut)


    20240108_093611-preheating-mit11kW.png

  • Matthias Speicher: Besuche in Mlada Boleslav, YT-Videos, Kommentare, LinkedIn Beiträge

    Zitat von Knigge

    Das wäre jetzt in der Tat auch meine Frage gewesen, ob der Eny irgendwo die Akku-Temperatur anzeigt? (außer während der Fahrt das OBD mittels App auszulesen…wenn das überhaupt geht. Bin da absoluter Laie).

    Denn, wenn ich in den Urlaub fahre machen mir 10 min mehr Standzeit beim Laden eher weniger aus als wenn ich es mal eilig habe.

    Aber vermutlich wird man mit der Zeit (Erfahrung), bei Aktivierung des Pre-Heatings, anhand der Vorwärmzeit, wissen wie die ungefähre Temp. des Akkus ist?!

    Frage: entnehme ich den anderen Einträgen das es noch keine Akku-Temp.-Anzeige gibt?

    Du wirst 2024 ein Fahrzeug mit Software Version 4.x bekommen. Da gibt es die Möglichkeit, wenn nötig, weit vor einem Ladestop die Batterie auf die richtige Start Temperatur zu bringen. Das System regelt das für Dich. Gibt da gut gemachte Videos auf Youtube darüber.

  • Matthias Speicher: Besuche in Mlada Boleslav, YT-Videos, Kommentare, LinkedIn Beiträge

    Speicher einen 80X und hat auch LG Zellen. Coldgate betrifft diese noch mehr als die CATL Zellen, weil diese Akkus vor allem vom ers und daher

    Zitat von A66

    Das ist komischerweise ein Unterschied den ich auch beobachtet habe, letztlich in den Weihnachtsferien. Jedes mal wenn ich so bei 5 bis 8% SoC an die Ladesäule bin hat der 80er mit +/- 150 kW (teilweise auch deutlich darüber, aber nur kurz), losgelegt. War ich aber etwas über 10% SoC hat er mit max 120 kW gestartet. Bei allen Ladungen hatte er auch seinen obligatorischen Einbruch irgendwo zwischen 70 und 80% SoC. Jedesmal nach min 200 km Autobahnfahrt zwischen 100 - 130 km/h. Aussentemperaturen waren einstellig im Plusbereich. Und ich war alleine an einer 300 kW Säule.

    Das kann schon passen


    0-10% SoC:

    zu wenig Daten, vermutlich geht schon ab 20 Grad -> 150 kW (ich habe immer Schiss und komme nie unter 10%). Werde das aber auch mal testen


    10-20% SoC:
    < 20 Grad -> 85 kW

    20 - 25 Grad -> 120 kW

    > 25 Grad -> 150 kW


    20 -30% SoC:

    zu wenig Daten


    Edit: Deswegen auch die sinnvolle Forderung von Speicher nach einer Akku Temperatur Anzeige. (Um vom OT wieder zum Thread zurück zu kommen). Im ID 7 gab es das als erstes zu sehen (inklusive LadePeak Erwartung) und gab mir Hoffnung, dass es dieses technisch so super toll aufwändige Feature auch in die 3.X Serie schaffen könne. Scheinbar ist das den Premium Fahrzeugen vorbehalten.