Beiträge von Ex-Kodiaq-Fahrer

Zitat von GiMichael

Beim Laden zu messen, ist schwierig. Du musst dann die Ladeverluste des OBS und der Batterie abziehen, die Du aber nicht genau bestimmen kannst. Dadurch wird es ungenau. Besser ist es die kumulierten geladenen und entladenen kWh zu messen. Einmal bei 100% SoC und danach bei unter 10% (möglichst nach 0). Dann hast Du den genauesten Wert.

Zu den Ladeverlusten des Akkus. Da habe ich bei DC Ladungen rund 7% und über die gesamte Lebensdauer 3,5% zusätzlich zum OBC (nur AC) wobei bei DC noch die Kühlung dazu kommt.

Danke für Deine Antwort. Du hast hier bereits oft ausführlich berichtet wie es möglichst genau geht, was ich zuvor mit Interesse studiert habe. Leider hatte ich nicht so viel Zeit und mir erschien es so am leichtesten machbar.

Aber auch wenn ich die Verluste etwas höher ansetze, wird der SOH nicht so viel schlechter und ich habe nicht totalen Schrott gekauft.

Das Zertifikat von der Dekra, das der Händler vorgelegt, bescheinigt übrigens 98% SOH.

Hallo, heute möchte ich Euch um Eure Meinung bitten. Am 20.12. hatte ich in "Unserer Forumskneipe" berichtet, dass ich mir einen gebrauchten Enyaq zulegen möchte. Heute habe ich versucht den SOH selbst einzuschätzen. Dazu habe ich den Enyaq im Autohaus bei einem Ladestand von 36% und einer Akkutemperatur von -4°C abgeholt. Erst einmal 60km mit 35km Autobahn zügig gefahren, bis der Ladestand bei 6% und die Akkutemperatur bereits bei 11°C war. Dann an den Schnelllader, Start bei einer Leistung von 70 kW und mit steigender Akkutemperatur stieg die Leistung auf 100 kW bei 30% Ladestand beim beginnenden Rückgang der Leistung habe ich bei einer Akkutemperatur von 25°C gestoppt.

Dann wieder ein Stück gefahren an einen AC-Lader in der Nähe des Autohauses. Dort habe ich bei einer Akkutemperatur von 21°C und einem Ladestand von 19% den Ladevorgang gestartet. Nach 3:22 Std. war ein Ladestand von 68% bei einer Akkutemperatur von 15°C erreicht, die Ladesäule zeigt eine geladene Energie von 36,5 kWh an.

Wenn ich für diesen Ladevorgang von Verlusten von 1,3 kW ausgehe, bleiben 35,2 kWh übrig, die in den Akku gingen. Wenn dies 49% entspricht, dann sind 100% 71,84 kW und damit nach meiner Rechnung 93,3 % SOH. Kann man das so machen? Wäre ganz gut für das Alter bzw. die km-Leistung, oder?

Zitat von rudi-rakete

Korrekt Rumpelkammer

Das war ja auch meine ursprüngliche Frage. Vorhandene Ladesäulen sieht man logischerweise in der jeweiligen App des Anbieters. Alles andere wäre auch sinnfrei

Hallo, ich teile Dein Interesse für NEUE Ladesäulen. Ich schaue unter https://app.moovility.me/ . Da kann man nach neu gebauten Säulen filtern.

Zitat von enopol

Wichtig ist beim Enyaq, dass der Aufnahmeteller mittig unter dem Steg/Falz angeordnet ist und trotzdem nicht auf den Batteriekasten drückt....

Sowas habe schon im Netz gesehen, mit einer exzentrischen Nut, hat mir gut gefallen.

Danke ChrisEngel, ich versuche es noch mal.

Hallo ChrisEngel , ich habe mir heute ebenfalls das Haubenschloss angesehen, bin aber leider gescheitert. Ich habe keine rechte Position für einen Kabelbinder gefunden.

Außerdem konnte ich die obere Abdeckung nur an den 4 sichtbaren Schrauben lösen. Der Rest ist nicht nur geschraubt, sondern auch eingerichtet ( habe kein Cristelface) und ich wollte auch nichts abbrechen bevor mir der Eni richtig gehört.

Weiß jemand wie man die Verbindung zum Fake-Kühlergrill lösen kann ohne Schaden zu machen?

Zitat von enopol

ja, eine größere Batterie könnte helfen und eine zusätzliche auch.

Ich selbst nutze u.a. auch für diesen Zweck eine Powerstation...

Nur ist das eigentlich völlig überflüssig, wenn die 12V Batterie rechtzeitig nachgeladen werden würde...es ist dafür ja alles (inkl. jede Menge Energie.. ) vorhanden. Man müsste lediglich die Grenze, ab der automatisch nachgeladen wird, ändern.

Selbst die immerhin rund 2kWh meiner Powerstation entsprechen gerade mal ca3% SOC der Antriebsbatterie meines iV80.

Übliche Reichweitenangst betrifft das daher kaum....eher die Angst, nach längerer Kühlboxaktivität, gar nicht mehr starten zu können, also Reichweite 0km...

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Genau, ich meinte die Reichweite der 12V-Batterie mit Anspielung auf den oft genutzten Ausdruck.

Zitat von GiMichael

14.000 € für einen iV80 mit fast 350tkm? Das finde ich recht viel. Ist das dann mit MwSt?

Edit: Ich habe den Wagen gefunden. Ist mit MwSt. Er hat 85% SoH

Das ist für mich eine wirklich wichtige Information, denn ich soll für meinen 3 Jahre alten mit 90tkm noch 27 bis 28 t€ hinlegen. Danke auch an EnyaqTaxi4444 .

Zitat von enopol

zumindest gibt es immer noch Fälle negativer Ladebilanz und das auch mit SW >= 4. Dann reicht die an sich gute Ladung wegen unerklärlicher Entladung und zu später automatischer Nachladung halt nicht mehr.

Eine AGM-Batterieausführung verhindert das prinzipiell nicht..

welches sind denn die ersten Modelle?

Mein Fz von 03/2023 hat eine EFB-Batterie und, so wie ich es hier verstanden habe, auch noch jüngere Modelle.

Die SW ist m.E. immer noch problematisch, denn es wird immer noch zu spät geladen und es kommt teilweise immer noch zu "unerklärlichen" Entladungen bei Stillstand,die die Batterie "herunter ziehen".

Die neuere SW ab 4 hat sogar den Nachteil, dass während der HV-Ladung über 12V nicht mehr "richtig" geladen wird.

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Ich selbst hatte zwar mit dem Ladezustand meines Fahrzeugs aus 01/23 bisher keine Probleme, aber wenn ich 12V-Verbraucher wie z.B. eine Kühltasche auch beim Parken nutze, schwingt die "Reichweitenangst" immer mit. Da könnte eine größere Batterie helfen oder zwei nur beim Laden gekoppelte Batterien wie bei Wohnmobilen.

Zitat von Ulf007

Hast Du schon ein Angebot von denen?

Ja, aber es ist noch nicht korrekt, für 2 Jahre Alter und 90 Tkm 27.600€. Er ist aber 3 Jahre alt. Für ähnliche Fahrzeuge finde ich ähnliche Preise tendenziell etwas niedriger, aber natürlich mit einer größeren Unsicherheit.