Beiträge von lubby

Zitat von E-Pisten-Fahrer

Die Liste im Link ist die Liste von Björn Nyland?

Leider sind diese Teste unter unterschiedlichen Bedingungen durchgeführt und die Werte sind nur grob vergleichbar.

Du meinst das neue Testvideo des neuen Enyaqs mit Björn Nyland im 1000 KM Test?

Ja, ich habe gestern gesehen. Sein Urteil war recht farblos am Ende, er meinte dass der Konkurrenz hat sich so viel bewegt dass der Enyaq nunmehr nur ein mittelmäßiges Auto im Vergleich mit den Alternativen ist.

Aber, der ET7 ist doch viel teurer als Enyaq sowohl als Zeekr un Xpeng?

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Ja das siehst du und er genau wie ich.

Der ET7 ist auch wirklich keine echte Alternative zum Enyaq. Gerade weil dieser deutlich teurer ist. Ich kenne den Preis von Zeekr jetzt nicht direkt. Aber ich bin auf jedenfall davon überzeug, dass man auch jenseits von VW und Co gute passende Fahrzeuge finden kann. Darum wäre es nicht schlecht sich dort umzusehen.

Zitat von ChrisEngel

So: https://screenapp.io/app/v/aLCdyOPqVh

Ich habs grad mit Kopfhörern gehört. Ist deutlich zu höhren.

Ich glaub ich hatte es hier auch schon mal geschrieben. Ich hatte ja auch ein Poltern/Klappern direkt auf der Vorderachse. Das war bis zum Schluss vorhanden.
Hauptsächlich bei Lenkeinschlang im Rollen auf Kopfsteinpflaster sehr deutlich zu vernehmen. Bei dir klingt das ganze etwas dumpfer, wäre aber vom klappern/poltern her ähnlich.

Die Reifen kannste ausschließen. Ich hatte welche mit Schaumeinlage und welche mit Bitumeneinlage(Pannenschutz). War völlig egal. Klappern war da. Koppelstange war nach 25tkm auch eine defekt und wurde getauscht. Dennoch klappern (gerade auf Kopfsteinpflaster) immer noch da.

Ähnliches klappern hatte ich auch in meinem vorherigen A6. Da wusste auch keine bescheid. Ich glaube wirklich das dies "Stand der Technik" bei VW ist und vermute bis heute, dass die auf Spiel in der Lenkung/Lenkgetriebe zurückzuführen ist. Beweisen kann ich das natürlich nicht.

Ich glaube dir jedenfalls und du bist mit dem Problem ganz sicher nicht alleine.

Zitat von E-Pisten-Fahrer

Welche Alternative zu Enyaq gibt es wenn Langstreckentauglichkeit im Winter ser wichtig ist?

Mein Enyaq wird in etwas über einem Jahr zurückgegeben und ich habe schon begonnen nach Alternativen zu suchen.

Ich brauche die Räumlichkeit des Enyaqs, aber die Autobahnreichweite im Winter ist zu schlecht in Kombination mit der relativen niedrigen Ladegeschwindigkeit. Nur zwei Stunden fahren und danach immer wieder 50 Minuten Ladepause (inkl. von der Autobahn ausfahren , bei der Ladesäule anfahren und einstecken, und wieder auf die Autobahn auffahren).

Das ist mir alles zu mühsam und langsam jedes Mal von Skandinavien nach den Alpen so zu fahren.

Entweder muss das E-Auto eine viel bessere Reichweite oder eine schnellere Ladezeit haben.

Wenn man nicht ein China-Auto unbedingt kaufen möchte, habe ich auf das ID.7 Pro S Tourer mit der großen Batterie geguckt. Der Wagen würde mir eine deutlich bessere Etappenreichweite geben. OK, der ist auch kein Blitzlader, aber ist nicht so schlimm wenn jede Etappe 100-150 KM länger als mit dem Enyaq wird.

Ladeanbieterfilter hat der ID.7 auch nicht, aber wird auch mit längerer Reichweite weniger wichtig. Wer braucht für einen Fossilwagen einen Tankstellenanbieterfilter?

Dann gibt es den XPeng G6, hat eine ähnliche Reichweite wie der Enyaq, aber ist ein Blitzlader, welcher lange ungewünschten Ladepausen vermeiden würde.

Oder, der Zeekr 7x, der einere bessere Reichweite als Enyaq und XPeng G6 hat (aber nicht so gut wie der ID.7 Pro S), und auch ein Blitzlader ist.

Die Chinesischen haben auch Ladeanbieterfilter.

Was mir bei dem ID.7 gut gefällt ist dass er so energieeffizient und sparsam ist, in dem Bereich ist er die Chinesischen überlegen.

Alle die drei Autos oben würden mir besser als der Enyaq passen. aber gibt es noch andere Alternativen?

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Eigentlich müsstest du doch nur in diese Liste schauen:
https://docs.google.com/spread…gid=15442336#gid=15442336

Neben Zeekr gibt es da ja noch ein paar wenige Kandidaten. Gestern habe ich den 1000km des aktuellen Enyaqs gesehen und er war leider identisch mit dem vor Facelift.

Ich bin aktuell mit dem ET7 100kWh und Typ B unterwegs. Eine sehr gute kombination. Auch im Winter sehr angenehm und die Ladegeschwindigkeit nicht schlecht. Da stehen bei über 50 % noch immer gerne 160 kW Ladeleistung auf dem Display. Kommt zwar nicht ganz an ein 800V System aber länger als 20 min steht man damit fast nie.

Xpeng und ID7 sind dann sicher auch keine schlechte Wahl.

Leider ist der MEB beim Laden wirklich nicht "mehr" das gelbe vom EI. Weshalb ich persönlich eher zum Xpeng tendieren würde, wenn man viel HPC laden muss/möchte.

BMW i4 scheint ja auch super in der Zeit zu sein. Oder halt doch den A6 E-Tron. Wobei der Preis sicher deutlich überzogen sein wird.

Zitat von bljack

Nur weil es angeboten wird (ist ja vom Aufwand sehr überschaubar), heißt das ja noch nicht, dass es auch großflächig gekauft wird. Wasserstoffautos wurden auch mal extra entwickelt und angeboten (Oder LED-Scheinwerfer mit so geringer Leuchtstärke, dass keine SRA notwendig ist.)

Davon ab meine persönliche Situation: unterwegs auf Langstrecke nutze ich 50kW-Säulen nicht, da ist mir das mit dem Terminal gerade egal. Ich vermute eher, dass die, wenn sie denn überhaupt einen Markt finden, bei irgendwelchen Supermärkten auf dem Parkplatz landen, wenn die Kette die Kunden stärker an die eigene App binden will. Ob das am Ende mehr Umsatz bringt, werden dann die Zahlen zeigen müssen; da ich nicht an Supermärkten lade, bin ich da vollkommen blank mit persönlicher Erfahrung, wie sich das auf mein Nutzungsverhalten auswirken würde (die Kaufland-App haben wir eh und über die kann man dort z.B. inzwischen auch laden; bin mir gerade nicht sicher, ob die Lader dort exklusiv über die App gehen; hab dort "früher" mal hin und wieder EnBW-Guthaben verladen, ist aber länger her).

Wenn in der Zukunft beim Laden entlang der Autobahnen (150kW+) das zahlen mit Karte zu angemessenen Preisen möglich ist, wäre das für mich persönlich ausreichend. Bis dahin buche ich halt ein passendes Abo (Preis, Verfügbarkeit entlang der Route und ggf. am Zielort), wenn ich es brauche und wundere mich über den defekten Markt. Und wenn in der Zukunft dann das Abo immer noch günstiger kommt als das adhoc-Laden, dann werde ich das auch weiterhin buchen

Ja die genauen Zahlen kenne ich auch nicht. Aber schon schlimm genug das es solch ein Angebot gibt.

Für all die Laternenparker ist das mit den 50 kW säulen aber schon wichtiger. Die fahren schon häufiger an solche Säulen. Bei uns stehen davon auch schon ein paar rum. Ich selbst brauch die auch nicht aber ich sehe häufig Autos an den Säulen.

Zitat von Stella

Ich muss sagen, dass ich mir ein Auto ohne AA durchaus vorstellen kann. Vorausgesetzt es gibt genug native Apps, die gut entegriert sind und das Navi auch gut funktioniert. Wenn Rivian das kann, finde ich den Ansatz gar nicht mal unbedingt "überheblich". Im Audi nutze ich auch lieber die native Spotify-App als AA. Zumal mir die AA-Verbindungssteuerung grundsätzlich ziemlich aufn Sack geht.

Ich würde aber anzweifeln, dass Rivian diesen Ansatz 1:1 in einer VW-Umgebung durchsetzen kann. Aber warten wir es mal ab.

NIO fährt da den gleichen Ansatz wie Rivian. Es gibt auch dort die zwei Lager, die einen wollen AA/CP und den anderen ist es egal.
Ich muss sagen, es fehlt mir kaum und der Akku im Handy dankt es.
Aber ne zweite Navi App im Auto wäre auch n1. Dann kann man evtl. etwas switchen. Aber wir haben wenigsten mit dem letzen Update in der EU einen App Store ins Auto bekommen

Zitat von enopol

die Lade-Geschichte muss man offenbar leider bis ins Letzte sinnvoll regulieren....wenn man "den Markt" machen lässt, kommt so ein Schrott dabei heraus, wie es momentan der Fall ist.

Man muss sich mal überlegen wie profitabel das für die CPOs sein muss keine CC anbieten zu müssen, dass dafür extra Ladesäulen angeboten werden. Das zeigt auch wie kaputt der Markt ist. Denn trotz Regulierung und CC zwang, hat man einen Weg entwickelt, diesen Zwang zu umgehen.

Zitat von Electric Native

Was fährst du denn?

Mein spezieller Anwendungsfall wäre: Spotify vom Auto spielt Musik/Hörbücher für die Kinder und ich kann via Kopfhörer Podcast hören. Das geht über CarPlay/Android Auto nicht.

NIO ET7. Das läuft mit einem Android Automotiv OS.

Ich hab aktuell die Wahl zwischen Spotify, Tidal und Soundcloud. Zusätzlich noch WebApps für Apple und YT Music.

Ich finde das native im Auto schon sehr angenehm.

Allerdings denke ich hier an die Info von Cariad. Denke nicht das da noch jemals was für aktuelle Modelle kommen wird. Schade für alle die sich wie ich damals darauf gefreut hatten und sehr sehr enttäuscht wurden.

Zitat von Dave Chimny

Kartenzahlung per Terminal muss nur ab 50 kW Ladeleistung angeboten werden. Darum gibt es inzwischen von – ich glaube ABB – Ladeanlagen mit maximal 49 kW. Zack, Pflicht umgangen. 😏

Ne das sind die von Alpitronic

Zitat von GiMichael

Habt ihr schon das Video von Tom Bötticher gesehen? Das H2 Thema ist jetzt nicht so interessant . Viel interessanter ist der kWh-Preis, den der Elektrotrucker bei 10:43 nennt. Größere Logistiker können wohl 30ct/kWh beim CPO direkt aushandeln, netto wohlgemerkt. Eine höchst interessante Aussage. Das erste Mal, dass ich eine konkrete Aussage höre, was hinter den Kulissen möglich ist. Brutto wären das 36 ct/kwh. Davon ausgehend, dass ein CPO dann immer noch etwas Marge macht, scheint mir das doch die Untergrenze zu sein für einen Preis an der Ladesäule. Wobei das mit der Marge hängt dann ja auch sehr vom Standort und dessen Auslastung ab.

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Mit den 36 ct/kWh könnte ich in der Tat ganz gut leben. Ich bin hier zur Zeit zwar bei 18 Cent von 0 bis 5 Uhr und sonst 28 Cent. Aber 36 Cent passt dann schon für Abschreibung, Bereitstellung, Service und Gewinn. Der Strom dürfte im Einkauf ja auch deutlich günstiger sein, da man mit so ein paar HPCs schon viel abnehmen kann.