Beiträge von nitech

marc1234 du kannst auf @speichers Seite die Dashboards netterweise herunterladen, aber wenn du am nachbauen Spaß hast, kannst du natürlich das auch machen.

Ja, hatte in den letzten 4 Jahren mal 1, mal 2 aber auch schon 3 Monate Abstand, denke die nächsten Tage dürft 25.4 reinkommen. Hoffe ich zumindest.

Rumpelkammer Gute Frage, auf den Rasstätten hier in Italien die Autobahnbetreiber die Ladesäulen selbst aufgestellt: auf der Brennerautobahn werden sie auch direkt betrieben (Kartenterminal) und die "Autostrade per Italia" haben das mit "Free to X" so gemacht dass sie die Ladesäulen aufgebaut haben, man dann mit seiner Ladekarte/App läd (die Großen Italienischen Anbieter direkt, der Rest über Hubject). Vielleicht auch keine Schlechte Lösung, aber ich weiß natürlich nicht wieviel Free To X pro kwh von den Partner verlangt.

Zitat von PiranhA

Beim APP310 hat man für den RS ja auch eine andere Übersetzung gewählt und plötzlich konnte der 180. Aktuell der ID.3 GTX Performance sowie der Cupra Born Vz fahren mit dem APP550 auch 200. Wenn man sich das Diagram zum Wirkungsgrad anschaut, ist die Effizienz wohl im unteren Bereich nicht so gut. Denke dass mit der höheren Vmax auch ein schlechter Wirkungsgrad bei niedrigen Geschwindigkeiten daher kommt.

Allerdings hilft beim RS ja der zweite Motor beim Beschleunigung usw. (ja ich weiß, hat der 80x auch).

Das mit dem Wirkungsgrad ist sicher richtig, ich denke wir werden in Zukunft (glaube Bosch und ZF haben da was vorgestellt?) auch in eAutos Getriebe mit mehr als einem Gang (klarerweise Automatik) sehen werden, würde auch die Effizienz nochmal erhöhen.

Andereseitets ist, wie schon geschrieben, Höchstgeschwindigkeiten jenseits der 130km/h (momentan, andere Länder gehen, erstmals auf wenigen Teststrecken, auf 150km/h) nur in Deutschland wirklich interessant.

ElBo22 denke das ist vor allem Auslegungssache, Geschwindigkeiten über 130km/h ist eigentlich (momentan, es gibt in anderen Ländern inzwischen Tests mit dynamischen Tempolimit bis 150km/h) nur in Deutschland ein Thema, wenn ich das, zumindest beim APP310 richtig verstanden habe, dreht der Motor bei 160km/h mit über 14000 Umdrehungen/Minute mehr kann er nicht (oder VW will ihn nicht höher drehen lassen) , für höhere Geschwindigkeiten bräuchte es einen zweiten Gang (wie z. B. beim Taycan). Da der APP550 kräftiger ist, konnten sie das Getriebe länger Übersetzen und daher 180km/h als Höchstgeschwindigkeit festlegen.

Naja, beim Auto limitiert weniger der Motor sondern die Batterie was da an Maximalleistung geliefert wird. Zudem ist auch zu bedenken dass so ein "braver" Enyaq 85 mit 286ps und 550nm Drehmoment daherkommt, und das ab quasi 0km/h, was will man da noch viel tunen? Ich selbst fahre meist auf Eco, einfach weil da die Beschleunigung sanfter ist, und ich habe noch den 203 ps/330nm Motor.

Habe heute auch mal die App bisschen beobachtet: (kein remote access) Temperatur wird angezeigt, während der Fahrt kam auch 2* "aktuelle Temperatur wird gemessen" danach wieder die gleiche Temperatur angezeigt und die Zeit seit der letzten Aktualisierung die Fahrtzeit, also zum Ende hin 45Minuten.

mbmb da gebe ich dir Recht, die Idee ist gut, die Umsetzung in Rahmen der Möglichkeiten von Skoda, allerdings dass Skoda überhaupt den Umweg über die Cloudapi gehen muss, ist schrecklich und irgendwie symptomatisch für den VW Konzern: scheinbar ist gibt es da zwischen den verschiedenen Marken Konkurrenzkämpfe (warum auch immer) aber warum VW diese doch recht gute Idee (zumindest als eine Art "Häppchen" für die ME3er Kunden) aufgreift und die Konzernweit anbietet, weiß ich nicht. In dem Moment, also über Cariad, könnte man ja den Datenpunkt direkt abrufen lassen, wäre um einiges nützlicher.

Als Zweites, behaupte ich mal, weist es darauf hin dass wohl Preheating nie kommen wird. Wenn es schon so kompliziert ist die Akkutemperatur adäquat ins Infotaiment (oder auch ins Fahrer) Display zu bekommen, dann dürfte der Backport der Preheatingfunktion aus ME4 ein Ding der Unmöglichkeit werden, wobei man natürlich nicht weiß wieviel Hardware wirklich zwischen ME3 und ME4 unterschiedlich ist (ICAS3 sicher, BMS mit APP550 auch, aber ICAS1 ist ja der gleiche, und theoretisch sollte es doch vor allem auf diesem ankommen um die Akkutemperierung zu steuern?).

Mige das kann man nur so unterschreiben, und Tesla hat, soweit ich weiß, kein Carplay/Android Auto integration.

Zitat von cupra

Also der Cupra Raval wird definitiv kein Rivinabasiertes System bekommen. Das wird erst mit dem ID.1 zum ersten Mal kommen. Würde mich jetzt doch extrem überraschen wenns jetzt anders wäre.

Da sind so viele Gerüchte im Umlauf, am Ende wird man es sehen sobald das Auto an Tester ausgegeben wird.

Aber du wirst Recht haben, die Software des Cupra Raval soll auf Android Automotive basieren, aber noch nicht auf Rivian (welches auch auf Android Automotive basiert). Was für ein Kuddelmuddel.