Beiträge von nitech

opiate da kann ich dir nur Recht geben, das Ding würde ich höchsten in einem SciFi Film als Raumschiff oder so cool finden. Die Räder weg dann würde es da auch gut reinpassen. Aber wenn es jemanden gefällt, man fällt damit sicher auf. Aber ich denke nicht dass das so im Ansatz kommt. Beim Elroq/Enyaq FL ist ja von der Front vom Vision 7 zum Glück nicht viel übrig geblieben. Bei gezeigten Epiq leider etwas mehr (hoffe der kommt so nicht, unten diese Zähne oder was das sein soll, geht mal gar nicht). Naja scheinbar hat VW wieder gelernt schönere Autos zu bauen (id.Polo/ id.Cross). Da kommt dann sicher noch was größeres. Und bis 2030 ist noch lange Zeit um bei der Karosserie was zu ändern.

Kleines Update zum rSoH: gestern nochmal ausgelesen: ist jetzt, nach ca. 1,5 Monaten, auf 98% gesunken nachdem ich ihn mit OBDEleven am 06.08 aug 100% zurückgesetzt habe.

brUmbra habe mir auch mal den EV5 virutell angesehen: aber abgesehen davon dass er hinten mir nicht besonders gut gefällt sind die Preise auf den ersten Blick eher höher als ein Enyaq... Die 7 Jahre Garantie sind zwar schön, aber wehe man verpasst einmal den Servicetermin (zumindest was man so in dern Foren liest) wars das mit der Garantie.

pse wenn man beim Enyaq bei -+90kwh bleiben würde, würde das dann also bedeuten dass mit der Einheitszelle das Gewicht etwas geringer wäre (ob dieser Akku dann im Unterboden weniger Platz einnimmt kann einem ja egal sein, außer man braucht den Akku als Stabilierungsteil) und würde somit den Verbrauch etwas senken? Evt. auch sogar ermöglichen eine höhere Anhängerlast eintragen zu lassen oder aber von den 255ger hinten wegzugehen und rundum bei 235 (wie beim 60ger) montiern zu können?

also ja: es bleibt spannend. Die Frage ist auch ob man, wenn man jetzt einen 21ger Enyaq verkauft, noch einen guten Preis bekommt und, sobald dann die neuen Modelle mit SSP, Einheitszelle usw. rauskommen, die "alten" Enyaqs quasi unverkäuflich werden.

Andereseits wird heute sicher noch keiner sagen können was Skoda in 2-3 Jahren für den Enyaq als Neupreis ausrufen wird.

Zitat von buexxx

Für die Zielgruppe Familie wird das dann zu teuer. Da haben Hersteller kein Vertrauen, dass sich das ausreichend gut verkauft.

Du musst dich nur mal fragen, ob du einen Kastenwagen für die Familie kaufen würdest, der soviel kostet, wie ein ID.Buzz oder ein PV5.

Das ist eine gute Frage: aber wenn man sich, zumindest bei uns umschaut wieviele mit einem VW Bus (T irgendwas) rumfahren, egal ob 1 oder 5 Kinder, dann scheint da doch genug Geld vorhanden zu sein.

Es ist halt die Frage am Ende wie aufwendig es wäre so einen Kastenwagen, als Testballon mit großer Batterie anzubieten, mal schauen ob es in Zukunft dann doch mehr Kapazität gibt wenn die Akkus günstiger werden.

mfg

stub auch außerhalb.

Hier noch ein interessanter Artikel zur Einheitszelle. MB als Produktionsstätte wird dabei nicht erwähnt.

pse klingt logisch, die Frage ist ob die Fabrik am Anfang genug Akkus produzieren kann um alle MEB+ zu bestücken oder ob sie eben Hilfe von Skoda brauchen bis der Hochlauf abgeschlossen ist.

Im Grunde kann uns das egal sein: 2026 kommt erstmal ein überarbeiteter id.4, denke da kann man dann sehen wieviel, ob sich was im Unterbau ändert, dieser kommt dann sicher auch im Enyaq/Elroq.

Spannender wird dann sein wann SSP und mit welchen Modellen zuerst Skoda auf den Markt kommt.

Um Ehrlich zu sein: rein vom Design her gefällt mir der ID.Cross besser als der Skoda Epiq. Wenn alle zukünfitgen Skodamodelle diese übertrieben große Frontstoßstange bekommen, nein danke (vom Vision O reden wir besser nicht). Hingegen der Elroq/Enyaq FL gefallen mir recht gut.

Zitat von pse

Die CTP MEB+ kommen schon nächstes Jahr, es steht neue Fabrik in Mlada Boleslav die CTP Akkupacks fertigen kann, soll ab Anfang 2026 laufen.

Wieso steht die Fabrik dort, wenn alle die kleinen Modelle in Spanien hergestellt werden?

Schickt man Zellen nach Mlada Boleslav vom Salzgitter (oder aus China wie bis jetzt) um die Packs dann nach Spanien zu schicken?

Würde mich nicht wundern wenn sie die Akkupacks dort produzieren wo sie die Kapazität haben, also momentan in Mlada Bleslav und dann nach Spanien verschicken, dürfte günstiger sein wie dort einen neue Fabrik hochzuziehen (noch). Dass die Einheitszellen früher oder später in alle Modelle verbaut werden, daran habe ich keinen Zweifel. Auch werden sie, wenns gut Läuft, mehrere Batteriefabriken aufbauen.

pse danke für diese gute Betrachtung: also wird es bei den Modellen wie id.cross bzw Epiq, id.polo usw. bei max. ca 60kwh bleiben, dann können die auch bei 400V bleiben. Stückmäßig werden die wahrscheinlich in Zukunft ziemlich viel ausmachen. Dann kommen 2028/29 die 800V Fahrzeuge auf SSP Plattform. Bis dahin werden vermutlich die Fahrzeuge mit über 60kwh Akkus nicht der Einheitszelle bekommen (vermute ich mal). Auch wenn Munro (glaub ich wars) in seinem Video zum APP550 gesagt hat dass dieser schon für 800V vorbereitet ist und man im Konzern schon Erfahrungen mit 800V Systemen hat. Ich habe aber auch keine Ahnung wie groß der Preisunterschied zwischen 400V und 800V ist. Mercedes hat ja beim CLA am Anfang (glaub in der Zwischenzeit kann man es dazubuchen) die Möglichkeit weggelassen dass man an einer 400V Säule laden kann (dürfte es aber nicht mehr viele geben, sind vor allem die alten 50kw Triplecharger only 400V?).

Zur Ladeleistung: dürftest du ziemlich richtig liegen. Bloch hat in seinem Video zum id.Cross von ca. 2,5C Ladelesitung gesprochen. Und ein 38kwh Akku ist auch mit 115Kw ziemlich schnell voll (je nach Ladekurve natürlich, Flat wären es von 0-100 rechnerisch 20Minuten).

Finde es ist aber trotzdem ein guter Schritt nach vorne, wenn man dazu bedenkt dass die Einheitszelle ja in erster Linie ein Formfaktor ist. Die Zellchemie kommt ja jetzt als erstes mit der von dir erwähnten NMC, aber auch LFP oder Feststoff ist möglich.