das Video ertrag ich keine 10 min, das wird ja immer schlimmer mit ihm.
Danke dass du dich erbarmt hast…ich erspare mir das jetzt ?.
Beiträge von MuesLee
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warhammer und @Cedes Binz, zum Thema Aufbau Akku hab ich mal einen eigenen Thread aufgemacht.
In Kurzform: 80 Pouch-Zellen, 80x Prismatische Zellen. Die Zellchemie wird dementsprechend auch etwas verändert sein. Warhammer hat da vollkommen Recht.
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Exforumikulation
Der Spanischen Inquisition gefällt das ?.
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Habe ich doch gesagt: ist der Enyaq
Der Enyaq ist ne Zahl ??. Jetzt bin ich verwirrt will aber mehr wissen ?.
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Weil es so gut zum Thema passt nochmal der Link zu den E-Motoren erklärt vom Hr. Bloch.
Elektromotoren - Technik - Unterschiede und Irrtümer
Langstreckenfahrer das hast du sogar eingestellt ?. -
Und all diese Punkte kann eine gute PR mit guter Kommunikation ganz einfach adressieren und lösen.
Daher ist das ist meine Hauptkritik an Skoda aktuell.
Vielen Dank für den klasse Beitrag!
Wenn ich jetzt digital unterschreiben könnte, ich würde es tun ?.
Vielleicht sollte man bei dem Fehlern die hier so fleißig gefunden werden auch gleich entsprechend eine Kommunikation an Skoda organisieren. Oft ist es ja so, dass es viele machen wollen, wenn man ihnen aber nicht, salopp formuliert, in den Arsch tritt passiert nichts, weil…ja weil es eben das Leben und die innere Bequemlichkeit gibt. -
Gibt’s an der Südseite der Ostsee noch Sand oder ist der komplett in Deinem Auto gestrandet Laemat
Er baut sich heimlich einen Deich zu Hause.
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Fun Fact am Rande:
Ich frage mich als Barzahler immer, was der hier so oft zitierte Leasingfaktor ist. Also habe ich mal gegoogelt und bin bei Sixt hinsichtlich Definition und Berechnung fündig geworden. Und nun der Fun Fact: Das erste dort gezeigte Auto ist der Enyaq.
Aber verraten magst du es nicht ?? So sind die Bankiers, bei Zahlen schwer zu durchschauen ?.
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Aber ich denke wir driften hier ab! Trotzdem ein interessantes Thema. Vielleicht ist es einen eigenen Thread wert oder es gibt sogar schon einen.
Ich hab da mal einen angelegt: Aufbau Akku MEB.
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Alles anzeigen
Schau dir mal die 2 Videos zum ID.4 Akku von Sandy Munro an. Dort geht es um den Aufbau des gesamten Batterieblocks und um dessen Optimierung.
(angeblich könnte man beim großen Block 62kg Gewicht sparen, ohne die Sicherheit zu verschlechtern)
Soweit ich es dort erkenne, ist der gesamte Batteriekasten wasser- und damit natürlich auch luftdicht und es gibt unterhalb der Bodenplatte noch ein Schutzschild, welches wohl 23kg wiegt und vermutlich aus Kuststoff gefertigt ist.
Die Auskühlung über die Bodenplatte dürfte sich daher in Grenzen halten. Wirklich besser ist der Innenraum gegenüber der Außenluft im Schnitt letztendlich auch nicht isoliert.
Um die Batteriemodule einigermaßen zeitnah erwärmen zu können, muss die Temperatur in der Heizschlange definitiv größer sein, als die Zieltemperatur der Module. Gemessen wird die Batterietemperatur zwischen den Modulen.
Ich packe das Thema mal in einen eigenen Thread, damit es beim Thema Verbrauch nicht so unübersichtlich wird.
Das ging dann meiner Meinung nach auch etwas ins OT.
Ich schau mir die Videos heute Abend mal an.
Hättest du zufällig einen Link für mich?
Beim Akku vom ID.3 und ID.4 GTX hab ich gerade nochmal nachgeschaut, da ist zwischen den Modulen kein dedizierter Temperatursensor. Da sind die Druckgussplatten. Die Sensoren sind dann in den jeweiligen Modulen (die komplett verschweißt sind), da aber auch auf der Stirnseite des Moduls (ID.3).Beim ID.4 GTX werden dann komplett andere Zellen (Prismatisch im vgl. zu Pouch ID.3) verwendet, da sitzen die Sensoren ebenfalls im Modul aber auf der Oberseite.
Durch den verschweißten Aufbau des Rahmens geht in den Rahmen und alles was da wiederum dran geschraubt oder geschweißt ist viel Wärme. Davor Wärmeleitung über das Metall ist einfach effizienter als Konvektion. Das wird durchaus auch bewusst so als Wärmesenke gemacht, da es eine einfach Möglichkeit der Kühlung ist.
