Also bei Wohnwagen gibt es Überlegungen bzgl. einer angetriebenen Achse schon. Dethleffs E.HOME ist als Prototyp schon unterwegs.
ja, das wird sich ganz sicher durchsetzen...... 
Beiträge von enopol
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Jetzt habe ich das Widget zum Starten der Klimaanlage endlich.....
Ich habe es zur Sicherheit an einen anderen Ort gelegt und muss daher zum Starten der Anlage ebenfalls 2 mal drücken...
Von der Bedienung her ist das dadurch kein Vorteil gegenüber dem Start mit der normalen App.
Es kann natürlich sein, dass die 12V-Batterie im Auto durch den nahezu direkten Klima-Start (inkl.HV-Start), ohne vorher die Übersichtsseite der App aufrufen zu müssen, in einem minimal besseren Ladezustand ist.
Wie auch immer:
Das zeigt, dass es mit der 12V-Batterie "Spitz auf Knopf" steht....VW sollte sich endlich mal eine nachhaltige 12V-Lösung einfallen lassen....
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Jein, eine Besseren CW wert, aber ich habe nur kombis aufgezählt, ausser dem Forester, aber der hat auch kaum Mehr reichweite 🤭
Naja, da muss man sich dann schon einigen, welche Gruppierung verglichen werden soll:
Der Enyaq ist ja auch kein Kombi, sondern wird meist als SUV benannt. Trotzdem hat der z.b. weniger Luftwiderstand (CWxA), als ein Kodiaq oder ein Karoq.
Ein ID.7 Tourer ist definitiv ein Kombi und es gibt kaum einen Verbrenner-Kombi dieser Größe, der an dessen CWxA-Wert heran kommt.,
Der BMW iX3 hat rund 10% weniger Luftwiderstand als sein Verbrenner Bruder...
Ich denke mal, dass es im Gespannbetrieb mit großem Anhänger keine ernsthaften Unterschiede bei der relativen Verbrauchssteigerung gibt.
Man kann anhand von ein paar Fahrberichten, nicht mal die Verbräuche von Solo-Fz ernsthaft vergleichen...mit großem Wohnwagen hinten dran wird das definitiv nicht besser....
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Wie man überhaupt das Extra-Widget zu sehen bekommt, habe ich bis jetzt nicht kapiert....
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Oh mann, nur 207mm? Gibts da keine Luft? Ich kann mich grob erinnern das es früher bei den Golfs und Octavias luft gab auch für andere Akku dimensionen, da es ja unterschiedliche Ausstattungen gab?
Zumindest die üblicherweise größte Ausführung für Pkw des Konzerns mit der Länge 278mm, wird da vermutlich nicht passen und zudem ist bereits die 207mm-Ausführung im Enyaq nicht ganz einfach aus- und ein zu bauen.
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13-14Grad Zellentemperatur und ein SOC von 4,2%:
Da sind knapp 100kW Ladeleistung auch für meinen Enyaq keine Sensation....
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Das für mich neue ist eben:
Bisher "Batterieschutz" in der App -> Keine Verbindung zwischen App und Auto, keine Beleuchtung, ggf. kein Keyless go.Das jetzt trotz "Batterieschutz" die App noch funktioniert wundert mich. Nicht das ich mich beschweren würde darüber.
Mal abwarten, irgend etwas wird sich im Hintergrund deswegen schon tun. Hoffentlich nicht zu Lasten der Batterie-Lebensdauer.....
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Derjenige bei VW, der diese platzsparende Batterie vorgesehen hat, war m.E. ursprünglich durchaus auf dem richtigen Dampfer, denn eine größere Batterie braucht man bei einem E-Auto nicht. Die sollte im reinen E-Auto eigentlich so lange halten, wie es früher bei Verbrennern ohne S&S durchschnittlich der Fall war. Ich sage mal: rund 8 Jahre....
Die Batterie wird ja (eigentlich) lange nicht so beansprucht, wie bei aktuellen Verbrennern des Konzerns mit S&S plus Rekuperation.
Bei den Verbrennern mit S&S schaffen es die größeren Batterie-Versionen bis 278mm Länge ja durchaus, die volle Funktionalität des Fz ca 5-6 Jahre zu halten und das, obwohl sie ständig und gewollt nur im teilentladenen Zustand gehalten werden.
VW hat es m.E. mit innovativer Technik und Programmierung das "Kunstwerk" geschafft, die 12V-Batterie im reinen E-Auto teilweise sehr kurzfristig in die Grütze zu fahren....und jetzt stecken sie den Kopf in den Sand und kümmern sich nicht ernsthaft um die Betroffenen.
Immerhin reagieren die Batteriefirmen und so gibt es jetzt auch bei Exide eine passende AGM-Batterie (EK500)
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sieht bei mir anders aus, aber jetzt habe ich den einzigen Punkt "A/C Starten" gefunden.
Leider hat das dazu geführt, dass die Klimaanlage sofort gestartet wurde, ich aber kein extra icon dafür auf dem Bildschirm finden kann....oder gibt es keines und man muss jedes Mal lange auf das Skoda App Icon drücken?
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Im Enyaq ist der Starter-Batterie-"Zwerg" des VW-Konzerns verbaut (Länge 207mm).
Der Enyaq hatte jetzt im Winter teilweise mit bis zu 15,3V geladen.....das ist für eine 4-zellige LiFe, auch wenn das BMS noch nicht wegen Überspannung abschalten sollte, nicht gut.....
8V-Abschalttemperatur ist für eine 4-zellige LiFe meines wissen deutlich zu wenig.....
Ca 2,5V/Zelle ist normal das zulässige Minimum und abschalten sollte man spätestens bei weniger als 2,8V/Zelle, also spätestens bei Unterschreiten von 11,2V.
