Beiträge von enopol

Zitat von marvelmaster

Hallo zusammen, mein 85x hat gestern Abend ne Fehlermeldung in der App gepushed das irgendwelche datenschutzeinstellungen geändert wurden und deswegen alle App Funktionen vom Auto deaktiviert wurden ...hab mir nix weiter bei gedacht...doch als ich heute morgen losfahren wollte war alles tot, Auto ging mit beiden schlüsseln nicht auf und vorheizen ging auch nicht...hab dann paar mal versucht Kofferraum zu öffnen bis es ging und dann gingen auch die türen auf. Gleiches dann heute Nachmittag von der Arbeit nach Hause doch da gingen die türen und der kofferaum nicht auf! auch nicht nach paar mal probieren...kurz gewartet und nochmal versucht und dann ging's wieder...hat das mit den 2grad Außentemperatur heute zu tun oder ist das nen defekt? Fahrzeug ist 1.5 Jahre alt.

Schau dir doch mal den Fall von E-Mike an....das könnte bei dir auch der Fall sein.

Zitat von GiMichael

Blöd bei der Felge ist halt, dass die doppelte Geschwindigkeit quadratisch in den Windwiderstand eingeht. Unten steht das Rad und der Windwiederstand ist Null. Oben bei doppelter Geschwindigkeit ist der Windwiderstand 4fach. Also je kleiner die Felge und und je mehr Aero sie gerade am äußeren Rad die Felge ist, desto besser. Der Reifen ist ja eh glatt.

Radhäuser und Räder mit Felgen machen 1/4 bis zu 1/3 des gesamten Luftwiderstands aus. Da sind einfach zu viele Löcher.

die doppelte Geschwindigkeit findet aber nur innerhalb des Radhauses statt. Diese nach vorn abgedeckten Bereiche des Rades sind daher dem Fahrtwind niemals direkt aus gesetzt. Zudem, wie schon geschrieben, hat der Enyaq "air-curtains", die diese Geschichte zusätzlich beeinflussen.

Wie genau, wissen wir schlichtweg nicht. Die Wirkung ist nur empirisch zu ermitteln.

Die Felge selbst, ist dem direkten Fahrtwind normalerweise zudem nicht ausgesetzt.

Die Querschnittsfläche des Rades, die dem Fahrtwind direkt ausgesetzt ist, ist meist nur ca das untere Drittel des Rades und das ist, wenn man schon mit Geschwindigkeiten argumentiert, durch negatives Geschwindigkeitsvorzeichen "langsamer" als die Fz-Fahrtgeschwindigkeit.

Der Unterschied verschiedener Felgen mit gleichbreiten Reifen beim Fahrwiderstand, wird sich m.E. zum großen Teil durch unterschiedliche Wirbelbildung der Felgen ergeben.

Zitat von eSwimmer-77

Stichwort "Lichtsättigung". Wenn immer mehr Autos auch tagsüber mit Abblendlicht unterwegs sind, werden Motorradfahrer schlechter wahrgenommen.

Leben und leben lassen.

"richtige" Motorradfahrer haben ja häufiger zusätzlich Fernlicht eingeschaltet.....und betreiben zur besseren Sichtbarkeit oftmals, ebenfalls illegal, Nebelscheinwerfer...

Zudem erscheint Tagfahrlicht am Tag z.Teil für den Gegenverkehr heller, als Abblendlicht....

Zitat von Langstreckenfahrer

Darum ging es mir nicht. Der Reifen ist auch am Fahrzeug befestigt und GiMichael schreibt, er steht still. Ich dachte es ging um die Drehgeschwindigkeit um die Achse. Die hätte im Zentrum null und oben 100 km/h. Aber wenn ich jetzt so überlege, dann wird ein Schuh draus. Das Auto fährt mit 100 km/h und der Reifen dreht sich ebenfalls mit 100 km/h, dann wäre ich ja bei den 200 km/h von @GiMichael. Dann würde ich nur nicht von null an der Fahrbahn sprechen, sondern auch von 100 km/h,

Du musst vielleicht noch die Bewegungsrichtung des Reifens beachten....

"Oben" stimmt die Geschwindigkeitsrichtung (Vektor) mit der des Fz überein und von daher rechnest du 100km/h plus 100km/h.

"Unten" sind die Geschwindigkeitsrichtungen von Reifenoberfläche und Fz genau umgekehrt und dann rechnet man halt 100km/h minus 100km/h und erhält.......

Zitat von Stella

Ein Stein im Profil (als Beispiel) wird somit mit jeder Umdrehung von 0m/s auf doppelte Fahrzeuggeschwindigkeit beschleunigt und dann wieder auf null abgebremst.

kommt halt drauf an, welches Bezugssystem man verwendet....

Zitat von schaffi1710

Mich nervt, dass ich bei diffusen Lichtverhältnissen keine Anzeige im Display habe, ob meine Scheinwerfer an sind.

Bei meinem vorherigen Auto (GLC) war ich positiv überrascht, wie oft und schnell bei wechselnden Licht und Wetterverhältnissen das komplette Licht eingeschaltet wurde, insbesondere scheinbar sehr großzügig auf der Bahn bei eingeschalteten Scheibenwischer.

eine permanente Display-Anzeige (Kontrollleuchte), dass die Scheinwerfer eingeschaltet sind, hast du vermutlich auch ohne diffuse Lichtverhältnisse nicht....

Ob das Abblendlicht eingeschaltet ist oder nicht, kannst im Auto nur erkennen, wenn du in ca Kniehöhe im Bereich des linken Beins auf die Schaltereinheit schaust und zudem weißt, welche LED was bedeutet.

Diese "tolle" und kostengünstige Lösung hatte ich schon in den Vorgänger Skodas (Yeti und Octavia)

Zitat von GiMichael

Ich habe eine 10 Meter Verlängerung. Die ist aber tatsächlich nur einmal zum Einsatz gekommen. Beim Kumpel kann ich die zwar auch gebrauchen, aber der hat eine eigene Verlängerung für die Kreissäge im Wald. Den Ladeziegel habe ich ja echt oft genutzt, aber die Verlängerung hätte ich mir schenken können.

Zum Glück war alles gebraucht, sonst hätte mich der JB2 deutlich mehr gekostet.

nicht jeder hat einen Kumpel mit einer 400V-Dose plus ausreichender Verlängerung, an der man dann auch laden darf....

Ich bin der Auffassung, dass für die meisten E-Autofahrer 400V-Ladetechnik zum Mitnehmen im Fz keinen Sinn macht. Selbst ein kleiner 230V-Ladeziegel macht m.E. nur selten Sinn und auch der wäre ohne entsprechende Verlängerung oftmals nicht nutzbar.

Dazu kommt, dass der Enyaq "air-curtains" hat, die Luft eher an den Rädern vorbei lenken und daher den Einfluss unterschiedlicher Felgen/Räder auf den Gesamtluftwiderstand verringern.

Es ist ja bezüglich des Verbrauchs nicht der Luftwiderstand des isolierten Rades wichtig, sondern wie sich die 4 Räder auf den Luftwiderstand des gesamten Fz auswirken.

Ich bin der festen Überzeugung, dass man den Unterschied des Fz-Luftwiderstandes aufgrund unterschiedlicher Felgenbeschaffenheit an einem Fz mit air-curtains mit Hausmitteln (also nicht auf dem Windkanal-Rollenprüftstand....) nicht seriös feststellen kann, wenn zudem der gleiche Rollwiderstand gewährleistet wäre.

Vielleicht ist der Unterschied nicht homöopathisch zu nennen, aber er ist so gering, dass sich die, in der Realität ständig veränderlichen Bedingungen (Wetter, Fahrbahn, Fahrbahnneigung) , zu stark auswirken.

Lediglich den Einfluss unterschiedlicher Fz-Geschwindigkeiten kann man mit Tempomat und Resetten des "Verbrauch ab Start" Zählers auch mit "Hausmitteln" nahezu ausschließen.

Zitat von A66

Hallo enopol

Keine Reichweitenangst und auch kein dauerndes "Rumschleppen". Der Saftverstärker war bis vor ca. 7 Jahren in Verbindung mit einer 400V/16A CEE Dose die Lademöglichkeit am Wohnort auch damals schon mit einer einer 5 m Verlängerung. Nach ca. 2 Jahren wurde mit der Erstellung einer PV-Anlage mit Speicher und WB der Saftverstärker abgelöst um möglichst viel PV-Überschuss laden zu können. Seinerzeit war die Auswahl an mobilen WB auch noch nicht so gross wie heute, und der Einsatzort erforderte eine Lösung die sagen wir etwas widrige Umstände aushält.

Heute ist der Saftverstärker i.d.R. bei Reisen mit Übernachtungen dabei, wenn am Ankunftsort keine WB besteht, aber durchaus häufig eine 400V/16A oder 400V/32A verfügbar ist. Ebenfalls auf Auslandsreisen (Fist der ein oder andere länderspezifische Adapter im Einsatz. Es ist einfach bequemer direkt am Übernachtungsort oft über Nacht zu laden, als den letzten oder den nächsten HPC am Übernachtungsort zu suchen.

Je nach Gegebenheiten vor Ort werden dann die nötigen Adapter evtl. auch das Verlängerungskabel eingepackt.

Und teuer ist relativ, der Saftverstärker funktioniert bis heute, es gibt ein umfangreiches Zubehör, Halterungen, Adapter, Verlängerungen etc. Und letztendlich spielt auch ein wenig made in Switzerland mit.

Fazit: Ja der Saftverstärker ist nicht der billigste, war für mich aber der günstigste zum Kaufzeitpunkt und tut bis heute seinen Dienst.

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400V/16A finde ich bei uns an einigen Sportboothäfen. 400V/32A haben wir z.b. im Hafen für unser Schiff. An diese Dosen kommt man aber nicht einfach und schon gar nicht schnell dran.

Zudem würde das mit einer 5m Verlängerung nirgendwo klappen, es sei denn man fährt auf einen Steg bzw. auf die Pier.

Eine 5x2,5mm² Gummizuleitung, die man für 400V/16A braucht, wiegt mit 20m rund 7 kg und nimmt einiges an Platz weg. Unter 20m, also eher die Untergrenze, die man z.b. auf vorschriftsmäßigen Campingplätzen dabei haben sollte, ist die Chance an eine 400V-CEE-Dose zu kommen, nochmals kleiner...

Wird sind seit Jahren in Ferienhäusern unterwegs, allein dieses Jahr waren es in DK und N 5 Häuser. Eine blaue oder rote CEE-Dose habe ich, auch in den zurück liegenden Jahren, noch nie entdeckt. In einem Ferienhaus hatten wir allerdings eine WB.

Ansonsten sind Schuko- bzw. Dosen, die mit Schukssteckern genutzt werden können angesagt gewesen und die waren teilweise, z.b. in DK, so schwach dimensioniert, dass sich 230V-Laden nicht lohnt.

Zitat von TA2019

Ich hab die Dinger jetzt nicht gewogen, aber besonders leicht sind sie jetzt nicht. Klar, es braucht ja auch etwas mehr Material um die geschlossene Oberfläche zu erzeugen. Die TU Dresden hatte die CMS Aero Räder mal untersucht und bei der C32 im Mittel 12,5% bessere Aerodynamikeigenschaften zu normalen Rädern festgestellt. Bei der recht offenen C29 waren es immer noch 5%.

Aber ob das die ganzen negativen Faktoren der Winterbereifung ausgleichen mag, darüber will ich mir dann nun auch wieder keinen Kopf machen 😊

und dass die genannten Verbesserungen auch dann gelten, wenn das Fz über air-curtains verfügt, wie beim Enyaq, vermute ich nicht....