etwas könnte man mit einer anderen Werkstoffauswahl bei den Bremsscheiben und der der Trommel sicherlich noch verbessern.....muss ja nicht gleich Keramik-Karbon (bei den Scheiben..) sein....
Bei der Batterie hätte man gleich auf AGM setzen können....ist dann halt auch ein paar € teurer, als die EFB-Lösung.
Die Teslas haben links (hinten).
Ich halte nach wie vor rechts hinten für den besten Kompromiss. Damit kommt man in allen Situationen klar.
In meinem Carport käme ich mit hinten rechts und auch vorne rechts klar.....
Da ich den gesamten Skandinavien Urlaub über ausschließlich bei Tesla geladen habe, was grundsätzlich keine schlechte Entscheidung war, kann ich dir versichern, dass hinten rechts, wie beim Enyaq, in dem Fall nicht so vorteilhaft ist 
Ne Kamiq.
Karoq = Elroq
ich weiß nicht....wenn VW die ca identische Kiste "Polo" nennt und sich der der Polo ID in der Länge auch nahezu gar (der Polo ID ist ca 2cm kürzer als der normale Polo...) nicht vom normalen Polo unterscheidet, würde ich grundsätzlich dazu neigen, den epiq dem Fabia zuzuordnen. Fabia und Polo haben auch ca den gleichen Radstand.
Der epiq soll 4,1 bis 4,17m lang sein und der Fabia zwischen 4,1 und 4,26m:
Die E-Ausführungen haben, trotz bescheidenerer Länge grundsätzlich größere Radstände. Irgendwo muss die Batterie ja hin...
Der Kamiq ist grundsätzlich 4,26m lang und hat einen längeren Radstand als Polo und Co, ungefähr so, wie der Karoq
Da würde ich mich nicht streiten. Es könnten tatsächlich auch 7,5mm gewesen sein. 8mm waren es aber nicht... da bin ich pingelig.
Trotzdem ist das ganz ok, mit dann 2,5mm auf 56000km. Das sind 22tkm pro Millimeter.
22tKm/mm stimmt sehr gut mit meinen Werten überein......
Da ich die Conti GJR nur im Winter fahre, komme ich mit denen auf keine große Fahrstrecke:
Im Oktober 2025 hatte ich die GJR wieder montiert.
Die hatten zu dem Zeitpunkt gut 11tkm herunter und es waren ringsherum 7mm Profiltiefe vorhanden.....
Ok, ich fahre auch eher zurück haltend. Mein Verbrauch nach jetzt fast 3 kompletten Jahren und insgesamt knapp 40tkm liegt bei 17,3kWh/100km laut Langzeit-Anzeige.
Ich habe gerade mal meine Reifen nachgemessen.
Die Reifen haben jetzt 56000km runter und sind vorne bei 5,5mm, hinten bei 5mm. Ich finde, das ist eine ganz ordentliche Haltbarkeit., wenn man bedenkt, dass die Conti AllSeasonContact neu mit 6,5mm ausgeliefert werden. 56000km für 1,5mm... da könnten sie rein rechnerisch die 100000km schaffen. Ich plane mal mit 80tkm.
Jedenfalls fühle ich mich in meiner Wahl mit den Contis bestätigt: gute Reifen.
meine Conti GJR wurden definitiv mit 7,5mm ausgeliefert....
Gibt es bei dir den Punkt "Ladegrenze einstellen" nicht?
Erst wenn man den gedrückt hat, kann man die Grenze mit + und - einstellen...
Zwei AC-Ladeanschlüsse bedeutet nicht, dass es zwei 11kW-OBC braucht, es braucht dann nur einen (im Konzern vorhandenen) OBC mit Anschlüssen für zwei AC-Anschlüsse, s. Audi Q5/A6 und Porsche Taycan/Macan/Cayenne
Was bleibt ist das Problem mit den Kosten für eine Option, die in der Fahrzeugklasse vermutlich wenig Käufer findet...
Es braucht bei 2 Anschlüssen für jeden Anschluss immer eine komplette, sichere Verriegelung sobald der andere genutzt wird. Zudem müssten z.b. AC und DC-Kabel eines heckseitig gelegenen Ladeanschlusses quer durchs Auto verlegt werden.
Der Epiq ist erheblich kostengünstiger aufgebaut, als ein bisheriger MEB. Die gesamte HV-Technik, inkl. der Batterieanschlüsse, befindet sich ausschließlich vorn. Das ergibt kurze Verkabelungen und hinten kann dadurch eine relativ primitive Verbundlenkerachse verbastelt werden.
Dem Schritt vom Käfer zum Golf sehr ähnlich....
Wurde an anderer Stelle so mehrfach beschrieben. Macht aerodynamisch durchaus Sinn, daher auch im Radrennen von Belang...
Wobei Fahrräder eher selten über Air-Curtains verfügen.....
enopol mit der VW Einheitszelle und damit CTP sollte das gehen. Wird aber vermutlich bis Ende des Jahres dauern (wenn dann der id.Tiguan vorgestellt wird).
Mit "der" 86kWh-Batterie war m.E. konkret die bereits vorhandene Batterie des ID.7 gemeint und "die" wird es m.E. nicht im Enyaq geben, denn die passt dort nicht hinein.
Für Interessierte zum nachbauen, ich habe im Nachbarforum einen Wiki Artikel für den Austausch der 12V Batterie inkl. Codierungen zusammengefasst:
Vielen Dank.
Zu den Spannungen:
Die Tabelle von Varta beschreibt EFB-Batterien, aber keine EFB+ Batterien. Gelesen habe ich davon, dass EFB+ auch mit etwas höherer Spannung geladen werden kann......allerdings nur über KI ohne Quellenangabe.
Falls auch EFB+ standardmässig (bei 25Grad) nur bis 14,4V geladen werden darf, könnte man (theoretisch 
) Binary-AGM als Codierung wählen....
