das es so große Unterschiede gibt, wusste ich nicht.....hier im Forum hatte es für mich eher den Anschein, dass es bei vielen (inkl. mir) unproblematisch ist. Ich hatte ebenfalls keine Fehlermeldung nach dem Update und trotzdem wurde der Reset von der Werkstatt durch geführt.
Beiträge von enopol
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Wenn man keine Wallbox im permanenten Zugriff hat und daher auf DC-Lader umschwenkt, wenn es denn noch einigermaßen komfortablel und mit wenig Zeitverlust vonstatten gehen soll, wird eine große Batterie wichtig, denn immer wieder in kleineren "Häppchen" am Schnelllader laden, würde (jedenfalls bei mir) relativ viel Zeit kosten, da nahezu jedes Mal zusätzliche Wege und Fahrtzeit hinzu kommt.
mit großer Batterie geht es dann eher schon minimal in Richtung Komfort, wie beim Verbrenner......
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Hier geht es doch gerade um BiDi-Laden......ich finde es daher durchaus für angebracht, darüber zu diskutieren, welche technischen Möglichkeiten real existieren.
Selbstverständlich gäbe es die Möglichkeit, das Fz über seinen internen AC-DC-Wandler (daher über den Fz-AC-Anschluss) zu laden und das Haus über die DC-Anschlüsse des Fz mit Energie zu versorgen.
Man kann natürlich auch alle Wandlungsprozesse nach außen verlegen, so dass das Fz ausschließlich über seine DC-Anschlüsse entladen und geladen wird.
Mich würde daher schon interessieren, wie es beim MEB realisiert wird.
Wenn das eindeutig geklärt ist, wird es vermutlich zu weniger Missverständnissen kommen.....
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Daher die Fragen:
Szenario 1:
Update, dann sofortige Fehlermeldung des SoH
--> Ist das Auto noch fahrtüchtig oder muss es abgeschleppt werden?
--> Falls fahrtüchtig, kann der Wert mit OBD resettet werden und die Fehlermeldung verschwindet, also ist danach alles so wie vorher?
Szenario 2:
Update, dann erstmal keine Fehlermeldung. Nach ein paar Tagen Fehlermeldung SoH
--> Ist das Auto noch fahrtüchtig oder muss es abgeschleppt werden?
--> Falls fahrtüchtig, kann der Wert mit OBD resettet werden und die Fehlermeldung verschwindet, also ist danach alles so wie vorher?
Ich brauche das Update eigentlich wegen der Klimaanlage steuerung. Hierfür waren wir neulich erst in der Werkstatt und dort meinten sie, dass der Fehler mit dem neuen Update behoben wird. Allerdings bringt es ja nix, von einem Fehler in den nächsten zu laufen....
Warum so viele Fragen?
Fahr doch schlichtweg zur Werkstatt, lass das Reset machen und gut ist.....der Nachteil, der dir durch das Update auf 3.8 enstanden sein wird, ist dann mehr als kompensiert....
Szenario 1 und 2 sind dann für eine längere Zeit irrelevant.
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Die Kostenseite ist das eine....wenn man auf keine eigene Wallbox Zugriff hat, würde es, zumindest für mich, eine wesentliche Rolle spielen, wie das Laden vor sich gehen soll.
Ich hätte bis jetzt noch kein E-Auto, wenn ich auf keine eigene Wallbox zugreifen könnte.
Wenn man keine eigene Wallbox hat, ist ein verbrauchsgünstiger Verbrenner mit nicht zu kleinem Tank durchaus eine große Versuchung.....sich um die Energiezufuhr so gut wie keine Gedanken machen zu müssen, hat was....
AC-Laden mit 11kW ist für mich keine ernsthafte Alternative. Selbst 22kW würden es nicht wirklich komfortabel machen.
Die nächsten "attraktiven" (gut verfügbare und relativ günstige) DC-Lademöglichkeiten sind in zwei Richtungen jeweils ca 15km entfernt.
Das "geht" zwar auch, nur müsste ich es meist planen, so dass es irgendwie mit meinen Fahrstrecken harmoniert, denn beide Lademöglichkeiten liegen nicht gerade an meinen Hausstrecken.
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Wieso nicht? Ich weiß es wirklich nicht....
Ist das Laden des Fz über die AC-Schnittstelle des Fz beim bidirektionalen Anschluss grundsätzlich ausgeschlossen?
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Mit meinem 85er vor FL, auf 19 Zoll Ganzjahresreifen, mit dem neuen Antriebsstrang, fahre ich auch im Winter auf der Autobahn bei 120 Km/h drei Stunden am Stück, bevor ich laden muss. Und wenn ich dann laden muss, dann erreiche ich dank sich automatisch aktivierender Vorkonditionierung fast identische Ladezeiten wie im Sommer
Wobei die Vorkonditionierung über mindestens 20 Minuten o.ä. mehr zusätzliche Energie braucht, als der FL durch bessere Effizienz sparen kann....
Also:
Wenn du 3 Stunden am Stück (mit 120km/h (vermutlich) wo es geht) fahren kannst, könnte das ein alter Enyaq mit gleich großer Batterie auch......er kann danach nur nicht so schnell laden....
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Mich würde auch interessieren, ob das Auto bei dem auftreten des SoH Fehlers noch funktionsfähig ist oder nicht? Ich habe letzte Woche das Update auf 3.8 gemacht, habe aber keine Hardware zum auslesen -> Ende der Woche gehts an den Bodensee und ich hab eigentlich keine Lust, dass das Auto irgendwo auf der Strecke stehen bleibt. Kann das mit dem Fehler passieren?
na ja, wenn du das 3.8 Update bereits durch geführt hast und bis jetzt noch keine Klartext-Fehlermeldung im Cockpit erscheint, dann wird der rSOH (immer) noch in einem unkritischen Bereich sein.
Mehr Infos bringt dir das Auslesen letztendlich auch nicht.....oder was würde sich für dich ändern, wenn du aktuell z.b. 60% auslesen würdest?
Du kannst auch jetzt bereits zur Werkstatt gehen und resetten lassen......
Dass das Auto wegen eines kritischen SOH-Bereichs der Notmodul-Batterie stehen bleibt, kann ich mir zudem nicht so recht vorstellen....
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Interessant wäre es vielleicht bei reinem Heckantrieb....und interessant wäre auch zu wissen, ob laut CoC/FB1 hinten 19-Zoll-Reifen mit lediglich LI 103 und Speedindex T (so wie bei mir) gefordert sind.
Dass die zul.hintere Achslast bei Fz mit großer Batterie sehr weit voneinander abweicht (egal ob Allrad oder nicht), ist wohl eher nicht der Fall.
Bei mir sieht es jedenfalls so aus, wie im Bild und demnach müsste mein alter Heckantriebs-Enyaq ja eine größere hinter Achslast haben oder......die Ansichten von Skoda, wie weit man den Luftdruck überhöht, haben sich etwas verändert...
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Der etwas größere Akku hilft - wie vorstehend ja angedeutet - auch, die Frequenz der Besuche zu reduzieren, nur bei wenn die Ladezeit auf 3 Stunden begrenzt wird, bekomme ich den nicht unbedingt wieder auf 80%. Aber das Auto fährt erstaunlicherweise ja auch mit 50 oder 60% und so schlimm finde ich die paar hundert Meter noch nicht. Na gut, neulich war ich patschnass am Auto und jetzt wird es auch noch früher dunkel …
Der große Akku ist m.E. ziemlich wichtig, weil man damit halt grundsätzlich die Ladeabstände vergrößern kann, was, ohne eigene Lademöglichkeit, sehr sinnvoll ist.
Damit das wirklich klappt und man diesen Unsinn mit 1 bis X-Stunden Wartezeit beim AC-Laden, dann eventuell noch mit Zusatzwegen inkl. zusätzlichem Zeitbedarf, nicht machen muss, lädt man halt ausschließlich DC.
Mit entsprechendem Abo ist das oftmals auch preislich gut machbar. Man benötigt rund 1/2 Stunde bis 80% SOC und wenn man einen vernünftigen Anbieter gefunden hat, bekommt man aufgrund der Säulenanzahl i.d.R. auch immer kurzfristig einen Platz.
1/2 Stunde zusätzlicher Zeitaufwand bis wieder 80% Ladezustand erreicht sind. Ohne Fußwege, eventuell Warten auf eine freie der wenigen Säulen und ohne Blockiergebühren o.ä..
Das ist doch eine Ansage, auf die man sich einstellen kann....
Ich bin mittlerweile auch Rentner und kann zuhause laden.....wenn ich nicht zuhause laden könnte, hätte ich aber trotzdem keine Lust, meine Zeit mit längeren Fußwegen und anderen Aktionen zu verbringen, um AC-Laden zu können.
