Beiträge von enopol

  • Anhängerbetrieb Dachgepäck - Anhängelast AHK Anhängekupplung Dachlast Skoda Enyaq

    Ich habe gerade mal Dauerplus an der AHK des Enyaq ohne eingeschaltete Zündung getestet:

    Ein paar Details für diejenigen, die es interessiert:


    Ohne angeschlossenen Anhänger/Fahrrad ist an der 13-pol-Fz-Dose kein Dauerplus messbar.

    Minimal sind folgende Voraussetzungen nötig, um Ladeplus zu aktivieren:


    An mindestens einem der folgenden PINs muss eine Last (Lampe) vorhanden sein, damit das Relais im Anhängersteuergerät durchschaltet:

    PIN 1 Blinker links

    PIN 4 Blinker rechts

    PIN 5 Rücklicht rechts

    PIN 7 Rücklicht links

  • Skoda Enyaq iV 80X Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Heinz15

    ... ich versteh schon, was Du meinst. Aber die Tatsache, dass der AWD doppelt so stark durch rekuperieren abbremst, läßt nicht zwangsläufig darauf schließen, dass dies an zwei Achsen erfolgt.


    Das kann auch eine Frage der Grundeinstellung sein. Wenn ich mit dem Born mit Heckantrieb im Modus B den Berg runterfahre, rekuperiert er je nach Gefälle zwischen 20 und gut 60 kWh, trete ich zusätzlich auf die Bremse, weil z.B. ein LKW langsam vor mir fährt, dann steigt die Rekuperation an.

    Warum bremst dann der HWD-Enyaq nicht so stark ab?

    Aus welchem techn. Grund sollte das bei dem nicht realisiert worden sein?

    Nur mit der Hinterachse stark abbremsen hat, abgesehen von den Fähigkeiten des Hinterachsmotors und dem erhöhten Reifenveschleiß an der Hinterachse, seine Tücken, denn dadurch würde sich die Schleudergefahr erhöhen.


    Da es zudem im Audi-Media-Center steht, dass der vordere Motor ebenfalls abbremsen kann, gehe ich davon aus, dass das auch so sein wird.....

  • Skoda Enyaq iV 80X Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Heinz15

    ... enopol: Deshalb schrieb ich ja bei gleicher Geschwindigkeit. Diese Voraussetzung ist ja bei stärkerem Abremsen nicht mehr gegeben.


    Ich weiß es nicht, ob der 80x an der Vorderachse rekuperieren kann, aber es spielt IMHO auch keine Rolle, weil sich die höhere Rekuperation alleine durch das höhere Gewicht ergibt.


    Ach ja, wenn ich die Ruselbergstrecke die 500 m Höhenunterschied runterfahre, dann im Modus B. Da kommt die Bremse fast nicht zum Einsatz.

    Du sprichst nur die Energie an, die rekuperiert wird.

    Darum geht es hier nicht.

    Das schwerere Fz hat bei gleicher Geschwindigkeit mehr potentielle Energie, die rekuperiert werden könnte. Das ist logisch und man brauchte ja vorher auch mehr Energie um das schwerere Fz auf diese Geschwindigkeit zu beschleunigen.


    Du kannst diese Energie langsam durch Rekuperation in der Batterie speichern oder schneller.

    Wenn du es langsam machst, ist die Bremsleistung geringer, dafür dauert der Vorgang länger (und der Bremsweg wird länger) oder du machst es schnell, dann ist die Bremsleistung größer und der Vorgang verkürzt sich.

    Das ist z.b. der deutliche Unterschied zwischen Paddle Stufe 1 und 3.

    Die Energie bleibt dabei gleich.


    Laut Audi Media-Center soll die Abbremsung des AWD durch reines Rekuperieren maximal doppelt so stark sein, wie beim HWD (0,3 zu 0,15g).

    Laut verlinktem Video ist es weniger, aber eine stärkere Abbremsung ist vorhanden.

    Das hat mit der Energie selbst, die dabei eine Rolle spielt und definitiv vom Fz-Gewicht abhängig ist, erst einmal gar nichts zu tun.

    Fakt scheint zu sein, dass auch über die vordere Achse rekuperiert wird.

  • Skoda Enyaq iV 80X Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Heinz15

    Letztendlich ergibt sich doch (bei gleicher Geschwindigkeit) die Menge der Rekuperationsenergie aus Gefälle (Höhenunterschied) und Gewicht des Fahrzeugs. Ob diese Verluste dann an einer oder an zwei Achsen rekuperiert werden, spielt nur dann eine Rolle, wenn eine einzelne Achse nicht in der Lage wäre, die ganze Menge zu rekuperieren.

    Daher kann ich mir gut vorstellen, dass man beim 80X auf die Rekuperation an der Vorderachse verzichtet hat, weil sie wirklich nur bei extremen Gefällen (den der Großteil der Fahrer nie, oder nur seltenst befährt) wo die Hinterachse allein die volle Menge nicht rekuperieren könnte, einen Rekuperationsvorteil bringen würde.

    Lies die mal den entsprechenden Beitrag von Audi-Media durch.

    Es geht nicht darum, wieviel Energie insgesamt bei einem Bremsvorgang gespeichert werden kann, sondern es geht um die Bremsleistung.

    Wenn es nur darum ginge, Energie zu speichern, bräuchte man z.b. keine paddles am Lenkrad, um die Rekuperationsstärke einstellen zu können. In Stufe 1 kannst du genau so viel Energie speichern, wie in Stufe 3, nur in Stufe 3 geht es schneller....


    Die Allradvesionen des Audi Q4-Etron sollen maximal stärker durch Rekuperation abbremsen können, als die Hinterrad angetriebenen Versionen und das dürfte m.E. daher für alle techn. baugleichen MEB gelten.


    Die Rede ist von 0,3g maximale Abbremsung beim Allrad, zu 0,15g maximale Abbremsung beim Hinterrade getriebenen Q4-Etron.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Stella

    Na das wird ja wohl hoffentlich in absehbarer Zeit behoben sein...

    Nur mal so am Rande.. :

    Die Leitung wurde kurzzeitig geflickt, ist aber offenbar nicht in Ordnung (Unsymmetrie der Adern, Grund: Leitungsdehnung durch den Bagger).

    Folge:

    geringer Datendurchsatz und häufige Abbrüche

    Reparaturdauer bis zu 4 Wochen...

    Und alles nur, weil (ziemlich wenige) Leute in unserer Siedlung unbedingt Glasfaser haben wollen ^^