Beiträge von enopol

  • Skoda Enyaq RS (85) Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von wutti67

    Ich bin fast durchgängig bei 6-7% Ladeverlust

    (AC-Laden)

    der AC-DC-Lader des Fz soll laut VW-SSP bereits 6% Verlust haben (angegeben mit 94% Wirkungsgrad) ......und zumindest die Umwälzpumpe für den Antriebskühlkreislauf und der DC-DC-Lader laufen beim Laden immer, genau so, wie das gesamte Steuergerätenetz aktiv ist.

    Beim Laden sehe ich per OBD im Schnitt ca 0,4kW Leistung, die "sonstige Verbraucher" benötigen. Dazu kommt dann die permanente Verlustleistung des AC-DC-Wandlers und dann bin ich in Summe bei ca 10% Verlust, wenn ich mit 11kW lade.


    Das betrifft aber nur die "Eingangsseite" bis zur Batterie, denn für die Energie, die ich zum Fahren nutzen kann, muss man zusätzlich noch den Ladewirkungsgrad der Batterie und den Wirkungsgrad des Antriebs beachten.

  • Skoda Enyaq RS (85) Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Lutz26

    Der Ladeverlust ist nicht unerheblich, da Strom nicht günstig ist und unterwegs eher keine PV zur Verfügung steht.

    Bei mir gehen über die Wallbox mit 4kW Ladegeschwindigkeit 50kW raus und beim Skoda kommen 43kW an.

    Kann der Ladeverlust unterwegs nicht über die Abrechnung nachvollzogen werden und wie verhält es sich bei unterschiedlichen Ladearten mit AC, DC und verschiedenen Ladegeschwindigkeiten.

    mein Enyaq kann leider nicht mehr als 11kW über die Wallbox..... :)


    Im Ernst.

    Wie es hier schon geschildert wurde:

    Der Verlust durch parallel aktivierte Verbraucher ist nicht unerheblich, auch wenn nicht, wie bei AC-Laden Standard, gekühlt werden muss.

    Ich bin bisher so ca auf 0,4kW Dauerverlustleistung des Fz beim AC-Laden gekommen.

    Wenn man deine Zahlen nimmt, kommt man auf:

    12,5 Stunden Ladezeit bei 4kW, um dem Fz 50kWh"zuzuführen". Nur 43kWh davon sind der Batterie zugeführt worden, so dass ich in deinem Fall auf (50kWh-43kWh) / 12,5h = 0,56kW Dauerverlustleistung komme.


    Je langsamer man lädt, desto größer ist der Anteil "vergeudeter" Energie.


    Wenn man schnell lädt kommt meist noch erheblich "Verlustleistung" durch Battrieheizen oder Kühlen hinzu. Wenn man dabei im Auto sitzt, eventuell auch noch der Anteil für den Innenraum...

  • eCall Backup-Battery rSOH-Verlust durch Update auf 3.8, Fehlermeldung "Notruffunktion eingeschränkt"

    Zitat von GeraldZ

    Deshalb ist mit hoher Wahrscheinlichkeit davon auszugehen, dass der gerechnete rSoH meines Steuergeräts fehlerbehaftet ist. Aber das stört ja überhaupt nicht. Denn selbst wenn im Enyaq der 50% rSoH Alarm der Backup-Batterie erschallt, funktioniert das System ja noch einwandfrei. Auch wenn alle anderen Batterien abgeklemmt sind.


    Also mich würde der Alarm plus Klartextmeldung schon nerven und vor allem, dass man dann nicht über die nächste HU kommt....

  • 12V Batterie tauschen -> Codierung/ Anlernen via OBDeleven möglich ?

    Zitat von ichderarnd

    Die Skoda Reparaturanleitung schreibt, dass die Parameter angepasst werden müssen. Welche Nachteile das Auslassen der Anpassung hat, kann man wohl nur spekulieren. Auf jeden Fall wird der Wert für die Batteriegesundheit nicht zurückgesetzt und die Ladespannung wird für die AGM Batterie nicht angepasst.

    Wenn Du schreibst, in welcher Gegend Du ungefähr wohnst, dann findet sich sicher ein Forist, der Dir mit OBDeleven aushelfen kann.

    Der Wert für die Batteriegesundheit wird nicht angepasst?

    Das sollte meines Wissens grundsätzlich passieren, denn der wird permanent neu ermittelt und müsste sich auch ohne Codierung nach ein paar Fahrten mit der neuen Batterie angepasst haben.


    Wenn man eine neue EFB gegen eine alte EFB tauscht, braucht man normalerweise keine Codierung. Der SOH passt sich m.E. dann automatisch an.


    Beim Tausch von AGM gegen EFB ist die Codierung halt wegen z.b. unterschiedlicher Eckspannungswerte wichtig, aber nicht wegen des SOH.

  • eCall Backup-Battery rSOH-Verlust durch Update auf 3.8, Fehlermeldung "Notruffunktion eingeschränkt"

    Zitat von GeraldZZ

    Dann das Steuergerät selbst mithilfe der Originalanleitung ( gibt's im Netz für ca 20€ zu kaufen legal) in 1/2 h ausgebaut und die Originalbatterie getestet: Ladezustand und Spannung im Bereich einer neuen Batterie.

    Wie hast du denn den genauen Ladezustand getestet?


    Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass der reale Ladezustand der original-E-Call-Batterie eines Fz von 4/2021 ca genau so gut ist, wie der eines neuen Akkus.

    Der neue Akku hat bei dir, ein paar Wochen nach dem Einbau, laut OBD, noch 98%.


    Ich meine, dass die Original-Akkus nach dem Reset des rSOH-Wertes nach einigen Wochen deutlich weniger als ca 98% rSOH aufwiesen.

    Wenn diese Akkus (die teilweise 2 Jahre jünger sind, als dein Originalakku) eigentlich noch einen Neuzustand hätten, müsste der rSOH dem deines neuen Akkus ungefähr entsprechen.

  • 12V Batterie

    Ich vermute ohnehin, dass diese Art von "Besonderheiten" (bei dir die "Zappler") darauf zurück zu führen sind, dass irgendwelche Steuergeräte nicht unbedingt miteinander können. An derartige Fehler geht man werkseitig aber nicht ran, weil das wirklich sehr aufwändig werden kann und eventuell hohe Kosten nach sich ziehen könnte.

    Deine Aufzeichnungen zeigen m.E. eindeutig einen Fehler, nur interessiert VW/Skoda deine Aufzeichnungen nicht...auch wenn du noch Garantie hättest.

    Mit Garantie gibt es bestensfalls eine neue Batterie...das ist überschaubar und beruhigt den Kunden.....