Beiträge von enopol

Zitat von vt1816

Nicht? Die "Vollwissenden" bei Skoda und VW sagen die ganze Zeit es wird geprüft -> Sag doch nicht, du hättest nichts gehört. Das was gesagt wird, willst du einfach nicht hören

Was wird denn geprüft?

Meine Frage war, ob rein technische Gründe gegen eine Erwärmung während er Fahrt auf 20 Grad sprechen....

Für die Beantwortung, da lehne ich mich mal wieder gerne aus dem Fenster, wäre die Antwort schon seit längerem auf dem Tisch.

Ob man es realisieren will und ob es sich für VW "lohnt" diese Unterlassung für MEBs der ersten Stunde im Sinne der Besitzer noch nach zu rüsten, ist (meine reine Vermutung) vielleicht nicht ganz so einfach zu beantworten und daher (immer noch) in der Prüfphase.

Vielleicht wartet man aber auch schlichtweg nur darauf, dass dieser VK-Hype unter den Altwagenbesitzern mit der Zeit verblassen wird. Die kaufen ja doch bald ein neues Modell....nahezu egal wie sich der Hersteller beim Vorgänger verhalten hat.

Wenn man sich, jedenfalls nachdem was Betroffene hier so melden, nicht mal näher darum kümmern möchte, wenn einige MEBs 12V-Probleme haben, liegt es m.E. nicht fern, dass man sich um eine VK-Nachrüstung für Altwagen sicher nicht kümmern wird.

Zitat von Monasterium

Ernsthaft: Ich ziehe die Parkbremse an, das Licht geht an, der Wagen steht stabil. Ich steige aus und noch während ich die Tür schließe, geht das Licht aus und der Wagen steht wieder "wackeliger".

Dieses "wackeliger" hatte ich so interpretiert, dass sich das Fz bewegen lässt (macht im Zusammenhang mit der Parkbremse auch sonst keinen Sinn....)......vielleicht solltest du schlichtweg überprüfen, ob das real überhaupt der Fall ist., bevor weitere Spekulationen erfolgen.

Zitat

Mein häufigster Stellplatz ist aber leicht abschüssig und da merkt man beim Ein-/Aussteigen sofort, ob die Parkbremse packt, weil der Wagen dann ohne Parkbremse viel mehr wackelt.

So eine Beschreibung ist ohne Aussagekraft:

kein Fz "wackelt", wenn die Parkbremse gelöst ist....beim "Wackeln" bewegt sich irgend etwas hin und her....

Wenn die Parkbremse an einem leicht abschüssigen Stellplatz gelöst sein sollte, fängt das Fz entweder leicht an zu rollen oder lässt sich zumindest mit 2 Fingern ohne Probleme bergab bewegen.

Zitat von vt1816

Deswegen will und werde ich nicht mehr darüber diskutieren. Es gibt immer wieder Leute mit gesundem Selbstbewusstsein und Halbwissen die Behauptungen so darstellen als wären sie allgemeingültig und bewiesen. Bin ja lernfähig.

Ich würde mir gerne mal anhören, welche konkreten technischen Gründe einer Simpel-VK entgegen stehen. Zu dem Thema habe ich bisher von "Voll"-wissenden nichts gehört.

So eine "Nachrüst-" VK müsste nichts voraus berechnen können...., sondern die Batterie lediglich bis maximal 20/23 Grad erwärmen, was sie bei jedem DC-Ladevorgang, m.E. SW-unabhängig, ohnehin macht.

Das sollte hin zu bekommen sein und dafür, ob sich das zeitlich "lohnt" oder nicht, ist der Fahrer ohnehin selbst verantwortlich.

Wenn jemand mit der Methode B.L.O.E.D. fährt, um die Batterie zu erwärmen und auf diese Weise ein paar Minuten beim Laden heraus zu holen, rechnet dem auch keiner vor, ob sich das lohnt.

Zitat von vt1816

Wieso wird behauptet das eine VK Funktion ausgebaut wurde, die nie da war?

Wann wurde behauptet, dass bereits vorher eine VK-Funktion vorhanden war?

In den unterschiedlichen SW-Versionen wurde/wird lediglich bis zu unterschiedlichen Temperaturgrenzen erwämt.

Zu Anfang, als VW noch nicht so mutig war, halt immerhin auf bis zu 8-10Grad plus.

Der Hauptunterschied zur VK ist, dass dies bei jeder Fahrt der Fall war/ist, es nicht als spezielle VK der Batterie vor dem Laden gedacht war, sondern zur Schonung der Batterie.

Der Fahrer hatte/hat darauf keinen direkten Einfluss.

Die VK funktioniert hingegen nicht bei jeder Fahrt automatisch, sobald eine Temperaturgrenze unterschritten wird, sondern ausschließlich, wenn der Fahrer das möchte. So etwas gab es bis einschl. SW 3.X nicht und daher kann diese Funktion auch nicht "ausgebaut" worden sein.....

Die Funktion, die jeder Enyaq, unabhängig von der SW, besitzt, zeigt aber deutlich, dass es technisch ohne weiteres möglich ist, die Batterie während de Fahrt zu erwärmen.

Es geht m.E. nicht darum, dass Leute meckern, dass ihnen etwas weg genommen wurde, sondern darum, dass man werkseitig nicht Willens ist, eine schon immer vorhandene Grund-Funktion mit relativ wenig Aufwand zur Simpel-VK zu erweitern.

Zitat von Laemat

Da das Auto kein herkömmliches Getriebe hat, müsstest du ihn schieben können, wenn keine Parkbremse eingelegt ist.

Die geht aber automatisch an, wenn du den Hintern vom Sitz hebst.

...das hört sich bei ihm aber anders an.....

Ich benötige normal keine VK, weil ich zu 95% an der heimischen WB lade. Trotzdem hätte ich, z.b. im Urlaub, nichts dagegen, wenn so eine Funktion in Simpelausführung vorhanden wäre.

Sie würde für mich in jedem Fall sehr viel mehr Sinn machen, als diese erheblich verzögerte Alibi-Batterietemperaturanzeige, die Skoda als Trostpflaster realisiert hat......

Über die Hardware brauchen wir ganz sicher nicht mehr diskutieren. Die ist bei den Oldtimern bereits vorhanden, erwärmt die Batterie während der Fahrt (früher grundsätzlich bis immhin 8Grad plus, danach wurde die Temperatur lediglich gesenkt, um den Verbrauch bereits bei unter 8Grad nicht zu heftig zu erhöhen) und am Schnelllader ist die bis ca 20Grad ebenfalls immer schon grundsätzlich aktiv gewesen.

Genau die gleiche, maximale Temperaturgrenze (20 bzw. 23Grad), die fürs Schnellladen vorgesehen ist, könnte für eine manuelle Steuerung übernommen werden. Der einzige Unterschied wäre, dass der Heizvorgang nicht durch den Anschluss an einen Schnelllader gestartet wird, sondern durch einen "Knopf" im Display.

Eventuell müsste noch eine Angstsicherung dazu kommen:

Starte nie unter 20% SOC o.ä.....aber auch das wäre nicht wirklich schwierig.

Zitat von GiMichael

Wobei die Idee schon gut ist. Gefällt mir. Nur muss man den Wohnwagen dann auch bei sich stellen können und wollen.

Letztlich hätte ich aber lieber mehr Akku im Auto und es wäre auch gut wenn das Zugfahrzeug schwerer ist statt den Wohnwagen schwerer zu machen.

....das wird letztendlich auch finanziell günstiger sein, als einen WoWa mit 40kWh-Akku und kompletter Antriebstechnik (Rekuperation müsste der Antrieb letztendlich auch können, wenn es effektiv sein soll) zu beschaffen.

Der ist nicht nur erheblich schwerer, sondern müsste ebenfalls wahrscheinlich 2 Bremssysteme kombinieren und das Ganze (Antrieb und Verzögerung) muss mit dem Zug-Fz abgestimmt sein.

Eine Auswahl an derartigen WoWa dürfte sehr übersichtlich sein und beim Laden geht der Spaß erst richtig los....

Ich sage mal voraus:

Da wird sich nicht ernsthaft durchsetzen.....

irgend eine Nischenbegründung wird es immer geben....

Den Trick, die Parkbremse deaktiviert zu lassen, wenn sich niemand im verriegelten Fz befindet, wüsste ich gern.

Dann wäre mein zeitweises Problem mit den verbackenen Bremsbelägen bei größerer Luftfeuchtigkeit größtenteils gelöst.

Bisher hatte m.E. noch niemand so einen Trick verraten können....

Die maximale Heizleistung von rund 6kW reicht ganz sicher immer......einfach auf "HI" und maximale Lüftungsintensität stellen....

Probleme gibt es eventuell bei der Verteilung und es gibt sie m.E. sogar ganz sicher, bei der Regelung.

Die Geschichte, dass anfangs, m.E. sogar mit 20Grad-Einstellung, die eigentlich reichen sollte, da zumindest im Winter die meisten vermutlich nicht im T-Shirt fahren..., es schnell ausreichend warm wird und es nach einer bestimmten Zeit gefühlt kälter wird:

Eine Ursache ist m.E. der Innentemperatursensor bzw. dessen Einbauort:

Der sitzt in der Abdeckung der Lenksäule, ein kleines Stück über den Knien. Man kann ihn mit den Fingern fühlen (und erwärmen.... ).

M.E. einziger Vorteil dieses Einbauortes: Die Kostenersparnis des Herstellers....

Nachteile:

Er ist in die Abdeckplatte an einem Ort eingebaut, der wenig mit "der" vom Fahrer gefühlten Innenraumtemperatur zu tun hat und er wird von der Temperatur der Abdeckplatte deutlich beeinflusst.

Ab Start bleibt die Abdeckplatte lange recht kalt, weil sie sich nahe dem Fußraum befindet und es dort nur 2 kleine Luftaustrittsdüsen gibt. In der Zeit meldet der Sensor eine niedrige Innenraumtemperatur und es wird entsprechend geheizt.

Die Heizdüsen des Fußraums sitzen quasi links und rechts unter der Abdeckplatte mit dem Sensor. Ein Teil ihrer warmen Luft nimmt den Weg nach oben. Da die Platte zur Lenksäule hin unten offen ist, kommt warme Luft sowohl hinter, als auch vor die Platte.

Irgendwann ist die Abdeckung dann warm und mit ihr der Temperatursensor.

Die vom Sensor gemessene Innenraumtemperatur steigt dabei, gerade in der Übergangszeit, leider durchaus auch mal deutlich über die eingestellte Solltemperatur.

Ich hatte bei eingestellten 20Grad-Solltemperatur nach rund 20 Minuten den Spitzenwert von 25Grad Innentemperatur des Sensors.

Bei deutlich über 20Grad, die der Innenraumtemperatursensor meldet und 20Grad-Soll-Einstellung, ist es verständlich, dass die Heizung ihre Leistung reduziert.

Irgendwann sinkt die Temperatur der Abdeckplatte und die Heizleistung steigert sich wieder etwas.

Die Anordnung des Sensors in der Abdeckung bewirkt also, dass das Regelsystem sehr träge ist und zudem ist der Ort des Sensor, wenn man es um die Temperatur geht, die der Fahrer/Mitfahrer fühlt, ungünstig.

M.E. die einzige Abhilfe:

Entweder die Temperatur höher einstellen, wenn es gefühlt kälter wird oder von vornherein einen "eigentlich" überhöhten Temperaturwert wählen. Die schlechte Regelungsqualität selbst, kann man kaum beeinflussen und vollständig möchte man auf die Fußraumdüsen vermutlich nicht verzichten.

Zitat von rudi-rakete

Interessant finde ich, dass ich das

12V Problem bisher noch nie hatte. Klimatisiere aber täglich vor und habe auch nur einen sehr kurzen Arbeitsweg.

Ich habe das 12V-Problem seit bald 3 Jahren nicht und fahre zu 95% Kurzstrecke...

Wenn man persönliches "Fehlverhalten" ausschließt, sollte es eigentlich bei nahezu keinem Enyaq (oder auch ID...) zu einem 12V-Problem kommen.

Kommt es aber und es ist m.E. nicht mehr als bedauerlicher Einzelfall ab zu tun.

Leider möchte der Hersteller es offenbar nicht unbedingt wissen, wodurch der Unterschied zustande kommt, um dann gezielt das Problem an zu gehen.....vielleicht hängt es ja mit der Fz-Ausstattung zusammen...

Stattdessen werden bestenfalls nur Batterien getauscht und m.E. jetzt eventuell nur die Ansprechgrenze des Alarms abgesenkt.