Beiträge von Floda

Wieder was dazu gelernt. 👍

Sorry! Sollte heißen " hinter der rechten Kofferraum Verkleidung!"

Soweit mir bekannt ist dient die Reißleine hinter der linken Kofferraum Verkleidung nur dem manuellen Entriegeln (des Ladesteckers? 🤔), wenn die Fernbedienung versagt.

Die tatsächliche Öffnung des Ladedeckels erfolgt über den Stift durch Drücken. Das Teil funktioniert wie ein Kugelschreiber. Silikon Öl auf keinen Fall. Das kann mit Staub verkleben. Wenn offen, dann zuerst den Stift säubern und mit etwas Graphit einsprühen und mehrmals den Stift durch mehrfaches Drücken rein und wieder raus springen lassen. Im Grunde wie ein BKS Schloss pflegen.

Seitdem reinige ich den Stift regelmäßig beim Öffnen des Ladedeckels. Der Stift verschmutzt eben beim Laden, weil der Deckel und der Stift offen liegt. Regenwasser verklebt den Staub und beim Schließen des Ladedeckels wird der Schmodder in die Hülse reingeschoben. Irgendwann ist dann Ende-Mende.

Habe mich schon lange nicht mehr umgesehen. Mein Deckelproblem lief über Kulanz. Also vom "eigentlich" zufriedenen zum "sehr" zufriedenen Enyaq-Fahrer mutiert.

Seitdem achte ich besonders auf den Verriegelungsstift. Er wird regelmäßig gereinigt und bei Regen abgetrocknet, bevor ich verriegele.

Bei der Konstruktion wird eben mit jedem Verschließen außen anhaftender Schmutz in die Hülse geschoben, bis diese irgendwann blockiert.

Regelmäßige Pflege und ab und an ein bisschen "W40" und das Risiko ist mM weg.

Zitat von smokie128

Ich stelle mir das jetzt nicht so furchtbar schwierig vor die selbst nachzurüsten - ist das so? Habe Zugang zu Werkzeug und Hebebühne.

Hallo Smokie

Ich habe mir eine AHK (Fremdfabrikat) vor 3 Jahren eingebaut.

Die Stecker der Vorbereitung sind im Kofferraum links.

Die größte Herausforderung ist die Demontage der Heckschürze. Die ist eigentlich auf Montage optimiert, nicht auf Demontage. Ich habe damals ein ausführliches Montage- und Codier-Wiki verfasst. Wenn du danach vorgehst, kann zumindest bei der Montage nix schief gehen.

Die Codierung mit OBD11 ist an sich einfach. Allerdings sind beim aktuellen OBD möglicherweise einige Einstellungen nicht mehr bzw noch nicht möglich.

Das Codier-Problem des nachträglichen Einbaus ergibt sich erst bei einem Werkstatt pflichtigen Update.

Wenn das erforderlich ist, musst du die AHK aus dem Canbus raus nehmen. Sonst gibt's ne Fehlermeldung und nach dem Update darfst du die AHK neu codieren. Das freut einen umso mehr, wenn die OBD Jahreslizenz gerade abgelaufen ist( wie bei mir) 😡

Möglicherweise kann man den Einbau bei Skoda registrieren lassen (zumindest bei Kauf des Originals) Bei Eigeneinbau dürfte dies vmtl. eher nicht möglich sein.

Naja der VAG Konzern bzw Cariad steht ja mit der digitalen Welt eher auf Kriegsfuß.

Auf jeden Fall viel Erfolg und Spaß macht das Selbermachen immer👍

Wenn du die AHK Vorbereitung, dh. den Kabelstrang von vorn nach hinten schon ab Werk hast, könnten 600€ incl. Einbau evtl. realistisch sein. Wäre nach meiner Einschätzung aber immer noch ein echter Dumpingpreis. Da wäre ich tatsächlich vorsichtig.

Ich habe schon vor zwei Jahren eine der ersten nachrüstbaren AHKs selbst eingebaut. Im Forum habe ich dazu eine ausführliche Anleitung incl. Codierung gepostet. Ich hatte allerdings AHK Vorbereitung, dh. Kabelstrang werkseitig.

Bei mir ist das oben erwähnte Jäger Modul eingebaut. Einbau und Codierung sind nicht sehr schwer. Aber der Einbau, dh va. die Demontage der Heckschürze erfordert viel Feinmotorik. Sonst wird es richtig teuer.

Alle Nachrüstungen haben das Problem, dass bei "großen" bzw. werkstattgebundenen Updates immer neu codiert werden muß ansonsten herrscht reichlich Chaos im Canbus. Irre was plötzlich nicht mehr funktioniert, nur weil ein nicht registriert- bzw codiertes Bauteil im Buskanal hängt. Ist nicht gerade ein dt. Software Highlight. Ota Updates haben bei mir immer gut funktioniert.

Wenn es, wie hier im Forum beschrieben, zu Abstürzen beim Update kommt, sollte man das AHK- Steuergerät vorher abklemmen.

Es kann auch sein, dass im Regal des AHK- Verkäufers noch ein altes Schätzchen liegt, dh. ein Steuergerät mit veralteter Firmware. War bei mir so. Habe es aber zum Glück per Zufall vor dem Einbau erfahren. Jäger hat anstandslos Ersatz geliefert. Ich empfehle daher vor dem Einbau den Status der Firmware des Steuergerät direkt beim Hersteller abzuklären. Spart Ärger und Überraschungen.

Fazit: Nachrüstungen sind an sich kein Problem. Allerdings könnten Schnäppchen am Ende doch teuerer werden als geplant.

Viel Erfolg bei deinem Projekt.

Grüße Adi

Ich hatte auch das Problem, nach dem 3.7 Update kein "PV-Überschussladen".

Sicherung ziehen schien auch nicht zu helfen.

Ladestecker ins Auto.

Wallbox Haupt- Sicherungen aus und wieder eingeschaltet. Beim Hochfahren der openWB ergab es etwas Kauderwelsch in der Anzeige. Anschl. über die APP nochmals einen Soft-Neustart gemacht und alles lief wieder korrekt.

Heute gab es überraschend viel Sonne und die openWB hat den PV-Überschuss wunderbar geregelt.

Sieht ganz so aus, als ob sich die openWB nachdem 3.7 Update wieder neu synchronisieren muss, wobei "min+pv" auch ohne diese Prozedur lief. Lief vmtl aber nur auf "min" 🤔

Hallo, wenn dir der Weg nach Verl nicht zu weit ist. Ich musste wegen Update 3.7 leider eine neue Pro-Lizenz von OBD11 kaufen. Die Codier-Folge müsstest du mitbringen.

Nur der guten Ordnung wegen:

Die Codierung wirst du auf eigenes Risiko durchführen. Beste Grüße aus Ostwestfalen.

Bei Bedarf bitte eine PN schicken.

Zitat von matze-pe

Hast du die Codierung inkl verbauliste

Was meinst du mit "Verbauliste".

Das wäre ja irre, dass man bei 3.7 die Codierung löschen muss?

Ich fahre meinen Eny 80 gemütlich und schaffe auf Langstrecke im Sommer tatsächlich ca. 550km. Die Strecke Gütersloh - Stuttgart verbraucht ca. 85% dh. ca. 15% Restkapazität. Wie kommt's? Früher mit Verbrenner notorischer Schnellfahrer, jetzt mit E-Motive Tempomat 90!!. Man kann völlig entspannt cruisen. Ich habe mir überlegt, dass es ziemlich egal ist, ob ich auf Langstrecke 1/2 h schneller bin und den Zeitgewinn an der Ladesäule wieder verplempere.

Oder eben gemütlich durchfahre.
Mit Verbrenner war mein Rekord auf der Strecke nach Stuttgart 3h 15min (Skoda Superb 2.0D). Jetzt sind es eben 5h 30 min. Ersteres ist mit E-Motive ohnehin nie zu schaffen. Wer' versucht hängt mit Sicherheit 2x an der Ladesäule und futsch ist die Zeitersparnis.

Im Winter klappt die Strecke leider nicht, trotz frieren
E-Auto fahren ist eben anspruchsvoll. Macht aber immer noch Riesenspaß.