Genau das Gleiche ist bei mir soeben auch passiert. Laut Werkstatt wurde der Fix vor wenigen Wochen eingespielt und heute erneut die Fehlermeldung. Bin mal gespannt ob die wieder weg geht. Ich muss im September zum TüV.
Beiträge von Kasimir27
-
-
Ich kann mir aber auch gut vorstellen, dass Skoda mittlerweile bei der Kulanz stark auf die Bremse tritt. Ich hatte bisher kein Fahrzeug, was so häufig wegen Software in die Werkstatt musste (allein das Update auf 3.8.1 hat 2 Wochen gedauert). Wenn sich die Werkstatt das dann einfach macht, sagen die: „Skoda hat das so entschieden.“ Andere Werkstätten fragen bei Skoda nach, was die wohl geraucht haben und wie sie bei so einem Service ein neues Auto verkaufen sollen.
-
Die Werkstatt hat vermutlich nichtmal angefragt.
Doch die Werkstatt hat das an Skoda gemeldet, als ich vor knapp 3 Monaten den Termin gemacht habe. Ich weiß das, weil ich zwischendurch beim Skoda Support nach einer Lösung und Kulanz nachgefragt hatte. Die Rückmeldung war damals, ich solle den Termin in der Werkstatt abwarten.
-
Ich hatte gestern meinen Termin in der Werkstatt. Die TPI konnten sie nicht finden.
Nach dem Auslesen des Fehlerspeichers haben sie ein Steuergerät aktualisiert und der Fehler war weg. Ein Austausch der eCall-Batterie war nicht notwendig.
Trotzdem wollte die Werkstatt anschließend 150€ für das Update des Steuergerätes von mir. Skoda hätte angeblich eine Kulanz abgelehnt. Ich habe interveniert und Argumentiert, dass sie ja selbst den Fehler mit dem Update auf MEB 3.8.1 in der Werkstatt installiert haben und ich nicht bereit bin, für die Fehlerbeseitigung zu zahlen (Gewährleistung). Nach längerer Diskussion wurde dann der Betrag auf 30€ reduziert. Parallel hatte ich aber auch schon den Skoda-Support angeschrieben. Heute hatte ich dann die Rückmeldung von Skoda erhalten, dass alles übernommen wird.
Ist das eigentlich bei allen Werkstätten so, dass man sich die Kulanz so aufwändig erkämpfen muss?
-
Mit dem 3.2 Update kamen die Probleme beim AC-Laden von denen Skoda fast ein Jahr nichts wissen wollte. Das Update auf 3.8 hat das eine Problem gelöst und das nächste gebracht, was dann wieder fast ein Jahr geleugnet wurde. Bisher habe ich alle Updates in der Werkstatt bekommen. Die erste Warnmeldung zum SoH der eCall-Batterie kam in der Werkstatt und wurde unter den Teppich gekehrt.
Bin mal gespannt welchen gravierenden bug die ins nächste Update einbauen.
Ich verstehe, dass Software Fehler haben kann. Aber von einem Konzern wie VW erwarte ich, dass sie diese Fehler ernst nehmen und zeitnah Lösungen liefern.
-
Ich habe jetzt auch die Fehlermeldung zum eCall. Das 3.8 Update war letztes Jahr im August in der Werkstatt.
Via CarScanner habe ich die Diagnosedaten ausgelesen:
1644276 [0x1916F4]
B1916F4: Backup Batterie, Lebensdauer kritisch
Backup battery Service life critical
Statusbits: 1
Priorität: 4
Häufigkeit: 1
Index zum Verlernen: 255
Kilometerzähler: 103245 km
Datum, Uhrzeit: 2025.08.06 06:04:34
Status:
Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen
----------------------------
1644784 [0x1918F0]
B1916F2: Backup Batterie, verbraucht
Battery Critical
Statusbits: 1
Priorität: 4
Häufigkeit: 1
Index zum Verlernen: 255
Kilometerzähler: 122341 km
Datum, Uhrzeit: 2026.05.07 02:45:36
Status:
Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen
----------------------------
1375744 [0x14FE00]
U14FE00: Sichere Onboard Kommunikation, Signaturüberprüfung fehlgeschlagen
SOK_signature_verification_failed
Statusbits: 1
Priorität: 1
Häufigkeit: 255
Index zum Verlernen: 40
Kilometerzähler: 103259 km
Datum, Uhrzeit: 2025.08.06 14:32:50
Status:
Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen
-
Für den Phasenverlust habe ich einen Fix in der Werkstatt bekommen, zusammen mit dem 3.8 Upgrade. Das hat aber 10 Tage gedauert.
Trotzdem bricht bei Minustemperaturen und SoC über 80% die Ladeleistung ein, allerdings bei mir gleichmäßig auf allen 3 Phasen.
-
Bei welchen Temperaturen und welchem SoC trat denn das Ladeproblem mit der verminderten Ladeleistung auf?
Wie lange stand das Fahrzeug ausgeschaltet in der Kälte?
Es ist normal, dass wenn die Batterie kalt ist und der SoC hoch, die Ladeleistung zum Schutz der Batterie reduziert wird.
Das Thermomanagement ist bei der ersten Generation eine Katastrophe und wurde mit den Updates eher verschlimmbessert.
Ich habe den Eindruck, dass bei AC-Laden seit 3.7 keine Klimatisierung mehr erfolgt.
-
Ich habe auch noch 25.8. Mein Infotainment Online läuft morgen aus. Wahrscheinlich warte ich noch mit der Verlängerung, bis wieder Kartenupdates kommen.
-
Ich wunder mich nur n bissl
frühere Klappen wurden ja meist festgeklipst und dann fuhr ein Stift seitlich rein um sie zu verriegeln. Das neue System ist aber ein Stift, der sich beim zudrücken verdreht und damit den Deckel festhält in den Verriegelunglaschen. wenn man diese abbricht ist ja der Deckel lose. Und nur weil der Fahrtwind augenscheinlich "draufdrückt" kann es aber auch passieren das er aufgezogen wird vom Wind kurz und klappert z.B.Theoretisch ja, praktisch nein. Ich bin mit abgeknipster Verriegelung mehrere Tausend Kilometer gefahren und auch mehrmals durch die Waschstraße.
