Ich warte aktuell noch auf meinen Enyaq, aber inwiefern ist denn OTA tatsächlich over-the-air?
Oder ist es immernoch over-the-Autohaus?
Das klappt inzwischen eigentlich ganz gut Over the Air.
Nur wann ein Update wirklich für das eigene Auto verfügbar ist variiert stark.
In der Skoda App wird das teilweise über 1 Monat vorher schon angekündigt.
ßt das, es kommt nur für MJ 27? Ich habe meinen seit April und habe Software 5.6.
Ja Skoda hat es schon wieder getan, bzw. das Drama wiederholt sich. 
Das was es damals schon zur Enyaq der 1. Generation mit Auslieferungssoftware MEB bis 3.X gab, dass diese auf einer alten Software verharren und zum Teil damit schon nach 1 Jahr zum Teil veraltet sind hat Skoda / VW nun schon wieder getan. Regt mich selbst ziemlich auf.
Hatte damals schon einen Enyaq der mit 3.4 ausgeliefert wurde und 3/4 Jahr später gab es 4.0 mit Batterievorkonditionierung. Das Update erfolgte nie, er verblieb bei 3.X.
Nun das gleiche Spiel noch mal. 2025 einen frischen Enyaq Facelift bestellt, der im Juli 2025 ausgeliefert wurde mit 5.4. 1 Jahr später ist dieser wieder softwaremäßig veraltet und so wie ich das ja schon kenne, wird wohl auch dieser nie auf eine 6.X Software angehoben werden. 
Wiedermal ganz schöner Schildbürgerstreich von Skoda und so verprellt man sich schnell langfristige Kunden.
Ich bin der Meinung, dass man schon mal 3-5 Jahre erwarten kann, bei der neusten Software mitgenommen zu werden und das dafür auch die notwendig potente Hardware verbaut sein sollte.
Bei den Smartphones funktioniert es doch auch. 
Wir reden hier ja schließlicha auch nicht über 20t€ Dacias.
Offenbar hat Skoda Deutschland nur Ihrer Marketing Abteilung noch nicht verraten, dass es hier gar keine Prämien, sondern nur Punkte ohne Gegenwert zu sammeln gibt.
Bei dem ReifenClever Paket werden die Reifen immer ersetzt, wenn sie eine im Vertrag festgelegte Verschleißgrenze erreicht haben. Schätze mal bei dir werden wohl 2mm Profil als Grenze drin sein, bei 3 oder gar 4mm kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.
Bei meinen Dienstwagen für den 85x wurden beim 2mm ReifenClever Paket sogar 65€ monatlich (+Märchensteuer) angeboten. Das war dann sogar meiner Firma (verständlicherweise) zu teuer.
Soweit ich weiß deckt das ReifenClever Paket auch keine Reifenschäden mit ab und der Händler kann entscheiden, welche Reifen er drauf macht (also auch Billigreifen).
Ansonsten gibts noch das Reifen Premium Paket. Da gibts dann nur Premium Reifen und glaube (weiß es nicht) sind dann auch Reifenschäden mit abgedeckt.
Ganz ehrlich, nehm das Reifen Clever Paket für 15€.
1 Reifen beim Enyaq eines Premium Herstellers kostet schnell 200€ und mehr. Nur der Reifen und auch nur einer...
Na gut 70tkm, wovon 90% Autobahn sind kann ich mir auch gut vorstellen, dass die Reifen dann lange halten, da geht's ja auch fast nur gerade aus und häufiges Anfahren entfällt auch größtenteils.
Aber das Nutzungsverhalten ist schon etwas untypisch.
Also ich hab in meinen 20 Jahren noch nie "Reifen" weggeworfen weil sie zu alt sind, sondern immer nur weil sie abgefahren sind. Mehr als 5Jahre hat selbst bei meinem Privatautos mir 8-10tkm noch nie ein Reifen gehalten, aber wir haben ja sehr viele Kurven und Berge. Im Norden Deutschlands wäre das vielleicht auch ein anderes Thema.
Bei 15-20tkm im Jahr (2/3 mit Sommer und 1/3 mit Winterreifen) haben die Sommerreifen gerade mal 2 Saison mit gemacht und die Winterreifen 3 Saison. Die Hinterreifen hätten vielleicht jeweils noch 1 Saison mehr mitgemacht, aber bei den Vorderreifen verschleißt die äußere Flanke schon sehr schnell. Das Hohe Gewicht zollt ihrem Tribut.
Also Ganzjahresreiten schätze ich je nachdem wie verschleißfest die sind (Hersteller). und wie das Fahrprofil aussieht auf 20-30tkm ein.
Ich schätze auch, dass je nach Modell der Ganzjahresreifen ein Mehrverbrauch ggü. Den Effizienz-Sommerreifen von gut 1KWh realistisch ist.
Das gefahrene Tempo spielt dabei kaum einen Rolle, der erhöhte Rollwiderstand bleibt ggü. Den Sommerreifen nahezu konstant.
Ich bin da komplett bei Dir, sehe ich alles genauso 👍
Was beim Peaq auch noch dazu kommt, ist, dass er einen enormen Radstand von fast 3 m hat. Das sorgt noch mal für viel mehr Ruhe im Fahren.
Allerdings bezweifle ich noch sehr stark, ob der Peaq wirklich ein DCC Plus bekommt.
Das mit dem DCC Plus hat die KI jedenfalls raus gehauen und scheint auch plausibel.
Der Superb, der Kodiaq und der ID7 haben es auch und der Peaq soll ja in der Klasse mitspielen. Darum gibt's bein Peaq ja auch die Ergo Sitze im MAXX Paket mit einer "echten" Massagefunktion.
Aber ich kann dich da auch verstehen, ich war mit dem DCC im IV80 auch sehr unzufrieden und hab erlebt, um wie viel besser das nicht verstellbare Komfortfahrwerk des EQB war.
Das mit dem DCC und dem Unterschied zum Vorfacelift ist ja das was Langstreckenfahrer und ich bereits im Der große Vergleich – Facelift BJ 2025 gegen Enyaq 1. Generation
bereits geschrieben haben. Das DCC im aktuellen Enyaq ist ein Unterschied wie Tag und Nacht zu dem des alten IV80.
Zur Wahl von Peaq zum Enyaq, offenbar gibts bei Skoda wohl nun besondere Leasingangebote zur Einführung des Peaq. Ich hatte damals auch Glück, dass gerade das FL vom Enyaq raus kam und ich ein sehr günstiges Firmenwagen Leasing bekommen habe, bei dem ich nicht all zu viel dazu zahlen muss (trotz der hohen Ausstattung).
Theoretisch müsste das DCC Fahrwerk des Peaq ja noch mal besser sein, da der Peaq ja das DCC Plus bekommt (2 statt 1 Ventil-Dämpfer).
Bei nur 30€ mehr, gerade mit Hund würde ich jederzeit zum Peaq greifen, ganz klar. Die Effizenz wird ja auch nicht viel schlechter sein.
Also wenn man überwiegend Stadt und gemächlichere Überlandfahrten hat kann man eigentlich ruhig beim IV80 bleiben.
Ich habe ohnehin den Eindruck, dass der 85X deutlich länger übersetzt ist und der IV80 vom Start bis ca. 30KMh subjektiv nicht schneller ist. Vielleicht regelt auch die Software massiv runter.
Aber wie Langstreckenfahrer schon geschrieben hat, bei Landstraßen und Autobahn ist das mit dem APP550 schon eine ganz andere Nummer. Der 85X zieht wenn es sein muss kräftig bis 170KM/h durch und nähert sich dann relativ geschmeidig auf die abgeregelten 180KM/h, die für mich absolut ausreichend sind.
Denke eher nicht, in der Firma gibt's ausschließlich MEB's mit dem großen Akku, also auch den großen Antrieben.
Im Autohaus bekomme ich immer nur Fabia's oder Kamiq's als Leihwagen.
Aber Skoda Autohäuser / Werkstätten sind ohnehin ein Kapitel für sich...
Privat hätte ich mir da schon längst eine Alternative überlegt....
Aber ich hab ab und zu mal einen Vergleich mit einem ID7 Pro (Limousine), mit dem ich ab und zu parallel zu einem Termin hinfahre.
Der liegt beim Verbrauch meist noch Mal ca. 1,5KWh drunter.
Hallo zusammen,
so nach nun genau 1 Jahr mit dem 2025er FL 85X möchte ich noch mal ein kleines Resumee ziehen, vorallem im Vergleich zum Phase 1 Enyaq IV80, den ich nach knapp unter 3 Jahren mit 48tkm und einen Gesamt-Durchschnittsverbrauch von 18,7KWh lt. Bordcomputer abgegeben hatte. Durchschnittsgeschwindigkeit hab ich leider kein Foto mehr gefunden vom alten IV80.
Vergleich Verbrauch:
Beim 85X FL bin nun nach 18tkm bei eimem Gesamt-Durchschnittsverbrauch von 18,8KWh.
Also könnte man meinen der verbraucht das gleiche wie der IV80.
Jaaein, zum einen muss man sagen dass es nun auch einen 2. Motor gibt, der den Verbrauch nach oben treibt und zum anderen 20" Sommer und unaerodynamische 19" im Winter vs.
19" Aero im Sommer und 19" Stahlfelgen im Winter beim IV80.
Zudem muss ich sagen, dass ich mit dem 85X auch zügiger unterwegs war als beim alten 80er. Bzw. ich beim 85X nicht ganz so auf die effiziente Fahrweise achte. Macht eben auch deutlich mehr Spaß und man hat inzwischen die Reichweitenangst überwunden, weiß wie weit man bei welchem Wetter kommt. 
Allerdings muss ich sagen, dass der IV80 beim Minimalverbrauch auf Stadt und Landstraße besser ist als der 85X, wohl dem 2. Motor geschuldet.
Früher konnte ich da Werte um 11-13KWh bei trockenen, warmen Wetter erreichen, wenn ich sehr effizient gefahren bin.
Unter 14KWh wird beim 85X schon sehr schwer und maximal bei nur flüssigen Innenstadt Tempo erreichbar.
Dafür merkt bei umso mehr bei höheren Geschwindigkeiten den Verbrauchsvorteil des 85X durch den APP550 und der neuen Aerodynamik.
Beim IV80 geht der Verbrauch ab 70km/h schon spürbar und schnell nach oben.
Wodurch ich beim IV80 in der Regel nur 120Km/h auf der AB als Reisegeschwindigkeit hatte, fahre ich mit dem 85X schon 130km/h und verbrauche auch nicht mehr.
Antrieb und Wendigkeit:
Tja der 85X macht deutlich mehr Spaß, vorallem im Winter ist der Allrad einfach toll. Während an der grünen Ampel und leichter Schneebedeckung alle um einen herum noch durchdrehen, beschleunigt man schon problemlos über die Kreuzung drüber. Will ich eigentlich nicht mehr missen.
Ab und zu merkt man aber beim (langsamen) anfahren, gerade beim Abbiegen dass es schon mal kurz rupft an der Vorderachse (unter 10kmh).
Das Thema Wendigkeit hab ich schlimmer eingeschätzt, auch mit Allrad ist der Enyaq für seine Größe noch sehr agil und wendig.
Laden:
Man merkt schon eine Verbesserung zum IV80, ganz klar. Wobei man jetzt auf der Langstrecke im Sommer die 2-3min bessere Ladezeit eigentlich kaum wahr nimmt. Im Sommer brauch ich persönlich gar nicht mehr.
Aber das Winter-Thema und die Akkuvorkonditionierung ist Naja, nur bedingt brauchbar.
Was nützt es, wenn die Akkukonditionierung bei -10° Außentemperatur weit über 1 Stunde benötigt um den Akku in die Wohlfühltemperatur zu bringen, wenn der Arbeitsweg gerade mal 10km / 20min sind und man als Laternenparker auf der Strecke im Winter an den Schnelllader muss. Die 15min bringen fast nichts und man fängt bei 20% SOC bei 30-40KW an... 
Der Durchschnitts-Deutsche legt 15,5km am Tag in 2! Strecken zurück und somit auch 2x 20min. Hier muss dringend nachgelegt werden. Dass es möglich ist, zeigt ja BYD/DENZA.
Probleme und Software:
In dem 1 Jahr hatte ich exakt 1 techniches Problem mit dem Enyaq, welches einen unplanmäßigen Werkstatt Stop notwendig machte.
Und zwar war das CAN-Bus Steuergerät defekt und hat für Kräftig Mäusekino und unplanmäßige sporadische Ausfälle von allem gesorgt, was nicht direkt mit Fahren, Lenken und Bremsen zu tun hatte. Ansonsten ist mein 85X FL bisher absolut unauffällig und läuft super.
Sie 5.X Software ist Prima, bin ich immer noch sehr zufrieden damit. Schnell und ohne Probleme.
Das einzigste was softwareseitig besch... läuft ist der fernbedienbare Ein- /Ausparkassistent per App.
Fahrwerk:
Das DCC des FL ist definitiv nicht vergleichbar mit dem DCC des Vorfacelift. Klar, kann auch das DCC die 20" mit etwas Überdruck nicht ganz verstecken, aber das ist ein ganz anderes Level als das (nicht) verstellbare DCC Fahrwerk im alten IV80.
Ich bin mit dem Fahrwerk sehr zufrieden. Klar an einen Luftfahrwerk kommt es nicht ran, aber man kann ja nicht alles haben.
Ergebnis:
Insgesamt bin noch sehr zufrieden mit dem Enyaq 85X Facelift. Die Ausstattung mit dem Maxx Paket ist schon super.
3 Jahre hab ich noch vor mir mit dem Enyaq. Bin gespannt was bis dahin so auf dem Markt ist. 
