Können wir uns darauf einigen, dass gute Beispiele, wie man eine automatisierte Vor- Konditionierung gestalten kann ohne im Alltag der Kurzstrecken ineffizient zu sein, schon vor der Auslieferung des ersten ID.3 auf dem Markt waren? Man darf durchaus schauen was Marktbegleiter zum Kunden bringen.
Von daher kann ich jeden verstehen der unzufrieden damit ist, dass VW hier schon am Tag 1 versagt hat und sich noch immer nicht motiviert gibt eine Lösung zu finden. Es wurde eine Klimatisierung des Akkus eingebaut, die dem Kunden Geld kostet jedoch durch eine unzureichende Steuerung nicht den Effekt hat, der möglich wäre; für den der Kunde bezahlt hat. Beim e-Golf gibt es derartige Einschränkungen nur im Hochsommer nach schneller Autobahnfahrt im BLÖD (?) Modus.
Sollten also wirklich alle brauchbaren Konzepte, die zu einer brauchbaren Lösung führen z.B. patentrechtlich geschützt sein, dann wäre es ein Zeichen guter Kommunikation seinen Kunden mitzuteilen, dass man weiter nach alternativen sucht. Derzeit kommt bei mir nur der Eindruck einer gewissen Ignoranz an. Und das sage ich, obwohl ich durch mein Nutzerprofil kaum von der mit 3.0 indirekt eingeführten Reduzierung betroffen bin. Bezahlt habe jedoch auch ich für ein besseres funktionierendes Konzept.
