War heute beim Händler um ein paar Kleinigkeiten zu Melden.
a.) Knarzen des Betätigungstasters der Heckklappe
- Aussage Händler: Wird gemacht - wahrscheinlich ein neuer Taster
..
Dito ?
Habe ich meinem ? noch nicht gesagt, da wir mit der Komfort Öffnung kämpften. Aber die nächsten Gelegenheit kommt bald.
Und das geht vom Auto aus, nicht von der WB? Meine WB ist zu doof, das so detailliert darzustellen...
Das geht definitiv vom Auto aus. Hier ist auch nur eine Situation gezeigt. Es kann gleiches auf jeder Phase.Screenshot_20210924-093707.png
Ich glaube nicht, dass der Enyaq Phasen ab- und zuschaltet oder ungleich belastet. Durch die verminderte Ladeleistung wird die LAdeleistung stumpf halbiert, auf ca. 5 kW laut Anzeige der App.
Screenshot_20210915-120307.png
Zu mindestens berichtet die go-e dies so ?
Alles anzeigen...). Aber auf vielfachen Wunsch einer einzelnen habe ich mich gebeugt und ...
Immerhin passt der Fußsatz noch in die alten Träger...
....
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Wir = meine Frau hat entschieden und ich habe zugestimmt. Happy wife, happy life...
Kann es sein, dass ihr zu viel miteinander redet? Es gibt Dinge, die sollte mann vielleicht einfach nur machen ?
Meine WB kann nur dreiphasig...
Deine WB stellt drei Phasen zur Verfügung. Wie viel sich der Enyaq von welcher Phase gönnt, entscheidet er allein. Meistens sind alle drei Phasen gleich belastet. Bei der Funktion "Ladeort" ist das jedoch nicht immer der Fall. Besonders nicht, wenn die "verminderte Ladeleistung" aktiviert ist.
Täusch Dich nicht. Ich habe neulich mal den Verbrauch an der Ampel beobachtet, als die Wärmepumpe angesprungen ist. Der Verbrauch ist um 4 kW gestiegen. Für das Laden benötigt der Enyaq mindestens 6 A bzw dreiphasig 4,1 kW, dann bist Du schon bei 8,1 kW. Jetzt noch ein paar Heizelemente dazu...
Das auch einphasig geladen werden kann ist ja klar (Schuko). Mit der Funktion "Ladeort" kann man sehen, dass der Enyaq dies auch an 3P eigenständig kann. Auch geht die Ladeleistung bis auf 1,3kW gesteuert runter. Somit wäre Spielraum für laden (z.b. 3kW) und klimatisieren (7,5kW) gleichzeitig mit "nur" AC 11kW.
Ob es Sinn macht ist eine ander Frage.
Energetisch macht es keinen Sinn den Akku vor dem Fahren zu wärmen. Der wird sowieso warm. Und warme Füße bekommt man auch günstiger hin.
Wobei auf 100 % laden an sich auch doof ist, die rekuperationsaufnahme ist begrenzt also auch der Verbrauch höher.
Wer bremst verliert! ?
Wer rekuperiet verliert auch ein Teil. ?
Also lass es und schau vorraus ?
Das ist korrekt, bei der Vorklimatisierung kann auch der Akku mitbeheizt werden. Aber nur, wenn kein Ladekabel dran hängt. An der Wallbox schaltet Eny die Akkuheizung nicht ein. Vermutlich, weil dann schnell mal mehr als 11 kW zusammenkommen, wenn alles vorgeheizt werden soll.
Ich will eigentlich nicht, dass der Akku unnötig geheizt wird.
Mein Golf lade ich ja auch gelegentlich bei -12°C, und fahre los sobald das Eis von der Scheibe ist. Sollte sich die Chemie des MEB Akku in diesem Punkt nicht deutlich verändert haben, warum sollte ich unnötig Energie aufwänden um Energie aus dem Akku zu entnehmen?
Nun habe ich nicht explizit darauf geachtet. Wenn ich beim iV spontan bei sehr kaltem Akku losfahre, ist dann die verfügbare Ladeleistung (Balkenanzeige) reduziert, bis die Heizung den Akku warm (+ 1.... oder 12°C) hat? Für diesem Fall könnt man natürlich darüber nachdenken einen Vorteil gegenüber einem Verbrenner ohne Standheizung zu schaffen, indem man auf Anforderung des Fahrers ein Vorwärmen ermöglicht.
Beim Laden des Akkus ist es natürlich anders. Allgemeine bekannt ist bei < 0°C ein laden nur sehr bedingt möglich (wie auch immer es beim Golf auch ohne Akkuheizung geht). Beim Laden ist gerade für eine hohe Leistung ein warmer Akku nötig. Leider scheint die Ladeplanung keinen merklichen Einfluss darauf zu haben.
Selbst mit dem Softwarefehler kann man die WP auch bei Kurzstrecken gescheit nutzen: Fahrzeug an der Wallbox vorklimatisieren. Dann ist der Akku warm und man fährt von Anfang an ohne PTCs und nur mit der Wärmepumpe.
Nur leider will bei der Zuverlässigkeit der App- Funktion Spontanität sehr gut geplant sein. ?
Wie auch immer. Auch für eine Vorklimatisierung verbraucht es Energie, die ich bezahlen muss. Um 5 oder 10 Minuten zu fahren, brauche ich jedoch weder ein warmes Auto noch das Auto einen warmen Akku. Der Punkt ist doch; die Reichweite ist für Kurzstrecken eh genug. Es geht nur darum kurze Strecken so effizient wie möglich zu fahren. Das ist mit SW 2.1 nicht möglich. Daher das SW Update ein muss.
Wahrscheinlich dachte Laura es wäre dir wichtig möglichst schnell dein Zwischenziel zu erreichen. Beim letzten Mal hat sie es anders herum gemacht. Da bekam sie Stress, weil der Fahrer seinen Termin am Zwischenziel verpasste. Und das wegen nur 30km Ersparnis.
?
