Ist wohl ehr etwas für den kurzen Weg zum Wald, wo der Jachthund wieder raus darf. Es wird hoffentlich keiner damit seinen Hund durch Europa fahren.
Beiträge von Henning
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OK, ich glaube ich hab’s verstanden. Bei Henning habe ich das Schlüsselwort „Induktion“ überlesen. So kommt dann das zweite Magnetfeld zustande. Im Endeffekt funktioniert also Rekuperation beim ASM grundsätzlich auch, wird aber im MEB nicht gemacht.
Vorteil beim ASM: wenn er nicht genutzt wird (wohl in mehr als 90% der Fälle), kann er Stromkosten geschaltet werden und erzeugt kaum Widerstand.
Nachteil beim ASM: Der Wirkungsgrad ist geringer (Stichwort: Schlupf)Interessant ist dazu auch, was Björn Nyland beim EQA feststellte. Die Allradversion hat wie der MEB hinten ein PSM und vorn ein ASM. Dem FWD fehlt einfach der PSM. Somit schaft beim 4x4 zumeist der PSM. Beim FWD natürlich der ASM. Folge: der 4x4 ist der sparsamere Wagen.
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Was sind falsche Ladesäulen? Wie definiert man richtige Ladesäulen?
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Henning Ich bin Kaufmann und nur technisch interessierter Laie. Mein Verständnis: wenn ich beim PSM abbremse (rekuperiere), dann erzeuge ich doch Strom, weil sich um den Magneten (Permanentmagnet) Spulen drehen.
Beim ASM drehen sich aber doch Spulen um Spulen. Ich muss doch sowohl auf die innere Spule (Stator?) als auch die äußere (Rotor?) Strom geben. Daher setzt doch auch MEB auf PSM weil Verbrauchseffizienter. Wenn ich doch jetzt beim ASM eine Spule in Bewegung setze, dann kann ich nach meinem Verständnis keinen Strom erzeugen, es sei denn, ich würde auf die andere auch Strom geben (der dann aus der Batterie stammen müsste).
Oder bin ich da komplett falsch?Der ASM hat keine Spulen auf dem Rotor, die von außen mit Strom versorgt werden. Das drehende Statorfeld sorgt bei asynchronen Betrieb (Statorfeld dreht mit anderen Drehzahl als der Rotor) dafür, dass Ströme im Rotor induziert werden, die ihrerseits ein schwaches Magnetfeld aufbauen. Ein Drehmoment kann übertragen werden.
Ohne asynchrones Statorfeld keine Induktion, kein Drehmoment.
Auch der PSM ist nicht direkt ein Dynamo. Nur ein Synchronisieren der Magnetfelder von Stator und Rotor lässt diese quasi kraftschlüssig ineinander greifen. Durch den Winkelversatz wird Drehmoment aufgebaut. Ist dies zu hoch, würde die kraftschlüssige Verbindung überspringen. Das kontrollierte Moment bricht zusammen. Der Kraftschluss springt hin und her. Die Maschine würde schnell kaputt gehen, wenn die Drehzahl von Rotor und Stator unterschiedlich sind. Ausnahme: das Statorfeld wird komplett abgeschaltet.
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Gab es jetzt schon eine Möglichkeit es so einzustellen, dass man auch während der Fahrt Zugriff auf die Rückfahrkamera hat? Das wäre klasse, wenn man den Kofferraum bis zur Decke voll hat und der Rückspiegel "funktionslos" ist!
Ich vermute dies ist fest im Programmcode hinterlegt.
Beim Golf geht die Kamera auch beim Rückwärtsfahren aus, wenn man schnell genug ist. Warum sollte es beim MEB anderes sein. Das verkompliziert nur die SW.
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. ..Damit das funktioniert (Dynamo-Prinzip), müsstest Du Strom drauf geben. Insofern würdest Du Strom mit Strom produzieren. Kann man machen, muss man nicht.
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Bei beiden Maschinen muss ein Drehfeld erzeugt und in der Drehzahl geregelt werden. Sowohl für das Antreiben als auch das Rekuperieren. Der Unterschied besteht darin, das beim PSM die Drehzahlen vom Statorfeld und Rotor synchronisieren, jedoch um einen Schleppwinkel positiv oder negativ gegeneinander verdreht sind.
Beim ASM wird eine Schleppdrehzahl zwischen Statorfeld und Rotor eingestellt. Diese kann positiv oder negativ sein. Je nachdem ob angetrieben oder rekuperiet wird.
PSM Schleppwinkel
ASM Schleppdrehzahl
Beide Prinzipien arbeiten in beide Richtungen mit ihren jeweiligen Wirkungsgraden. Die Richtung spielt fast keine Rolle
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Oder eine Petition starten und auch auf FB verbreiten. ?
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Das App Update gibt es ja wohl mit der 5.0 (bzw. 5.0.4 bei Android.
Nur muss die Gegenseite, also das Fahrzeug, die 3.0 zurückmelden, damit die Funktionen sichtbar werden.
Alles Vermutungen
Da es nur eine my Skoda App gibt, wird sie sich auf den jeweiligen Skoda anpassen können müssen.
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BTW Da wir ja bequem elektrisch freitauen können: Wofür WTF brauchts da diesen Eiskratzer in der Heckklappe...
Den hab ich da tatsächlich bisher noch nie rausgenommen.Der ist dafür, dass in der Verkleidung ein Schlitz von Nöten ist, durch den die Fliegen bequem in die Rückleuchten gelangen...
Und zum frei kratzen der LED Scheinwerfer
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. Ob sich die 50 kW-Triples jemals amortisiert haben?
Wahrscheinlich noch nicht. Jedoch gibt es einige e-Golf, Zoe etc. Und wenn der Chademo Anschluss in Ordnung gehalten wird, finden sich noch für Jahre einige Nissan- Fahrer der ersten Stunde. Die haben ja gar keine Wahl.
