Erst muss er 100x an die Tafel schreiben: "Es heißt Kilowatt multipliziert mit Stunden, nicht Kilowatt geteilt durch Stunden".
"kWxh" oder "kW*h" oder "kW.h" habe ich aber auch noch nie gesehen 
Beiträge von vama24
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Ich wollte auch was zur Verwirrung beitragen. 🤭
Gelungen
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Zumindest die AGM-Batterien hätte man m.E. von Anfang an einbauen sollen, denn der praktische Unterschied zwischen EFB und AGM bei schlechten Bedingungen, sollte dem VW-Konzern durch die jahrelangen Erfahrungen mit aktuelleren Verbrenner mit Start&Stop bekannt sein.
Ich würde behaupten, das ist der sog. Lopez-Effekt. Scheint wohl immer noch nicht abgelegt worden zu sein.
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es ging bei Faktor 4 um folgende Aussage von Bleierpel:
Für mich ist das Faktor 4....
Für mich auch, meine Aussage bezog sich auf das 1/4 = 25 % von Paulchen Panther
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Dann eigentlich nicht, woher soll er dann wissen, wo ich hin will.
Ich kann ja mal die Gegenprobe machen: schauen, ob sich die Reichweitenanzeige ändert wenn ich eine Fahrt auf den Schwarzwald, z.B. nach Freudenstadt, plane.
Ja klar ändert sich die: Auto steht für Urlaubsfahrt mit 100 % in Garage, Reichweite 550 KM. Du tippst dein Urlaubsziel ein, Routenberechnung beginnt (grob 3/4 davon BAB) und schon zeigt die RRW nur noch 385 KM an. Dann fährst in D die vorgegeben Strecke und kürzt aber in DK via Landstraße ab, und wenn er die Strecke via Landstraße gecheckt hat, erhöht er auch spontan die noch verbliebene RRW. Und dann kommst nach 380 KM mit noch 8 % SOC am HPC an.
PS: Was das Auto nicht wusste -> es war auch noch eine Dachbox oben drauf. Das ist ja für ihn wie Gegenwind und hat er imho unterwegs immer mit einberechnet (bei damals SW 5.2).
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Dann ist euer e-up defekt - unserer rekuperiert immer zuerst bis zur maximal möglichen Reku-Leistung von knapp 43kW (bei randvollem Akku natürlich weniger) bevor die mechanische Bremse dazu genommen wird, was so auch im entsprechenden SSP zum e-up dokumentiert ist, und somit für mich erstmal der gewünschte Sollzustand ist. Das Verhalten ist also im Sollzustand bei e-up und Enyaq identisch. Einzige Ausnahme ist hier die Nutzung der mechanischen Bremse in Fahrstufe N, da muss man beim e-up in R schalten, er rekuperiert im Gegensatz zum Enyaq auch in N.
Ääh Moment mal, du startest also deinen e-Up und der ist sofort in RekuStufe 3 ?
Unser ist von 2022 (letzte Serie) und startet mit 0, Hebel nach links -> 1, Hebel nach links -> 2, Hebel nach links -> 3
Wobei mir persönlich Stufe 3 zu stark ist.
...ich meine, das kann man in den Einstellungen vorgeben (ggfs ü/ VCDs) - ich checke das nochmal - Danke für den Gedankenanstoss
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Ja, da wirst du völlig recht haben.
Ändert aber nichts an der Tatsache, dass der Hersteller sowas einbaut, ich sowas nutzen kann - und dann deswegen die Batterie nach 1 Jahr im A.... ist.
Steht auch nichts von Einschränkungen der Nutzung in der Bedienungsanleitung...
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...und nur auf N schleifst du beim Bremsen deine Bremsscheiben wieder blank.
Ich habe bei mir auch den Vergleich zwischen Enyaq und e-Up. Beim Enyaq immer verrostet, beim e-Up immer blank.
Der e-Up segelt standardmäßig und man muss RekuStufe manuell aktivieren. Vermutung: meine bessere Hälfte macht das nicht.
Beim Enyaq ist es halt genau umgekehrt.
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Abweichung der Geschwindigkeit nach GPS bei mir ca. 3km/h bei 50km/h.
Bei mir auch bei 100 km/h. Es läuft immer die App mit den 3 grünen Pfeilen/Dreiecken mit........
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Ich meinte mit Tachoabweichung auch die KM-Anzeige, nicht nur in Bezug auf die "Nadel".
Es wollte imho damals jemand den Wagen zurückgeben/mindern, weil er zuviel gezählt hat - ist abgewiesen worden.
