Viel Mühe hat sich Skoda nicht gegeben:
Wer hat das kontrolliert. Behält der seinen Job?
Beiträge von buexxx
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Sie positionieren ihn zwischen Kombi und SUV, schreibt die Auto Zeitung. Aber die reale Reichweite weicht kurzen bz4x schon hart vom WLTP-Wert ab. Das wird beim Kombi nicht anders sein. Da sind sie bei Toyota offenbar konsequent, denn so viel größer ist der Akku auch nicht. Der Wert wird wohl auch für den Frontriebler gelten. Mit Frontantrieb ergibt das Design noch weniger Sinn
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Es gibt ein Spezialwerkzeug im Kofferraum. Damit geht das wunderprächtig. Mit dem Transport-Paket ist es ganz hinten neben dem Kompressor eingeklemmt. Wo das ohne Transportpaket steckt, weiß ich aber nicht. Aber sicherlich auch in der Nähe des Kompressors.
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BZ4X Touring
Ja gut, äääh - das ist natürlich 'was anderes. Ja ein Kombi wäre mir ja grundsätzlich immer lieber. Aber dieser? Ich frage mich, wann dieser Fake-Rustikal-Look mal endlich ausgelutscht ist. 20 Zoll und Niederquerschnitt aber mega-rustkale Kotflügel. Das kannste dem Tuner überlassen. Ich frage mich ja manchmal so, was das Management bei so einem Entwurf denkt: Ja, passt schon. Wir verkaufen ja eigentlich viel zu viele Autos. Lass uns mal was hässliches machen. Ja , nein - Kotflügel in schwarz bitte. Wenn schon, denn schon.
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Auf die Idee bin ich noch gar nicht gekommen ... mal bei Gelegenheit testen.
Bei Android-Auto: Keine Lade-App hat es bisher in den Launcher geschafft.
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Im Moment wird auf YouTube der Toyota BZ4X als Enyaq Alternative gehypt.
Von den Abmessungen sehe ich den aber eher als Konkurrenz zum Peaq, was dann auch die Werte für Kofferaum oder den Platz in Reihe 2 (etwas) relativiert.
Wofür? Wohl nur für Klicks. Der kann gemessen an den nackten Zahlen aber so gar nichts besser als der Enyaq.
Abmessungen? Der ist lediglich drei Zentimeter länger als der Enyaq (Da fehlt eine ganze Menge zum Peaq)
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Wenn dem so ist, hat der VW-Händler mit dem Restwert "gespielt" und so die unterschiedlichen Monatsraten erzeugt.
Kann dir das nicht egal sein, beim Leasing?
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Habe ich auch. Leider sind die Einzelfahrten zu wenig detailliert, alle Fahrten mit weniger als 2 Stunden Pause dazwischen werden als 1 Fahrt gewertet. Da muss ich mein Tronity-Abo weiter laufen lassen, um die Details für die Abrechnung meiner Auswärtstermine zu nutzen.
Scheint mir konsequent zu sein. Der Boardcomputer bekommt das ja auch nicht gebacken.
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Sehe ich anders: Alle Fahrstufen (P-R-N-B/S) schließen sich logisch aus. Somit reicht EIN Schalter aus. Ob ich damit eine Getriebe schalte oder etwas anderes, ist völlig irrelevant. Und der Fahrer ist es ohnehin vom Verbrenner gewöhnt. Und es ist logisch. Und es ist einfacher und von der Bedienung her sicherer, weil ich den Schalter genau nur in EINER Stellung habe und nicht noch an einen extra Schalter denken muss, den ich vielleicht noch vergesse, weil er sich auch mit dem Öffnen der Türe aktiviert. Das ist doch völliger Humbug. Ich fahre das Auto jetzt seit einem Jahr und finde das immer noch völlig absurd.
Es geht nicht darum, dass es mit dem Extraschalter nicht funktioniert. Und der ist auch nicht überflüssig. Aber es geht einfach noch besser. Thema "Bediensicherheit". Eine P-Stellung ist sehr wohl einfacher!
Ich habe dunkel in Erinnerung, dass ich das in 'nem Verbrenner-Audi schon mal recht bekloppt fand, dass man trotz P-Stellung noch extra die elektrische Handbremse ziehen musste. Das kannte ich bisher so überhaupt nicht. Bei den Franzosen ging das immer automatisch, was absolut Sinn ergibt. Die Empfehlung war nämlich vor allem am Hang erst die Handbremse zu ziehen und dann auf "P" zu schalten.
Insofern ist das wohl aus Sicht von VW konsequent, das bei Elektriker so umzusetzen - aber halt doof.
