Das müsste ich erst kostenpflichtig aktivieren.
Wobei, gerade gesehen, dass es das für 3 Monate als kostenfreies Probeabo gibt.
Im Zertifikat stehen nur die genauen Spezifikationen Deines Enyaq (Softwareversionen, Versionen Steuergeräte, Akku etc). Die Reparaturhistorie ist dort nicht drin.
Meine Werkstatt hat mir auf Nachfragen die durchgeführten Reparaturen am Telefon mitgeteilt.
Ein Enyaq 80 ist für den Alltag völlig ausreichend.
80X, 85, 85X, RS machen mehr Spass.
Wirklich gebraucht habe ich den Frontmotor bei meinem 80X auf meinen ersten 20‘000km nicht, aber habe ihn genossen und werde das weiterhin tun 😎.
Rein von den Messwerten her ist der Enyaq 80 ein Stück spritziger als eine Zoe (0-100 8.5 zu 9.5, 80-120 6.3 zu 7.1) , aber die Zoe ist gefühlt viel leichtfüssiger. Schade, wird die Zoe nicht mehr gebaut, bin sie auch gefahren und war sehr positiv überrascht.
Aber bei der Vorgeschichte hätte ich von besagtem Enyaq auch die Finger gelassen. Nicht zuletzt auch wegen der Bremsen: Die packen zu, das konnte ich bei 3 Enyaqs ausprobieren und ich musste auf den ersten 20‘000 km das eine oder andere Mal richtig in die Eisen.
Hallo zusammen, ich habe seit heute den Enyaq tatsächlich in Betrieb und erstmals ein HUD. Wie kann ich denn die Position im Blickfeld einstellen? Ich bin nämlich ein Zwerg und die Anzeige verschwindet anteilig hinter dem Projektor. Sorry, ich fürchte, in den nächsten Tagen kommen noch mehr Anfängerfragen zu allen möglichen Themen von mir....
In den Einstellungen kannst Du beim Punkt Head Up Display auch die Position festlegen, meines Wissens mit den Lenkradtasten. Dafür wird Dir im HUD einen Rahmen eingeblendet. Kannst Du den ganzen Rahmen sehen, ist es richtig eingestellt.
Ein gan
Was ist denn da wohl der Hintergrund? Sind die Ersatzteile für die chinesischen Autos so teuer? Also Autos günstig, weil vom chinesischen Staat subventioniert und für Ersatzteile gilt das nicht?
Oder ist es nur ein Risikozuschlag der Versicherungen, weil noch keine empirischen Daten zum Unfallgeschehen mit chinesischen Autos vorliegen.
Das frage ich mich auch.
Ein freundlicher Zeitgenosse hatte bei meinem Enyaq 1 Woche, nachdem ich ihn übernommen hatte, die rechte Vordertür zerstört und sich aus dem Staub gemacht. Neue Türe mit neuem Aussenspiegel, Aus- und Einbau mit allem Drum und Dran kostete CHF 5‘000.—, die Kasko hat alles bezahlt bis auf den Selbstbehalt.
Mein Enyaq-Händler sagte mir, eine Wärmepumpe kostet ca CHF 2‘800.— plus Einbau und die ginge auch ab und zu mal kaputt. So als Entscheidungshilfe für eine allfällige Garantieverlängerung.
Nein, ich hatte keine auffälligen Bremsgeräusche.
Es geht ja ums „freibremsen“, also um die Entfernung von Flugrost. Da habe ich gleichmässig über eine möglichst lange Strecke gebremst (also von der einen bis zur nächsten Kurve), so wird das weggeschliffen und es gibt keine starken Rillen, wie das bei starken Bremsvorgängen vorkommen kann.
Stärkere Bremsungen ab und zu „trainieren“ eher Bremszangen oder Bremsättel, die auch gerne festgammeln. Gut bemerkbar an starken Geräuschen beim wegfahren, wenn sich die Parkbremse schwer löst.
Ich hab gestern freigebremst, war grad gute Gelegenheit (Bergabfahrt). Hat gut getan. Keine Geräusche mehr bei der Wegfahrt am Morgen, das „Nicken“ beim anhalten ist auch weg.
Da merkt man erst, wie der Brocken bergab geschoben wird, wenn der Motor nicht mitbremst.
Wann kommt denn bei Skoda mal was elektrisches ohne "q" am Ende. Sprich: ein Nicht-SUV. Ein elektrischer Fabia (ID.Polo-Derivat) zum Beispiel.
Sollte nicht der Epiq das E-Pendant zum Fabia sein?
Was toll ist, aber an der Frage des TE vorbei geht.
offeriert aber immerhin einen helfenden Workaround. Die Frage war ja schon beantwortet.
Nach Hause zur eigenen Wallbox fahren geht einigermassen.
Aber unterwegs zu sein und mit 5-10% eine Lademöglichkeit suchen? Da wäre der Krach vorprogrammiert.
Ok, war auch schon kurz vorm Verzweifeln an einem defekten HPCmit 11%, den zweiten daneben bekam ich glücklicherweise zum Laufen.
Unterwegs würde ich das Risiko auch nicht eingehen, mit ca. 5% und 17 km Reichweite einen Ladepunkt anzufahren, um dann festzustellen, dass alle Charger besetzt oder defekt sind.
