Beiträge von marc1234

Zitat von bljack

Je nachdem, wie gefestigt die Beziehung ist, hilft die Ankunft an einem defekten Schnelllader mit 8% und der anschließenden Weiterfahrt zum nächsten passenden, wobei die letzten 15km dann abseits der Autobahn mit 0km Restreichweite gefahren werden

Ist uns einmal passiert; während der Fahrt zum nächsten Lader waren wir beide recht angespannt, aber seitdem sind sowohl für meine Frau als auch für mich niedrige einstellige SoCs bei Ankunft am Lader kein Problem mehr

Haha, das wäre bei mir und meiner Frau der Anlass für eine spontane heftige Beziehungskrise .

Zitat von xmds

So einfach ist es nicht.... war am 30.12. bei minus 8 Grad mit meinem 60-er unterwegs. Kam mit 5% am HPC an, Akku lag bei 3 Grad.

Bis der Akku die 20 Grad hatte, war der SoC bei 35-40% (das Auto stand eine Nacht bei Freunden draussen bei minus 15 Grad).

Da der SoC dann bereits zu hoch war, kam ich nie über 60kW.

Da hätte ich gerne den Akku um 10 Grad erwärmt. Stattdessen stand ich im Industriegebiet von Trübbach.

OT: Fahr das nächste Mal nach/über Vaduz, dort gibt's neu eine AMAG, wo Du mit 150kw für 28Rp/Kwh laden kannst. Hast Du bei dem ann der Staatsstrasse geladen? Gemäss TCS wollen die dort 75Rp/Kwh haben.

Hab ein Iphone 13mini mit OS 26.3 und die Plus/Minus Symbole sind normal vorhanden.

Versuch mal einen Neustart (Kaltstart) Deines Iphones, also vollständig ausschalten, warten, wieder einschalten. Notfalls hilft wohl nur ein Entfernen und Neuinstallation der App.

Zitat von Filou-BN

Moin,

seit kurzem startet mein Enyaq immer im pACC anstatt (wie sonst immer) im Travel Assist.

Nichts schlimmes aber etwas nervig, jemand eine Idee woher das kommen kann?

Hast Du im Lenkrad mal umgestellt? Mach mal bewusst den TA rein bevor Du abstellst.

Hatte das Problem auch mal und hab‘s dann im Lenkrad umgestellt, seither ist Ruhe.

Zitat von enopol

Das konnte ich bei meinem lediglich Heck-angetriebenen Enyaq bisher noch nicht beobachten....

Bei mir sind letzthin beide Balken kürzer gewesen. Fuhr letzte Woche im Brandnertal los, Auto war in einem offenen Carport tagelang parkiert, SoC war 71%. Also genügend, um den grünen Balken fast ganz rechts zu haben.

Nach Bludenz, also nach ca. 20 Minuten Fahrt, waren dann beide Balken wieder fast voll, insbesondere der blaue Rekuperationsbalken.

Zitat von Karl

Auch der grüne Balken ist bei richtig kaltem Akku kürzer.

Richtig, der Blaue ebenfalls. Ändert sich aber zumindest bei meinem bereits nach kurzer Fahrt.

Also die Wahl zwischen

- BLOED bzw. Tempo 160 wo möglich, früher an die Ladesäule gehen, dafür dann mit mehr Ladeleistung laden

- Langsamer fahren, dafür später aber langsamer laden

Ist eine Wahl zwischen "Pest oder Cholera", und wird in der Endabrechnung wohl nicht viel ausmachen. Für regelmässige Langstreckenfahrer, die zeitkritisch unterwegs sind, vielleicht schon.

Daran kann aber auch die Akku-Temperaturanzeige, die zudem an einen kostenpflichtigen Service gekoppelt ist, nichts ändern. Dafür bräuchte es Pre-heating, das aber wohl nie kommen wird. Neues Auto verkaufen ist für VW halt besser als unsere schlappe 3-5 jährigen "Uralt-Mühlen" zu verbessern.

Ein Fahrzeug bis EoL zu fahren ist wohl die günstigste Alternative.

Wenn ich meinen Enyaq über 10 Jahre mit ca. 15'000km pro Jahr fahren kann, hat der mich 250 pro Monat gekostet (Kaufpreis war bei mir 30k und ein paar zerquetschte, Restwert 0). Ist eine "Wette" auf ein gutes Auto mit möglichst wenig Reparaturen. Um beispielshaft auf die knapp 350 pro Monat des Leasingsangebots für die ID4GTX zu kommen, müsste ich für 12'000 Reparaturen in den 10 Jahren haben, da muss schon einiges schiefgehen.

Natürlich ist was Neues zu fahren immer aktueller, bequemer, mit besserer Konnektivität etc.. Die Frage ist, ob man sowas braucht, das ist Ansichtssache. Ich denke nicht, dass mir in 10 Jahren meines Enyaqs was Wesentliches fehlen würde, mit Ausnahme der dannzumal wohl viel besseren Reichweite vor allem im Winter.

Hast Du einen Ladeplanung aktiviert?

Wenn man von solchen Problemen liest, dann ist das sehr häufig im Zusammenhang mit einem eingegebenen Ladeplan. Vielleicht ists einfacher, abends einfach einzustecken. So mache ich es und hatte mit der Ladegrenze nie Probleme, auch das Ändern per App funktionierte reibungslos.

Zitat von Tabo

Das könnte im Grunde aber auch nur ein Placebo-Effekt sein. Wenn die Unterschiede danach nur geringfügig sind, fange ich an, die tatsächlichen Verbesserungen in Frage zu stellen. Ich möchte damit aber nicht deine persönliche Erfahrung schmälern. Ich traue meinem Auto nach fast 3 Jahren einfach keine signifikanten Verbesserungen im Fahrkomfort zu.

Ich freue mich jedoch schon auf die kommenden Probefahrten später in diesem Jahr. Gegen meinen Enyaq werden auf jeden Fall der Kia EV5 und mein Favorit, der Citroën C5 Aircross Komfort/Long Range, antreten. Ich werde dabei besonders auf den Fahrkomfort bei Stadt- und Landstraßentempo sowie auf den Fahrgeräuschkomfort achten. Anschließend werde ich den Sitzkomfort, die Assistenten und den Klang der Lautsprecher bewerten. Der Rest, wie der Verbrauch, wird dann erst in Betracht gezogen.

Der C5 wird höchstwahrscheinlich weicher sein. Ich kenne den Vorgänger, der hatte auch schon Advanced Komfort.

Ob der Rest des Autos besser oder gleichwertig wie der Enyaq ist, wage ich zu bezweifeln. Abgesehen vom Advanced Komfort ist Citroen vor allem eines: Billig. Falls Stellantis unbedingt sein muss schau Dir den Peugeot 5008 an. Der ist wesentlich hochwertiger gebaut.