Gibt es dann nicht mehr zu dem Preis eines Enyaqs.
Vorsicht mit solchen Behauptungen. Als ich mich anfing für Autos zu interessieren, waren 100 PS nur was für Sportwagen und sauteuer und unerreichbar. Jetzt hat unser Drittwagen (Fiesta) 140 PS und ist mit Abstand das schwächste Auto...
Stimmt, 20 % schnellere Ladezeit, ~7% mehr WLTP, ~20% mehr Drehmoment, ~9% mehr Leistung, 20km/h mehr Höchstgeschwindigkeit.....
Vielen Dank für die prozentuale Umrechnung. Alle diese Zahlen sprechen aber eine klare Sprache: es fand eine Evolution statt. Eine Revolution wäre eine Verdoppelung oder Verdreifachung gewesen. Und eine Evolution über einen längeren Zeitraum nimmt man einfach nicht wahr. Insofern kann ich das Gefühl, dass nicht viel passiert ist, von @E-Pisten-Fahrer verstehen. Und wie ich es verstanden habe, wünscht sich der @E-Pisten-Fahrer die Revolution der Langstreckenfahreigenschaften, denn diese sind immer noch reichlich (um)gewöhnungsbedürftig, um nicht schlecht zu sagen. Diese Revolution hat noch nicht stattgefunden, aber die neuen Modelle vieler Hersteller sind auf einem guten Weg.
Sehr günstige Annahmen. Einen SUV in der Grösse eines Enyaq mit 5.5 bzw. 6.5 l/100km im Durchschnitt zu betreiben mag auf dem Arbeitsweg gelingen, sobald man in unbekannte Gefilde (weiter, schneller, mehr bremsen) fährt, klappt das nicht mehr. Zudem ist Dein Heim-kWh-Preis sehr günstig. Ich muss CHF 0.33 zahlen, ohne Chance den Anbieter zu wechseln. Da schmilzt der Vorsprung wieder. Und ich muss den kWh-Preis inkl. Ladeverluste zahlen, was Deinen Annahmen einen Verbrauch von ca. 17 kWh/100km zugrundelegt. Das ist möglich, wir schaffen das im Jahresdurchschnitt aber nicht.
Trotzdem eine imposante Auflistung! Wir haben uns also richtig entschieden, den Alltag elektrisch zu gestalten und nur auf Fernfahrten die Vorteile des Verbrenners zu nutzen.
Der Gesetzgeber hat festgelegt das der Leasingnehmer nur über einen Dritten das geleaste Fahrzeug erwerben darf. Ansonsten ist es kein Leasing, sondern ein Kreditvertrag....
Aus dem gleichen Grund darf man in der Schweiz nicht mehr als 50% Sonderzahlung leisten. Genau das mache ich aber und wähle die Leasingraten so, dass zum Schluss ein gut zu bezahlender Restwert übrig ist. Wenn sie mir dann das Auto nicht geben wollen, müssen sie mir Geld zurückgeben... das passiert nicht.
Unseren ersten Neuwagen haben wir über Kredit via Händler gekauft...in anderen Ländern würde der Zinssatz unter Wucher einsortiert werden (13-15%). Nie wieder. Zum Glück war das ein Dacia. Da waren das überschaubare absolute Beträge.
Nutzen kannst du vom Prinzip 77kWh, wirst du nicht weil du dann bei 0% noch weiter fahren müsstest. 😜
Die 82kWh sind der Inhalt ohne Schutz des BMS und das würde innerhalb kurzer Zeit zum Akku Tod führen. Das BMS hält Ober- und Unterhalb der angegebenen Grenzen noch ein paar kWh zum Schutz des Akkus. Das sind die 5kWh zwischen 77kWh und 82kWh. Das alles sehr Laienhaft erläutert.
Wozu dann die Hampelei zwischen 20 % und 80 %, wenn das BMS schon mehr als 6% Sicherheitspuffer abschottet? Das wäre dann etwa Hampelei zwischen 25 % und 75 % und man nutzt dann tatsächlich nur die halbe vorhandene Kapazität. Kein Wunder, wenn dann keine Reichweiten zusammenkommen.
...15000km/Jahr
1000,- EUR Anzahlung (Überführungsgebühr)
Listenpreis knapp 56k
387 EUR/Monat inkl. Winterreifen.
das sind wirklich super Konditionen. Ich verstehe, dass Du das genutzt hast.
Seit Monaten steht der Anteil der BEV an den Gesamtzulassungen bei 20% (+/-). In China bleibt der BEV+PHEV-Anteil auch bei 40-50%. Da von Boom zu reden, fällt mir schwer.
Was wäre euch da denn am liebsten?
a) englisch im original drin lassen (gesprochen), nur deutsche Untertitel
b) englisch übersetzen mit meiner Stimme
c) englisch übersetzen mit AI
b) ist sicher am beliebtesten, aber c) ist am pragmatischsten.
...Deutlicher Mehrverbrauch wird durch ... starkes und langes Beschleunigen ...ausgelöst.
Wie lange kann man mit 300PS und 180 km/h Höchstgeschwindigkeit stark und lange beschleunigen? Einige wenige Sekunden! Ist das lange? Ich denke eher, dass es daran liegt, dass man anschliessend meist die Bewegungsenergie unter Verlusten rekuperiert oder gar durch Bremsen vollständig in Wärme umwandelt. Das ist der eigentliche Elektroenergieverlustvorgang. Oder man hält die hohe Geschwindigkeit, dann ist das der Vorgang, der am meisten Elektroenergie benötigt. Aber der Beschleunigungsvorgang an sich fällt gar nicht auf.
Das war aber nur bei den alten Volvos so.
Toi Toi Toi. Nach 2 Jahren mit einem neuen Volvo (Baujahr 2022, MJ 2023) keine Reparaturkosten. Das einzige, was repariert werden musste, war der Massekontakt der Kofferraum-12V-Steckdose. Und das ging auf Garantie. Ist irgendwie kein deutsches Premium-Produkt 
Der fährt einfach und macht, was er soll.
Am Enyaq nervt mich seine Innenraumbreite: beim Fahren bin ich gewöhnt, dass mein linker Arm auf der Türverkleidung ruht. Was beim ebenfalls grossen Alhambra gut ging, geht beim Enyaq nur gut, wenn ich unbequem und uncool weit vorn sitze. Ich weiss ich weiss: ich habe Probleme................
