Beiträge von JuergenderErhabene

Zitat von Misterdublex

Bei uns stand von Beginn an in der App lediglich 51 kWh.

Ab jetzt dürfte die Degeneration des Akkus dann so bei 0,5%/a liegen. Die ersten 5% fallen in den ersten 12-18 Monaten. Danach fast linearer Verlauf.

Danke für deine Rückmeldung. Finde es nur komisch, dass da (jetzt) 51kWh steht, obwohl das Auto ja mit einer mehr beworben wurde. Vielleicht rufe ich einfach mal bei der Hotline von Skoda oder beim Händler an und frage nach warum das so ist. Ist vielleicht etwas nerdig, aber irgendwie interessiert mich das.

Um die Degradation mache ich mir ehrlich gesagt auch keine großen Sorgen. Im Prinzip hat sich da bereits im letzten halben Jahr eigentlich gar nichts getan. Der MEC sind sogar leicht gestiegen, was vermutlich auch am Wetter und mehreren 100-5% Zyklen liegt, da das BMS dann den Energiegehalt genauer berechnen kann. Wahrscheinlich ist der Akku schon seit Anfang des Jahres in der Plateau-Phase.

Ich fahre meinen Enyaq jetzt knapp zwei Jahre und habe rund 44.000 km zurückgelegt. Die Batterie zeigt mit ca. 94 % SoH eine erwartbare Degradation, und der Langzeitverbrauch liegt bei 16,9 kWh/100 km, trotz relativ hohem Autobahnanteil. Meine tägliche Pendelstrecke beträgt etwa 80 km (60 % Autobahn, 20 % Landstraße, 20 % Stadt), meist fahre ich entspannt zwischen 100 und 120 km/h, selten über 130 km/h. Zusätzlich kommen regelmäßig Langstrecken zwischen 200 bis zu 700 km dazu. Im Sommer ist das problemlos, im Winter merkt man deutlich die fehlende Vorkonditionierung und den erhöhten Verbrauch, wodurch die Reichweite spürbar geringer ausfällt. Trotzdem reicht die Batterie für rund 98 % aller Fahrten, nur auf längeren Strecken braucht man etwas mehr Geduld.

Sehr gefallen uns der hohe Fahrkomfort, das großzügige Platzangebot und die insgesamt relativ gute Effizienz. Grundsätzlich ist der Enyaq zuverlässig, auch wenn es kleinere Macken gibt. Nervig war anfangs das LWR-Thema, weil die Werkstatt keinen Plan hatte und einfach die Scheinwerfer tauschte – inzwischen gelöst. Einmal kam es zu einem Teilausfall (Tempomat, Fahrerassistenzsysteme, Uhrzeit), der nach Busruhe nicht wieder auftrat.

Seit oder kurz nach dem Update auf 3.8 zeigt die App den Energiegehalt nur noch mit 51 kWh statt 52 kWh an, auch im digitalen Zertifikat steht 51 kWh. Hat das noch jemand bemerkt?

Zitat von ensger

Bei mit ist das Update aus dem verabschiedungsbildschirm verschwunden (weil zu unpassender zeit) mit welchem Trick bekommt man das on demand wieder zurück. ich hatte da wo was gelesen finde es aber nicht mehr. danke für eure hilfe!

Moin,

versuch mal folgendes:

Busruhe und mindestens 20m mit Schlüssel entfernen, dann einsteigen aber nicht die Bremse drücken sondern nach 60s Zündungsknopf betätigen, alle Fenster öffnen und schließen, dann noch ca. 2 min warten und das Auto über den Knopf ausschalten

Ich hatte das gleiche Problem beim 3.7 Update und das hat damals bei mir funktioniert. Das ist ein Trick, den ich im ID-Forum gefunden haben.

Viel Erfolg!

Moin,

ich habe schon vor einiger Zeit das Update auf 3.8 durchgeführt (ca. Ende Juni). Was mir seitdem auffällt:

1. Wenn man in der App unter Fahrzeugdetails nachschaut, steht dort nicht mehr 52kWh als Nettokapazität sondern nur 51kWh. Das gleiche gilt für das Digitale Zertifikat. Früher stand dort 52kWh. BTW: "Nutzbare" Energiekapazität wird von Skoda sowieso anders interpretiert, als ich es machen würde. Ich würde jetzt von 100-0% gehen, aber die Nettowerte hat dabei meines Wissens noch niemand herausbekommen (Skoda rechnet da wahrscheinlich irgendwelche Zusatzpuffer + Reserven welche man mit der Zeit freigibt oder was auch mit dazu). Aber diese Diskussion ist an dieser Stelle sowieso fehl am Platz.

2. 1x einen Fehler mit folgender Meldung: "Warnungen und Informationen nicht verfügbar. Vorsichtig fahren." Uhrzeit und Ladestand und Fahrerassistenzsysteme waren nicht verfügbar bzw. wurden nicht angezeigt. Gab bestimmt auch noch mehr Symptome, an die ich mich nicht mehr erinnere. Fahren konnte ich. Hatte schon etwas Panik, weil das kurz vor unseren Urlaub war. Als ich den Wagen nach der Fahrt ca. 40 Minuten später wieder gestartet habe, ist dieser Fehler nicht mehr auftreten. Auch in unserem Urlaub mit insgesamt über 2000km Fahrtstrecke ist nichts passiert.

3. Fehler der SOS-Batterie ist bei mir noch nicht aufgetreten. Aber dank Speicher und dem Forum ist man bereits gut informiert.

Ob Fehler 1 und 2 etwas mit dem Update zu tun haben weiß ich nicht, aber vielleicht ist das ja auch jemandem was ähnliches aufgefallen.

Moin,

hier ein aktueller Zwischenstand zu meinem 50er (EZ 08/23, 37.500 km):

- Der aktuelle MEC liegt bei rund 49.000 Wh (von neu 52.000 Wh), was einem SoH von ca. 94 % entspricht.

- Die Spannungsdifferenzen zwischen den Zellen wirken aus meiner Sicht unauffällig.

- Im März habe ich einen Aviloo-Test gemacht und den Wagen dafür auf 0 % SoC entladen (war notwendig, da der Test für diese Akkuvariante zu dem Zeitpunkt noch in Entwicklung war). Der Test ergab einen SoH von 93 % (46160Wh von 49500Wh nutzbar von 100-0%). Der damalige MEC lag bei ca. 48400Wh, was umgerechnet ebenfalls einen SoH von 93% ergeben hat.

- Im letzten Sommer lag der SoH noch zwischen 95 % und 97 % (direkt nach dem Schwedenurlaub mit mehreren Ladungen auf 100%).

Insgesamt bewerte ich den Zustand des Akkus als weder besonders gut noch schlecht. Mein Enyaq war ursprünglich ein Ausstellungsfahrzeug und stand vermutlich 2–3 Monate im Sommer mit hohem SoC (ca. 90 %) im Autohaus – sicherlich keine idealen Bedingungen für den Akku. Zu dieser Zeit habe ich den Wagen allerdings nicht ausgelesen.

Im Alltag halte ich den SoC meist zwischen 30 % und 70 %. Bei Langstrecken lade ich auch bis 100 % und fahre den Akku gelegentlich auf unter 10 % herunter.

Zitat von MLEny

Deswegen musst deine obere Antwort korrigieren. Ist verwirrend.

bereits erledigt

Zitat von Oberleinsiedler

Misterdublex

solltest Du jemals über sagen wir mal 160 kW Ladeleistung gekommen sein, dann LG Chem.

Die sind auch in meinem 80er aus Mai 20221 verbaut.

Wenn der Peak eher so um die 135 liegt, dann doch CATL

Wobei beim 50er immer nur eine Zellvariante verbaut wurde (meine ich)

Irgendwo in Speichers Thread steht die Lösung

Alles anzeigen

Zitat Speicher:

LG Chem war zu Beginn der einzige Batterielieferant und darum haben alle ENYAQ ab Produktionsbeginn LG Chem Zellen erhalten, iV50, iV60, iV80, 80x

Gegen Ende 2021/Beginn 2022 wurden Zellen von CATL, als zweiten Lieferanten neben LG Chem, verbaut und dies ausschliesslich in iV80 (nicht in iV50, iV60, 80x - die alle weiterhin mit LG Chem ausgerüstet sind)

Daraus folgt zum heutigen Stand:

2 Lieferanten: LG Chem und CATL

iV50, iV60, 80x und RS - immer LG Chem

iV80 - bis ca. Ende 2021 mit LG Chem

iV80 - ab Anfang 2022 mit CATL

Zitat von Misterdublex

Karl:

Woher weiß ich, welche Akkus in meinem Fahrzeug verbaut sind?

ursprüngliche Antwort fehlerhaft. Einfach im weiterlesen

Nachdem ich meinen Enyaq am Freitag aus der Werkstatt abgeholt habe (Insekten in den Rückleuchten – wer kennt es nicht ), wurde mir direkt das Update angeboten.

Habe das Update dann einfach auf der Rückfahrt durchlaufen lassen.

Ich finde: besser als nichts – gerade für Leute, die sich nicht so intensiv mit dem Auto beschäftigen wie wir.

Ich selbst brauche es nicht wirklich, ich nutze den Car Scanner und für längere Fahrten ABRP Pro.

Meine Hoffnung auf Pre-Heating habe ich aber noch nicht ganz aufgegeben. Vielleicht ist die neue App ja der erste Schritt in diese Richtung.

Mein Tipp: Holt euch einen 50er – dann kühlt der Enyaq bis zum nächsten Ladestopp nicht so stark aus .