12V Batterie tauschen -> Codierung/ Anlernen via OBDeleven möglich ?

**xmds** · 27. Dezember 2025

Hallo in die Runde

In meinem Enyaq von 12/22 kommt jetzt öfters die Meldung "12V-Versorgung ist zurzeit eingeschränkt. Bitte vorsichtig fahren."

Ich habe noch 11 Monate Garantie, möchte aber trotzdem mal die Batterie ausbauen um den Innenwiderstand zu messen.

Beruflich arbeite ich oft mit Akkusystemen und habe das entsprechende Messgerät.

Falls sich das AH zu kompliziert/ umständlich anstellt würde ich den Wechsel eventuell selber machen, darum die Frage:

Nach einem Wechsel muss die Batterie angelernt werden damit Angaben wie verfügbare Kapazität, etc. im System korrekt hinterlegt sind.

Ist das mit dem OBDeleven mit pro Plan möglich?

Die Frage interessiert mich auch für den Fall wenn die Garantie abgelaufen ist.

Danke für sachdienliche Antworten und Hinweise,

Stefan

**ichderarnd** · Vor 21 Stunden

xmds:

Hast Du es inzwischen versucht? Ich überlege, die 12V Batterie selbst zu tauschen. Es muss im Anschluss nur die Kapazität, der Hersteller und (irgendeine) Seriennummer eingegeben werden. das ist mit dem Pro Plan möglich.

**xmds** · Vor 18 Stunden

Hallo ichderarnd

Nein, da ich noch 11 Monate Garantie habe, lasse ich die Batterie am 21.1. im AH prüfen. Bei mir kommt die Meldung mit eingeschränkter 12V Batterie fast täglich, manchmal auch mit der Aufforderung die Werkstatt zu besuchen.

Ich habe den pro Plan und habe mal ein bisschen die Daten angesehen:

IMG_0542.jpg

Wenn von ursprünglich 49Ah nur noch 27 verfügbar sind, ist das sehr wenig und die Batterie wohl durch.

Ein Innenwiderstand von 8 mOhm ist ebenfalls im oberen Bereich, bin gespannt was das AH sagt.

Ich messe berufsbedingt viele (Blei) Akkus, bei diesen Werten würde ich den Akku def. tauschen.

-> Was mir nicht klar ist, was die Angabe "Batteriealterung, leistungsbezogen" bzw. in Carscanner die gleiche Position"Batteriealterung nach Strom" bedeutet?

- >Und heisst "Batteriealterung, ladungsbezogen" das die Batterie zu 100% i.O. ist? Oder eben das (von mir vermutete) Gegenteil, sprich zu 100% durch, am Ende?

Interessant finde ich zudem, dass man in der Batterietechnologie auch die Auswahl "Lithium-lonen" hat?

Tesla verbaut seit längerem LiFePo4 Akkus,. die aber eine andere Ladeschlusspannung haben (tiefer) als "normale" Lithium Ionen Akkus.

Die jetzt verbaute EFB+ Akkus ist immer noch eine klassische Nassbatterie.

Sollte ich ausserhalbn der Garantiezeit sein, würde ich sicher eine AGM einbauen.

Ich berichte was ich am 21.1. erfahre.

enopol · Vor 18 Stunden

Wahnsinn.....über 9000Ah Ladung/Entladung bei einem Alter von 4 Jahren.....wieviel Strecke hat dein Fz runter?

mein Enyaq hat rund 40tkm runter, ist knapp 3 Jahre alt. Die Batterie musste bisher nur rund 2300Ah Ladung/Entladung bewerkstelligen und selbst das ist für ein Fz ohne Start&Stop plus Reku über die 12V-Batterie (so wie beim normalen Konzern-Verbrenner der Fall) relativ viel.

9000Ah bedeuten bei der Kapazität rund 180 äquivalente Voll-Zyklen.....auch für eine EFB-Batterie (also eine Blei-Nass-Starterbatterie) bereits ein sehr hoher Wert und daher ist der Zustand alles andere als verwunderlich.....

Fazit:

Batterieleistung m.E. top.

Fz-Elektronik dagegen, sehr wahrscheinlich mangelhaft, wie bei leider so vielen MEBs. Eine AGM kann zwar mehr Vollzyklen ab, als eine EFB, ändert aber absolut nichts daran, dass das Fz so eine (zudem relativ kleine) Starterbatterie (für mich zudem unverständlich) so übermässig fordert.

Zu "ladungs- und leistungsbezogen" habe ich schon länger recherchiert. Meine beiden letzten Verbrenner des Konzerns (Skoda Yeti(2017) und Octavia(2014)) hatten das nahezu identische Steuergerät zur Batterieüberwachung am Minuspol der Batterie wie der Enyaq und auch dort gab es diese Unterscheidung.

Beim Yeti hatte ich zum Abgleich einmal einen echten "klassischen" Kapazitätstest der Batterie durchgeführt (Volllladen über 24 Stunden, Entladen mit exakt 1/20 C bei rund 20 Grad).

Demnach kam der leistungebezogene SOH-Wert des Steuergerätes dem "echten" SOH-Wert am nächsten.

Der Wert den mein Kaltstartstromprüfer bezüglich des Kaltstartstroms in Relation zum Soll-Kaltstartstrom lieferte, war nicht weniger brauchbar für die Beurteilung des Batteriezustands.....

**ichderarnd** · Vor 14 Stunden

Zitat von xmds

Ich habe den pro Plan und habe mal ein bisschen die Daten angesehen

Wenn Du die Möglichkeit hast, dann guck Dir die 12V Batteriedaten mal niedrigeren Temperaturen an und ohne auf dem Fahrersitz zu sitzen (und der Enyaq darf nicht die Traktionsbatterie laden). Dann siehst Du auch die Spannung der 12V Batterie ohne Ladespannung.

enopol · Vor 12 Stunden

Sobald ein OBD-Diagnose-Adapter am Fz angeschlossen und aktiv ist, kann man die Spannung nicht mehr bei normalem Ruhestrom beobachten......

**xmds** · Vor 10 Stunden

Zitat von enopol

Wahnsinn.....über 9000Ah Ladung/Entladung bei einem Alter von 4 Jahren.....wieviel Strecke hat dein Fz runter?
mein Enyaq hat rund 40tkm runter, ist knapp 3 Jahre alt. Die Batterie musste bisher nur rund 2300Ah Ladung/Entladung bewerkstelligen und selbst das ist für ein Fz ohne Start&Stop plus Reku über die 12V-Batterie (so wie beim normalen Konzern-Verbrenner der Fall) relativ viel.

9000Ah bedeuten bei der Kapazität rund 180 äquivalente Voll-Zyklen.....auch für eine EFB-Batterie (also eine Blei-Nass-Starterbatterie) bereits ein sehr hoher Wert und daher ist der Zustand alles andere als verwunderlich.....

Ich weiss, die 12V Batterie wird bei mir recht durchgenudelt.... ich habe hinten im Heck immer einen USB-C 100 Watt Adapter drin, damit ich unterwegs den Laptop, als auch meine Petzl Strinlampen laden kann. Von daher verwundert mich die hohe Enlade Energiemenge nicht

Zitat von enopol

Sobald ein OBD-Diagnose-Adapter am Fz angeschlossen und aktiv ist, kann man die Spannung nicht mehr bei normalem Ruhestrom beobachten......

Ja, das meine ich auch und nur die Spannung ist nicht so spannend;-) die könnte ich mit dem Multimeter direkt ab den Batteriepolen messen.

Mal sehen was das AH meint.