Verwechselt nicht den etron und den Q4 etron. Der Q4 basiert auf MEB, die anderen nicht.
Korrekt. Nur hat Audi den Q4 Infotainment etwas mehr spendiert als es so bei VW angedacht war. Wer weis ob die da nicht auch an anderen Punkten mehr gemacht haben.
Dafür müsste man aber mit car scanner erstmal nachweisen ob da wirklich der PTC heizer anspringt wenn man eine Route zu einem nahen HPC festlegt.
lubby der User meint ja: er sieht es wenn der Momenranverbrauch um 5-6kwh/100km hochspringt. Das ist, soweit ich weiß, das Maximum was bei meb 3.x der PTC leistet. Obs mit me4 mehr ist werden wir hier hoffentlich erfahren. Ich würde ja den Post verlinken, aber das Nachbarforum darf scheinbar hier nicht erwähnt werden.
lubby der User meint ja: er sieht es wenn der Momenranverbrauch um 5-6kwh/100km hochspringt. Das ist, soweit ich weiß, das Maximum was bei meb 3.x der PTC leistet. Obs mit me4 mehr ist werden wir hier hoffentlich erfahren. Ich würde ja den Post verlinken, aber das Nachbarforum darf scheinbar hier nicht erwähnt werden.
Das ist zumindest ein Indiz.
Wenn dann hat Audi das sicher mit in die SW im Laufe der Zeit einfließen lassen.
Ob das bereits alle haben weiß man vermutlich nicht sicher.
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf
Seite 9 PTC Heater Element 3 Z132 5.5 kW.
Jetzt wissen wir schon einmal den maximalen Input und mit einer kleinen Messreihe kann man genau ausrechnen wie viel kW/h pro Grad in den Akku gehen. Ja, ist sicher kein konstanter Wert aber so PI mal Daumen. Dazu nun die Frage wie sich der Innenwiederstand/Verbrauch pro Grad verändert. Gibt es Plateaus oder kritische Punkte.
Dass das Teil benutzt wird und funktioniert wissen wir.
Was bringt’s den Bestandskunden?
Das was Matthias macht, ist kostenlose Werbung für skoda und ein Stück rein-waschen des Konzerns nach dem Motto: sehr her, wir können doch software.
Mein Leasing läuft leider noch bis 10/2025…
Und wenn skoda das „wir arbeiten dran“ und „vertrau uns“ nicht bald umsetzt, sehe ich schwarz… insbesondere macht man sich um den Gebrauchtwagenmarkt ja auch scheinbar keine Gedanken. Händler klagen ja schon, dass sie leasingrückläufer nicht los werden
Auf dem obigen Text möchte ich eigentlich gar nicht eingehen, aber allgemein etwas zu dir feststellen. Du meckerst und motzt nur über dieses Auto. Dann wird es doch einfach los!
Dann wird es doch einfach los!
Hat er ja kürzlich angefragt. Die Leasing lässt nur raus, wenn jemand das Auto herauskauft. Der Händler will das nicht machen, u.A. wegen der Updatepolitik des Herstellers. Bliebe noch die Option, das Fahrzeug selbst herauszukaufen und dann zu verkaufen. Aber wer will dieses Risiko schon auf sich nehmen.
Auf dem obigen Text möchte ich eigentlich gar nicht eingehen, aber allgemein etwas zu dir feststellen. Du meckerst und motzt nur über dieses Auto. Dann wird es doch einfach los!
Ist leider nicht so einfach beim Leasing. Hätte das Auto sonst auch schon abgeschossen.
Alles anzeigenhttps://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf
Seite 9 PTC Heater Element 3 Z132 5.5 kW.
Jetzt wissen wir schon einmal den maximalen Input und mit einer kleinen Messreihe kann man genau ausrechnen wie viel kW/h pro Grad in den Akku gehen. Ja, ist sicher kein konstanter Wert aber so PI mal Daumen. Dazu nun die Frage wie sich der Innenwiederstand/Verbrauch pro Grad verändert. Gibt es Plateaus oder kritische Punkte.
Dass das Teil benutzt wird und funktioniert wissen wir.
leider gibt es m.E. keine direkte Anzeige für die Leistung des Z132 über OBD.
Direkt gibt es leider nur die Stromangabe, so dass man mit der jeweils aktuellen Spannung multiplizieren muss.
bei unter 0Grad heizt mein Z132 demnach mit relativ wenig Leistung (ca 1,2kW) und braucht recht lange, um die Akkutemperatur um 1 Grad zu erhöhen.
Der Innenwiderstand des PTC-Heizers ist dabei eher uninteressant, solange man die Heizleistung zumindest indirekt bestimmen kann.
Alles anzeigenleider gibt es m.E. keine direkte Anzeige für die Leistung des Z132 über OBD.
Direkt gibt es leider nur die Stromangabe, so dass man mit der jeweils aktuellen Spannung multiplizieren muss.
bei unter 0Grad heizt mein Z132 demnach mit relativ wenig Leistung (ca 1,2kW) und braucht recht lange, um die Akkutemperatur um 1 Grad zu erhöhen.
Der Innenwiderstand des PTC-Heizers ist dabei eher uninteressant, solange man die Heizleistung zumindest indirekt bestimmen kann.
Ich hab seit heute einen OBD Stecker (Link von Speicher benutzt). Im Datalogger gibt es massig Daten wo man sich die Leistung ausrechnen kann. Dazu Eingangs -und Ausgangs Wasser Temperatur, Temperaturen im Akku. Daraus kann man ein Modell bauen um alle gewünschten Werte zu ermitteln. Ab wann rechnet es sich den Akku auf welche Temperatur zu erwärmen? Für einfache Fahrt...km? Schnellader? Ich erwarte auch je Akkugrösse und BMS verschiedene Werte (60, 80, 80X). Das tolle Video des von allen geschätzten deutsch -schweizer Youtuber zeigt schon, wohin die Reise geht. Die Hardware kann es, nur die Frage, ob und wann es Sinn macht und wie man es "triggern" kann.
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