Hallo zusammen,
ich habe ebenfalls den Skoda Enyaq iV50 ohne Anhängelast.
Will mir gerne die AHK von SK bestellen.
Hat zufällig einer das Gutachten von SK in digitaler Form und könnte es hier hoch laden.
Will da vorab erst rein schauen, bevor ich bestelle und irgendwas hinterher doch nicht passt.
Schon mal vorab vielen Dank!
Grundsätzlich wäre das TypGutachten für https://www.sk-handels-gmbh.de…ung-fuer-skoda-enyaq/7511
doch frei verfügbar. Ich bräuchte dies, um den Anbau streng konform mit allen Newtonmeter durchzuführen.
WER hat so ein Gutachten - es geht durch direkt 1:1. Danke
So, habe mich, wie angekündigt, bei Skoda Deutschland erkundigt, ob bei gleicher werksseitiger AHK im MJ26 wie MJ27, dort aber erhöhter Anhängelast, eine Umschreibung möglich ist.
Hier die Antwort:
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vielen Dank für Ihre Nachricht. Sie haben sich bei uns gemeldet, weil Sie sich über Ihren Škoda Enyaq informieren möchten.
Das in den Fahrzeugpapieren Ihres Škoda Enyaq zulässige Gesamtgewicht stellt das Maximum dar, was Ihr Škoda Enyaq bewegen darf. Eine Auflastung, also eine Erhöhung dieses Gesamtgewichts, ist grundsätzlich nicht möglich.
Den Aufgabenbereich der Überprüfung einer Anhängelasterhöhung haben wir auf unsere Škoda Autohäuser übertragen. Daher unsere Bitte: Wenden Sie sich in dieser Angelegenheit an Ihr betreuendes Škoda Autohaus.
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Geht meiner Meinung nach am Thema vorbei, weil ich ja nicht gefragt habe, ob das zGG erhöht werden darf, sondern das Zuggewicht des Hängers mehr als 1.200 kg betragen darf.
übertragen. Dahe: Wenden Sie sich in d
....wenn man auf die Restgarantie bezüglich des Antriebs und der Batterie verzichten kann....
Vor 5 Jahren wollten wir uns den IV 50 kaufen. Damals gab es keine AHK für das Modell. Aber
den IV 60 schon. Den haben wir 3 Jahre im Anhängerbetrieb gefahren. War machbar wenn
man die Reichweite unterdrückt. Im Winter wird der Akku gestreßt. Also 120 Kilometer und er ist leer. Im Sommer schafft der IV 60 max. 200 Kilometer.
Dazu kommt die Ladeleistung. Hat der Akku Streß, lädt er erstmal eine Zeitlang mit 2,7 kW AC
bis er den Streß abgebaut hat. Da der Rotor von dem E-Motor starr mit den Rädern verbunden
ist, kann es auch zu einem Bruch führen weil im Anhängerbetrieb enorme Kräfte beim Anfahren auftreten.
Alles anzeigenVor 5 Jahren wollten wir uns den IV 50 kaufen. Damals gab es keine AHK für das Modell. Aber
den IV 60 schon. Den haben wir 3 Jahre im Anhängerbetrieb gefahren. War machbar wenn
man die Reichweite unterdrückt. Im Winter wird der Akku gestreßt. Also 120 Kilometer und er ist leer. Im Sommer schafft der IV 60 max. 200 Kilometer.
Dazu kommt die Ladeleistung. Hat der Akku Streß, lädt er erstmal eine Zeitlang mit 2,7 kW AC
bis er den Streß abgebaut hat. Da der Rotor von dem E-Motor starr mit den Rädern verbunden
ist, kann es auch zu einem Bruch führen weil im Anhängerbetrieb enorme Kräfte beim Anfahren auftreten.
da scheint mir einiges etwas auffällig zu seon...
Kommt natürlich auf den Anhänger und die Durchnittsgeschwindigkeit an, aber für nur 200km Gesamt-Reichweite im Sommer müsste es eigentlich schon ein Wohnwagen o.ä. sein.
Mit einem flachen Transportanhänger und den bei 12% maximal zulässigen 1000kg wäre so eine geringe Gesamtreichweite m.E. ungewöhnlich.
Wenn nur noch mit 2,7kW ( an einer 11kW WB oder DC Lader) geladen wird, dürfte ein Fehler aufgetreten sein.
Mit Streß beim Antrieb ist das m.E. nicht zu begründen.
Der Motor ist mit den Rädern direkt (starr) über ein Getriebe verbunden. Das ist bei nahezu allen E-Autos und auch bei zig-Millionen Verbrennern der Fall...
Die maximale Kraft beim Anfahren ist solo übrigens genau so groß, wie beim Anfahten mit Anhänger und von Bruch beim Anfahren habe ich bisher eher nichts gelesen...
Zudem gibt es immer noch die Kraftübertragung durch Reifen...diese würden ab einer bestimmten Kraft schlichtweg durchrutschen, wenn keine elektronische AS-Regelung dies verhindert.
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