Geht das auch mit VCDS oder nur mit OBDeleven?
Meines Wissens nur mit der Premium-Variante von OBDeleven.
Beiträge von schweinebraten
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Nein, getrennt eingestellt aber auf den selben Wert.
Hab das Auto inzwischen wieder aus der Werkstatt zurück, die unterschiedliche Temperatur war einer der Gründe.
Maßgabe von Skoda ist nun wohl.....Armaturenbrett zerlegen/ausbauen, Sensoren und Klappen prüfen.
Als wir 28 Grad Außentemperatur hatten war auch die Kühlleistung mehr als unzureichend.
Beiden Seiten auf "low" links kamen 23 Grad raus , rechts 17 Grad.......beides zu hohe Werte aber eben auch Unterschiedlich.
Wer weiß ob da event. die Heizung und Kühlung gegeneinander kämpfen......
Interessant war auch.......Kompressordrehzahl bei 10400 U/Min und "nur" 2,8 KW Leistungsaufnahme.
Hatte im Winter, dort natürlich Heizen statt kühlen, 8200 U/Min und 4,5 KW Leistungsaufnahme.
Klingt ja eigentlich nach zu wenig CO2 und der Kompressor versucht das durch mehr Drehzahl zu kompensieren um auf Druck zu kommen, schafft das aber nicht weil zu wenig Gas zum komprimieren vorhanden ist....somit auch weniger Last und damit weniger Leistungsaufnahme.
Das sind natürlich nur meine persönlichen Gedanken die aber technisch zusammen passen würden.
Apropos "mind. 2-Zonen-Klima"
Guter Gedanke, ich werde mal hinten messen, habe eine 3 Zonen Klimatisierung
Hello, hatte gerade im wärmeren Süden ein ähnliches Problem - kombiniert mit einem weiteren. Auf der nächtlichen Fahrt bemerkte ich auch einen deutlichen Temperaturunterschied zwischen der linken Auslassdüse und der mittleren (beide für den Fahrersitz). Gemessen habe ich die Temperaturdifferenz nicht, aber sie war gut wahrnehmbar. Kurze Zeit später (in den Folgetagen) trat dieses Problem dann nicht mehr auf. Stattdessen: Außentemperatur 32 Grad, und erst einmal gar keine Kühlleistung. (Aber auch keine Fehlermeldung.) Das FZ stand mehrere Stunden in praller Sonne - ich hatte es zunächst auf eine überhitzte Komponente (Sensor o. ä.) geschoben. Keine Fehlermeldung, nichts. Nach einer kurzen Fahrt und abermals einer halben Stunde im Stand sprang der Klimakompressor wieder an. (Da merkte ich erst, dass die WP zuvor gar nicht erst angelaufen ist.) Als ich dann auf die Idee kam, den Fehlerspeicher auszulesen, fand sich dort interessanterweise zum aktuellen vorangegangenen Ausfall gar nichts - aber zur Auslassdüse war einer abgelegt:
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B108C71: Stellmotor für Temperaturklappe links, Stellglied klemmt
Left_temperature_flap_positioning_motor_actuator_jammed
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Vielleicht spielt beides mit rein - allein altersbedingt (vier Jahre, 75000 km) kann die 'zu wenig CO2'-Theorie stimmen - und was unterschiedliche Wärmeströme betrifft, ist vielleicht auch bei dir der Stellmotor schwergängig? Meiner läuft übrigens wieder - das Klemmen schein sporadisch zu sein. -
Das ist mMn ein sehr löbliches Verhalten von Skoda, anders als die Konzernmutter den Rollout erst mal zurückzuhalten, um mit OpenSource-Anbietern (wie auch EVCC) zunächst einmal eine Lösung zu finden. Wir sind jetzt erst aus dem Urlaub zurück - ich hatte mich schon gewundert, dass EVCC problemlos läuft und die Ladung steuert. Dachte zunächst noch an die alte-Token-Erklärung, aber trotz Restarts von EVCC lief alles wie gehabt. Die Info von Skoda dürfte die Erklärung liefern.
Was ich nicht verstehe: Selbst wenn Skoda die ursprüngliche API deaktiviert hätte, weswegen kooperiert EVCC dann nicht z. B. mit Enode? Die haben eine Partnerschaft mit VW - viele Apps nutzen Enode (so z. B. auch ABRP) zum Auslesen der Live-Daten. Selbst wenn die Nutzung dann für den Einzelnen Kosten mit sich bringen würde, ließe sich dies doch mit einem Sponsor-Token (wie er bei EVCC auch für die Nutzung mancher Wallboxen üblich ist) finanzieren? Die 3 EUR im Monat wären mir das notfalls wert.
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Haha, mit einem winzigen Kommentar unter ihrem Panik-Post. Ist ja auch geil.
Naja, ganz unbegründet scheint die "Panik" ja nicht zu sein, wenn man die Qualität des Altöls (siehe Ölwechsel-Video von VAICO) betrachtet. Ich persönlich freue mich darüber, wenn sich jemand mit möglichen Schwachstellen meines Gefährts auseinandersetzt und derartige Vorwarnungen ausspricht. Verließe man sich da auf Herstellerangaben (Getriebeöl muss nicht gewechselt werden, Antriebsstrang ist quasi wartungsfrei), dann schaut man dumm aus der Wäsche, wenn das Getriebe irgendwann so aussieht wie auf den Fotos der EVC. Und dann greift auch keine Garantie oder Herstellerkulanz mehr - da hat man einfach Pech gehabt. Ich habe durchaus den Anspruch, dass mein Enyaq mehr als 200.000 km erleben wird - dann bedarf es eben auch etwas Pflege und "Liebe".
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Die EV Clinic hat heute revidiert, dass der APP310 doch eine Ölablassschraube hat und dass sie einer Fehlinformation aufgesessen sind.
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Und wenn man sich das Video der VAICO Akademie ansieht, scheint sich ein Ölwechsel durchaus zu lohnen.Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Das passende Getriebeöl soll die Bezeichnung G 052 533 A2 haben.
Wenn einer von Euch mal irgendwann einen Ölwechsel am APP310 vorgenommen hat, bitte gerne mal Erfahrungsberichte posten.
(edit: Ich hatte hier vorübergehend noch eine vermeintliche Zeichnung des APP310 eingefügt - war aber die des Frontmotors von der Allrad-Variante mit deren Ablass- und Füllschrauben. Wen es interessiert - siehe untenstehende Abbildung. Hat aber wie gesagt mit dem APP310 selbst nichts zu tun)
image.png -
marc1234 VW selbst meint ja dass da kein Ölwechsel nötig ist, und die 100.000km hab ich auch schon länger überschritten: bislang auch ohne Auffälligkeiten im Antribsstrang.
Was ein Hersteller dazu meint, darauf würde ich nicht allzu viel geben. Ich habe leider schon (wenngleich außerhalb von VW) die Erfahrung gemacht, dass eigentlich 'wartungsfreie' Teile in Laufleistungsregionen, bei denen man aus Sicht der Hersteller ohnehin kein 'ernstzunehmender Kunde' mehr ist (über 150TKM), dann doch mal ein bisschen "Liebe" gebraucht hätten - und deren Ausfall letztlich zu sehr teuren Reparaturen führten. Ich finde den Hinweis der EV-Clinic durchaus ernstzunehmend. Selbst kontrollieren/wechseln/prüfen kann man den Ölstand leider mangels Ablassschraube nicht. Sollte man mahlende/surrende Geräusche aus dem Antriebsstrang vernehmen, ist es höchste Zeit, den Ölstand überprüfen zu lassen.
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hier meine aktuelle iv-80-Erfahrung zur Reichweite
gestern 2x250km vormittags /abends gefahren. Sommerreifen und 50% der Tour war Heizung aktiv.
Die Reichweite bei akzepabler Durchschnittsgeschwindigkeit war also 540 km. Es gab keine Berge und ich bin defensiv gefahren.
Der Akku hat scho 70.000 km runter - ist also auch nicht mehr taufrisch.
Ohne Heizung/Klima hätte ich noch 50km mehr geschafft - das wären dann knapp 600 km
Was will man also mehr?
edit: erschwerend kommt noch hinzu, dass beim Start der Akku kalt war = hoher Innenwiderstand. Bei Rückfahrt war er brav auf 20 Grad.
Wow, alle Achtung. 12,9 kWh/100km hab ich bei meinem iv80 noch nie gesehen. Fährst Du mit 19"-Sommerreifen, oder sind das größere?
Und: "Es gab keine Berge und ich bin defensiv gefahren." Heißt: Im Windschatten von LKWs, oder wie kommt man auf so niedrige Verbrauchswerte? Wenn ich meinen bei milden Temperaturen "streichele", komme ich so auf 15kWh/100km, aber das ist schon das höchste der Gefühle. Sommerreifen sind bei mir die 21-Zöller, und aktuell habe ich noch WR (19") drauf, die den nächsten Winter nicht mehr erleben und daher gerade noch heruntergefahren werden. -
Ist das tatsächlich an einer EWE go Säule mal passiert? Oder ist das ein denkbaren Szenario?
Und wenn ja: hilft es, erst die EWE go Ladekarte hinzuhalten (oder in der App die Säule freizuschalten) und dann erst das Auto einzustecken, um sicher den EWE-Tarif zu bekommen?
Andy
Nein, es ist ein beispielhaftes Szenario, was passiert, wenn man nicht daran denkt, P&C vor dem "fremd-laden" zu deaktivieren. Und ja, tatsächlich hebelst du P&C aus, indem du über die EWE go-App oder mit der EWE go-Karte (in diesem Beispiel) den Ladevorgang startest, _bevor_ das Auto angeschlossen wird.
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Sind die IZIVIA-Schnellladern flächendeckend an den Autobahnen?
Ich habe die App von Octopus Electroverse. Habe allerdings noch keine Möglichkeit gefunden, nach bestimmten Anbietern zu filtern. Wie machst du das?
Wenn du die Electroverse-App öffnest, einfach oben links (unterhalb der Adresseingabe-Zeile) aufs blaue Filter-Symbol klicken.
Dann unter Betreiber "Izivia" eingeben und aus der Liste auswählen.
Filter wieder schließen - in der Kartenansicht werden dann ausschließlich Izivia-Säulen (in FR) angezeigt.
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auf so einen Sch....habe ich die wenigen Male, die ich (ausschließlich im Urlaub) öffentlich laden muss, schlichtweg keine Lust....
Das muss vor allem sicher funktionieren und ohne dass ich vorher überprüfen sollte, ob ich eventuell übers Ohr gehauen werde....
In Skandinavien hatte wir ausschließlich über Tesla mit Abo geladen.
Das war einfach, schnell und sicher, wie sich nach 2 Skandinavienurlauben für uns heraus gestellt hat.
Im Schnitt langsamer als Plug and Charge über Ionity, wo wir von Skoda das erste Jahr ein kostenloses Abo hatten, war es zudem nicht....
Naja, übers Ohr gehauen wirst du ja nicht, nur weil du P&C nutzt. You get what you pay for. An IONITY-Säulen bekommst du zuverlässig die vereinbarten Konditionen - und beim (unbedachten) Anstöpseln beim Fremdanbieter ebenso die vereinbarten, teuren Roaming-Konditionen. "Übers Ohr hauen" impliziert eine Schuld der Ladeanbieter - wenn, dann ist es aber die Schuld des Nutzers, wenn er nicht aufpasst, was er tut. Wir schließen auch nur für U-Fahrten entsprechende Abos ab und nutzen dabei P&C, was stets super funktioniert.
