E-Pisten-Fahrer hat auch seine Brille auf. Er wird nicht müde den Enyaq schlecht zu rechnen. Einfach ignorieren. Für ihn sind es mehrere Stunden, die er verlieren würde und mit dem Volvo EX 60 wird er noch paar Stunden schneller als mit dem xPeng G6 sein. 🤷🏻
Dieser Thread heißt „Alternativen zum Enyaq“.
Ich habe in mehreren Beiträgen über Alternativen und deren Eigenschaften geschrieben.
Für Enyaq Fan-Boys gibt es sicherlich jede Menge andere Threads.
abetterrouteplanner rechnet Göteburg - Innsbruck 7-8 Ladestops. (Enyaq Coupe 85x).
der Xpeng lädt Rund 10 Minuten schneller wie der Enyaq, ergib rund 80 Minuten Zeitersparnis (ja, durchaus beachtlich). woher kommen die mehrere Stunden?
Ich habe in diesem Thread früher Kalkulationen für mehrere Autos im Vergleich gemacht (Zeekr 7x, XPeng G6, iD.7 Pro S, iD.7 und Enyaq), kannst du bitte zurückblättern und durchlesen.
EDIT: Der XPeng G6 ist weit von ideal, aber im Moment das beste in der Enyaq Preisklasse. Zeekr 7x ist noch besser, aber teurer. Vieles hängt vom Preis der kommenden EX60 ab, wenn der wird wie Volvo verspricht, dann braucht die VAG-Gruppe sich nicht länger die Mühe machen iD.7, iD.4 und Enyaq nach Skandinavien zu exportieren. Aber… warten wir mal das ab.
Is der „Game over“ für den MEB wohl doch noch nicht so nah 😋
Doch, im Vergleich zu BMW iX3 Neue Klasse und den bald vorhandenen Volvo EX60 ist MEB ein obsoletes „Schrott“.
In der Enyaq Preisklasse ist wahrscheinlich gerade heute er XPeng G6 das beste bez. Langstreckentauglichkeit. Der lädt 10-90% in 15 Minuten, und wenn wir von Südschweden gleichzeitig losfahren würden, bin ich im Skigebiet in Tirol mehrere Stunden früher als du im Enyaq am Ziel.
ich will jetzt nicht alles ansehen....daher meine Frage:
Sind die Verbrauchswerte am BC des jeweiligen Fz abgelesen worden oder hat man den Verbrauch gem. Ladesäule dazu verwendet?
Die haben einfach die Prozente im Verhältnis zu Akku-Grösse umkalkuliert, was natürlich relativ große Fehler beinhalten kann.
Interessant ist doch dass die haben die Autos gleichzeitig auf einer relativ langen Strecke gefahren.
Man hat auf 80% hochgeladen, ideal wäre 100% weil der XPeng einen LFP Akku hat, und wir wissen nicht in diesem Fall wie korrekt die 80% sind. Man lädt das Auto beim Langstreckenfahren zu 90 oder 100% (bei einer Ionity Säule lädt es 10-90% in 15 Min). So im „Praxis“ hat der XPeng die längste Reichweite weil die anderen zu 80% dann geladen werden.
Ich finde es interessant dass Tesla Y die letzten 3-4 Jahren überhaupt keine Verbesserung/Entwicklung bei Laden hat, immer eine sehr schlechte Ladekurve welche schon bei noch niedriger SOC schnell Berg ab fällt. Der neue Enyaq lädt schneller als Tesla Y.
Reichweite/Vergleichtest zwischen den neuesten Modellen von Tesla Model Y, XPeng G6 Performance und Enyaq RS Coupé
Interessant weil der Test ist bei +5 Grad, 120 KMH und mit Winterreifen gemacht.
Wie schätzt du deine Degradation ein und wieviel km hast du auf der Uhr?
Auto ist 2 Jahre und 9 Monate in Betrieb und hat 54000 KM.
Ich merke beim 80% Laden dass die Reichweite im Cockpit Display im Sommer als sowohl im Winter geringer wird.
Die Energiemenge der Wagen von meinem Wallbox beim Laden aufnimmt ist auch geringer als vor zwei Jahren.
Es ist vielleicht alles „normal“, hätte der Wagen vom Anfang 800KM WLTP gehabt, wäre es kein großes Problem, aber nun sind jede 10KM verlorene Reichweite eine ungewünschte Verchlechterung.
Zum SOH Test im Praxis, wäre die folgende Methode verwendbar?
Bei ca. 20 Grad das Auto 100% aufladen, dann auf einer flachen Autobahn ohne Steigung und Neigung konstantes mässiges Tempo halten, und bis fast 0% SOC runterfahren, und mit dem Verbrauchswert im Display die entnommene Energiemenge ausrechnen.
Übrigens, passt auch zur Degradation. Mein Außen-Thermometer (bzw. das im Web offene Thermometer eines Nachbarn, das ich anzapfe) hat heute bei uns -4,1 Grad angezeigt. Also hat meine Hausautomation den Enyaq automatisch auf 35% geladen. Einfach nur, um den Akku zu schonen.
Ich habe gerade nachgeschaut. Der Akku selbst hat 2,5 Grad - Auto steht draußen. Das Laden auf 35% war jetzt nicht wirklich notwendig. Ich hatte ihn abends mit 32% abgestellt und angestöpselt. Aber so habe ich es halt programmiert. Wenn unter Null Grad und weniger als 35%, dann laden.
Akkustress beim Parken wenn es kalt ist kommt doch erstmal wenn SOC unter 10% ist?
Viel schlimmer sind hohe SOC Werte wenn es heiss ist.
Mittlerweile läuft die Degradation Schritt für Schritt weiter.
Wenn ich meinen 80x in etwas über einem Jahr zurückgebe, wird er danach wahrscheinlich als Gebrauchtwagen Enyaq 70x weiterverkauft. 
nitech und @GiMichael ,
danke für eure Antworten.
Die Akku-Temp war beim Balancing dieses Mal um die +4 Grad, wieviel kann es beeinflussen?
Eine interessante Beobachtung, nach dem ersten von diesen zwei Balancing haben die SOC Prozente nach dem Losfahren fast umgehend begonnen zu sinken, nach 6-7 KM Fahrt war SOC schon von 100% auf 94% gefallen. War das BMS Umrechnen nach dem Balancing?
Am nächsten Morgen wieder zurück bei meiner Arbeit war SOC auf 87% und ich habe mit dem Verbrauch pro 100KM ausrechnen können dass für diese 13% nur 5,73 KWH aus der Batterie rausgeflossen ist. Beim Wiederladen konnte ich von 87% bis auf 100% nun fast das doppelte zurückladen.
Ich habe wieder in der letzten Woche zweimal Balancing auf meinem 80x gemacht. Nun komme ich nicht mehr höher als MEC 70600 WH. Ich finde das für einen 80x 2 Jahre und 9 Monate alt, mit 54000 KM ziemlich schlecht.
Gibt es Erfahrungen ob Enyaq 80 mit CATL Batterie bez. Degradation besser als LG Chem in 80x besser ist?
Ich habe ca. 1/3 DC Laden.
Die gibt es ja auch kaum.
Der G6 ist mir halt zu ineffektiv und mit dem Akku hat er dann für meine Wünsche (Bedürfnis würde ich jetzt nicht sagen), zu wenig Reichweite.
Doch, 300 kW Säulen sind Standard bei fast allen EnBW Ladestationen (dort lade ich) und die neusten EnBW haben 400 kW.
Und alle Ionity haben mindestens 350 kW.
Bez. Reichweite ja der XPeng G6 hat zu wenig.
Aber der würde mir trotzdem 3 Stunden Reisezeit Schweden-Österreich sparen. Der BMW iX3 würde natürlich die Strecke noch schneller machen können.
Noch ein Vorteil mit besserer Reichweite und/oder Ladeleistung sind die Möglichkeiten mit den Mahlzeiten (wie wir vorher mit dem Dieselwagen gefahren sind). Durch die Jahre haben wir gelernt in den Orten entlang der Autobahn wo die gute Restaurants sind. Wenn das Laden so schnell wie tanken geht, und die Reichweite besser wird, muss man nicht immer die Ladestops auch als Mahlzeit Stop benutzen, welches an der Ladestation öfters nur trauriges Fastfood bedeutet.
Ich freue mich schon auf dem verbesserten Komfort und Reisequalität wenn ich meinen Enyaq 80x endlich los bekommen habe.
EDIT:
Wird dein iX3 einen LFP oder NMC Akku haben?
