Vielleicht für einige hilfreich:
Gibt es bzgl. des Autos selbst Parameter, die einen Unterschied machen könnten?
Die Funktion steht ja erst ab dem Facelift und damit ab 5.4 zur Verfügung, sodass dies bei allen gleich ist?
Vielleicht können sonst auch andere Thread-Besucher - bei denen es funktioniert - ein Feedback hinterlassen, welche Konstellation bei Ihnen funktioniert?
Ich befürchte, die erste Schwierigkeit liegt darin, dass es manchmal geht und manchmal nicht, so kann man es kaum auf Smartphone Hersteller oder OS eingrenzen. Die zweite Schwierigkeit scheint daran zu liegen, dass einige im Auto den QR Code gar nicht haben, um die Funktion auf dem Smartphone zu aktivieren, da liegt es wohl eher nicht an uns "Benutzern".
Es sieht danach aus, als hätte sich Skoda hier von anderen Herstellern etwas unter Druck setzen lassen und schnell noch etwas zusammenprogrammiert, weil ja Hardware-technisch alles bereits vorhanden ist. Der Manager, der das durchgedrückt hat, ist bestimmt nicht sehr beliebt.
Es hilft zwar nicht, aber es ist kein Skoda Thema, die Funktion wird im Born Forum genau so kritisiert. Ähnliche Probleme wie hier auch. Also Problem VW AG.
Grundsätzlich hast du Recht aber eine Parklücke in die ich nur autonom komme würde ich meiden.
Die links und rechts neben dir fahren wahrscheinlich auch autonom oder klettern durchs Schiebedach.
Naja, es kommt schon öfters mal vor, dass man einparkt und rechts / links genügend platz ist. Wenn man wieder kommt, ist man zugeparkt. Wenn die anderen beiden rückwärts bzw. vorwärts parken, kommen sie auch ungehindert aus dem Wagen, nur du nicht mehr rein.
Leider hat man bei einem reinen PV-Ladevorgang nicht konstant die gleiche Leistung vom Dach. Lade ich 3-phasig müssen mindestens 4,2 kW vom Dach kommen. Wenn das durch z.B. Wolken nicht gegeben ist, wird bei der Zappi im Modus Öko+ der Ladevorgang abgebrochen und erst wieder bei ab 4,2 kW Dachleistung fortgesetzt. Im Modus Öko holt sich die Zappi die Differenz aus dem Netz. Bei meiner einphasigen Vorgehensweise passiert dies alles nicht. Die Ladung des Autos wird im Bereich 1,4 bis 4,6 kW erfolgen.
Dieses Jahr konnte ich auf diese Weise von April bis jetzt das Auto ausschließlich mit Strom vom Dach laden.
Das kommt auf die Wallbox drauf an. Bei mir laden sowohl Enyaq als auch Born bei genug Sonne zwischen 6 und 16A 3-Phasig. Wenn Wolken kommen oder am Morgen/Nachmittag, schaltet die Wallbox automatisch auf 1-Phasig zwischen 6 und 16A runter. So regelt die WB automatisch ohne manuelle Aktivitäten zwischen 1.4 kW und 11 kW, je nach dem was die Sonne hergibt.
Dynamischer Wechsel zwischen diesen gerundeten Werten:
| Ampere | 230 Volt / 1-phasig kW | 400 Volt / 3-phasig kW |
| 6 | 1.4 | 4.2 |
| 7 | 1.6 | 4.8 |
| 8 | 1.8 | 5.5 |
| 9 | 2.1 | 6.2 |
| 10 | 2.3 | 9.6 |
| 11 | 2.5 | 7.6 |
| 12 | 3.0 | 8.3 |
| 13 | 2.8 | 9.0 |
| 14 | 3.2 | 9.7 |
| 15 | 3.5 | 10.4 |
| 16 | 3.7 | 11.1 |
Clevererer: Der Getränkehalter besitzt einen Schlitz, in dem man beispielsweise die Karte vom Parkhaus unterbringen kann. Oder wie ich die Powerpass-Karte, weil ich die ständig zum Freischalten unserer Wallbox brauche.
Du hast recht und sehe ich genau gleich aber ich lasse bewusst keine Ladeakrten usw. von aussen sichtbar herumliegen, das ist heutzutage alles ein potentielles Einbruchsrisiko. Dafür nutze ich das kleine Fach unten links vom Lenkrad.
Häh? Klar komm ich 1-phasig auf 4,2kW - > 20A, was bei einer 22kW Wallbox erstmal technisch möglich wäre (die kann ja 32A je Phase). Bzgl. Schieflast geht das nach kurzer Recherche wohl auch konform, die ist in Deutschland wohl bei 20A, würde also genau passen
Wenn das am Ende die Frage war, würde ich sagen, im 1-phasigen Fall hab ich eine Verlustleistung in den Leitungen von 1 * 20A² * R und bei 3-phasig von 3 * (6 2/3)A² * R; da wären die Verluste in der 3-phasigen Variante auf Grund des quadratischen Einflusses der Stromstärke zumindest in den Leitungen geringer; jetzt fehlt uns noch das Kennfeld des OBC, ohne das wir keine abschließende Aussage treffen können
die bisherige Diskussion drehte sich um 16A, was die meisten bei einer 11 kW Wallbox als Maximum haben werden. Was bring dir denn eine 22 kW Wallbox zuhause bei einem Enyaq? Du lädst damit weder schneller noch effizienter als alle anderen mit einer 11 kW Wallbox, weil die meisten heutigen Autos der Bremsklotz sind.
Sehr wohl kann der Enyaq einphasig mit mehr als 3,68 kW (230Vx16A) laden. Mache ich doch wegen meiner PV so. Meine Zappi ist so eingestellt, dass unter Beachtung der Schieflast einphasig bis zu 4,6 kW drin sind. Auf diese Art (Ladebandbreite von 1,4 bis 4,6 kW) nutze ich den Sonnenstrom fürs Laden bei meiner Anlagengröße optimal aus. Theoretisch wären einphasig auch mehr möglich.
Dreiphasig ist was anderes. Da bleibt es, egal was ich einstelle, bei je 3,68kW pro Phase, da der Enyaq nicht mehr als 11 kW kann.
Auf diese Art ist im Sommer einphasig und im Winter dreiphasig angesagt.
Ich verstehe nicht, warum man 1-Phasig mit 4.6 kW laden will, wenn man 3-Phasig mit minimaler Ladeleistung ja auch 4.6 kW hat. Dem Sonnenstrom ist es ja egal welche Variante. Welchen Vorteil hast du davon?
Skoda ist in diesem Bereich wirklich innovativ. Ich freue mich auch immer wieder über die Klammer an der Frontscheibe auf der Fahrerseite, wo man Parktickets festklammern kann. Schirmfächer, Halterung für Eiskratzer im Kofferraum und die in der Breite verstellbaren Getränkehalter vorn sind ebenso gute Ideen.
Die Frage war aber glaube ich, ob 1-Pasig 4,6 kW vs. 3-Phasig 4,6 kW einen Unterschied machen.
Wobei: 16A * 230 Volt (1-Phasig) = 3680 Watt max. auf 1 Phase. 4,6 kW 1-Phasig geht also gar nicht mit 16A.
Genau, man kommt 1-Phasig gar nicht soweit hoch und 3-Phasig gar nicht so weit runter, dass man gleich viel kW Ladeleistung vergleichen könnte.
