Ah ne.
Hat jemand einen carscanner Bild von 0% Anzeige? Ich glaub dann ist der Energiegegahlt immer noch 5kwH, also wurden von 69.000 nur 64.000 entnommen.
Dh die ganze Rechnung ist noch nicht rund.
Hier, bitte sehr. Auf dem 2. Screenshot Werte bei 100% am Tag davor.
iV80 von Mai 2021, 101.000 km
... und nun zu etwas völlig anderem: mit einem Enyaq nach und in UK
Nachdem wir in den letzten Jahren uns zwischen Jurassic Coast / Bristol / York / London bewegten sollte es dieses Jahr weiter in den Norden gehen
Irgendein Teufel hat uns geritten, die Ijmunden-Newcastle-Fähre zu nehmen.
Anfahrt optimal: Von Soest aus mit drei Rädern auf AHK mit 8% bei Electra in Mijdrecht (NL), Parkplatz des Hotels 'Mijdrecht', angekommen, während des Provianteinkaufs fürs Mittagessen bis 100% geladen. Einkaufsmöglichkeiten (Albert Heijn, Kruidvat etc) in ca. 15 min Fußweg, WC direkt im Hotel.
Auf der Fähre (King Seaways) Kabine 948 mit Blick nach vorne erwischt (sie werden nämlich innerhalb der Kategorie wohl irgendwie gelost), direkt über dem Whalewatching-Deck. Das All-you-can-eat-Abendbuffet war nichts besonderes und davon sehr viel. Wer einen Gummizugmagen hat wird bestens bedient. Dasselbe gilt übrigens fürs Frühstück. Auf der Rückfahrt haben wir beides mit gutem Gewissen nicht gebucht.
1. Woche an einem Motorhomes-Platz in Newbiggin verbracht. Günstige Lademöglichkeiten wären Ionity nördlich von Newcastle und Tesla südlich. Wurden jedoch nicht benötigt, da 100 kWh mit Erlaubnis der Besitzerin des Motorhome per Ladeziegel geladen wurden.
2. Woche in Falkland (Drehort Outlander) bei Perth. Habe abendlichen Großeinkauf bei Tesco (god save the long opening hours) mit dem 0,34-Pfund / kWh-Laden bei Tesla in Perth verknüpft. Während der Inverkeithing-Highland Games adhoc mit Barclay's VISA für 0,22 Pfund / kWh fast voll geladen (vorgemerkte 30 Pfund wurden erst nach 6 Tagen wieder freigegeben). ZapMap oder ChargePlace Scotland wären auch gegangen, aber wozu der Aufwand, wenn es auch so ging?
Auf der Rückfahrt zur Fähre kurz bei Ionity in Alnwick (Drehort Downton Abbey / Harry Potter / Transformers 5) nachgeladen, was für 5% bis Electra Mijdrecht reichte. Auf der 'Princess Seaways' hatten wir die Kabine 5511, Maschinen waren hörbar, geschlafen wurde trotzdem.
In Mijdrecht während des Ladens Picknick eingekauft, welches beim Besuch des Burgers' Zoo in Arnheim verzehrt wurde. Während dessen lud der Enyaq per OVO Charge-App für 0,42€ am dortigen Parkplatz.
Insgesamt ca. 2300 km zurückgelegt, knapp 330 kWh nachgeladen (Abfahrt mit 96%), 105 € gezahlt.
Fazit: die Fähre ist (für uns) des Geldes nicht Wert, das nächste mal wieder Dünkirchen - Dover und evtl. eine Übernachtung, wenn's weiter in den Norden gehen soll, als bis Yokrshire.
Absolut :), ich bin da auch sehr begeistert und beeindruckt von der Effizienz eines eben auch schon 4 Jahre alten Auto`s.
Deine Werte sind auch sehr beeindruckend, ist mir aber auch schon aufgefallen das man wirklich extrem weit runter kommt wenn die Bedingungen passen
Werde neidisch, wenn ich eure Batterie- und Verbrauchswerte sehe - und komme aus dem Rechnen nicht raus 
Zunächst Batterie: CarScanner zeigt
- max Energiegehalt 73000 Wh (+/-500 je nach Temp)
- HV Batterie Energiegehalt: 67800 Wh
Bei 100% Display: 96% BMS
bei 0% Display: 5,6 % BMS => sind insg. ca. 10% Puffer bzw. ca. 7 kWh blockiert?
ist nun mein SoH 73:77= 95% oder 68:77=88%?
Auf Langstrecke kann ich mich auf den Kopf stellen: mit 3 Personen, vollen Kofferraum, 120 km/h Tempomat (ca. 100er Durchschnitt) komme ich ums verrecken nicht unter 21kWh/100km.
Ein Kollege meinte, dass nach den Updates, v.a. auf 3.8, der Verbrauch noch niedriger wurde. Ich dagegen habe das Gefühl, dass meiner seit ca. 3.2 gestiegen ist.
Skoda Enyaq Problem Thread: Defekte - Störungen - Fehler - Meldungen
Nachdem die Batterie getauscht wurde und der Wagen mit "kostet ca. 250€, aber da könnte man was machen" am 02.06. übergeben wurde habe ich _nochmal_ an die TPIs und Garantieversicherung hingewiesen. Da der Skoda-Mensch verständnislos dreinblickte habe ich anschließend eine ausführliche E-Mail incl. Hinweisen auf EV-Lounge / TPI geschrieben. Seitdem ist _nichts_ gekommen: kein Schreiben der Garantieversicherung, nichts vom 
- ja nicht einmal eine Rechnung für mitgemachten TÜV.
Habe April 2024 nach 3 Jahren -wegen abgefahrener Innenflanken der Turanzas- Goodyear Eagle F1 asymmetric 5 geholt. Haben nach 22.000 km noch 6,5 / 7 mm Profil. Finde sie leise. Haben damals 670 € gekostet.
meiner bekam 10/2021 Dunlop Winter Sport SUV drauf, damals 590 € + 90 € Montage. haben ca. 37.000 km runter, noch 5/5,5 mm.
100.000 am 13. Mai geknackt, 5 Tage vor dem 5. Zulassungstag.
Maximum energy content: 73050 (CarScanner)
Autobahnverbrauch auf Reisen ca. 20-21 kWh/100 km bei 110 km/h-Schnitt.
Verschleiß:
Sommerreifen: Frühjahr 2024 nach 39 tkm wegen ausgefranster Innenkanten.
Winterreifen: nach 5 Wintern noch 5,5/6 mm (37 tkm runter).
Wartungen:
2023: 340 €
2025: 250 €
2026: 280 €
Garantiereparaturen:
Lenkradtausch
Dachkonsole
2 x Skoda-Außenbeleuchtung
1 x 12 V-Batterie
1 x Stellmotor Ladeklappe
aktuell (Garantieübernahme noch unklar)
Lithium-Batterie der Dachkonsole (SOS-eCall-Bug)
12 V-Batterie
Koppelstange links
Stellmotor Ladeklappe
Reisen:
Stralsund, Oberammergau, Zingst, Berlin
Bischofshofen, Saalfelden (A)
Moniga del Garda, Meran (I)
London, York, Bristol (UK)
Dieses Jahr geht's nach Schottland (in 6 Wochen, leider per Nachtfähre nach Newcastle) und wieder zum Gardasee (Herbst).
Der Rest im Spritmonitor-Profil 
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Weiß jemand was neues? Habe in nem Facebookpost gelesen, dass das Update 3.9 auf KW 30 verschoben wurde....
kommt direkt nach dem Nachfolger von 'Duke Nukem Forever'
mein Wagen (05/2021, 100.000 km) war in der Werkstatt wegen
1. SOS rot, seit Februar, gefühlt mit MEB 3.8 gekommen. Ja, so lange haben sie u.a. wg. der Garantieversicherung gebraucht*
2. Poltern links vorne, genau so lang.
3. sporadisches "Klimatisieren nicht möglich wg. 12V-Batterie". Ist bereits die 2te, seit Hebst 2022.
4. komische Werte der Traktionsbatterie (auf einmal ca. 65000 Wh max)
5. Klemmende Ladeklappe
Laut sei (2) bekannt, und Skoda hätte die Koppelstange bei späteren Fahrzeugen geändert, den Rest wollten sie prüfen. Zu (1) habe ich anklingen lassen, dass die rote LED wohl häufiger mit 3.8 erscheinen soll.
Habe den Wagen Mi Abend abgeholt, kein Mechaniker da, keine Unterlagen bekommen, noch nichts bezahlt. Nicht mal TÜV. Rote LED weg, Poltern weg, Traktionsbatterie auf 97%, SoC Max 72900 kWh.
Heute Rückruf:
(1) Batterie getauscht, müsste ich selbst bezahlen. Über einen TPI wüsste man nichts.
(3) 12V-Batterie defekt, wurde getauscht. Müsste ich selbst bezahlen, aber man wolle 'was am Preis machen'.
(2) Koppelstange links getauscht. Keine Info über Kosten.
(4) Nicht erwähnt.
(5) Stellmotor -zum 2. Mal- getauscht.
Die Rechnung käme dann irgendwann, wenn man die Antwort der Garantieversicherung bekäme ... Spannend das.
Da ich die VAG-Garantieversicherung habe und über (1-3, 5) irgendwie ständig was geschrieben wird (u.a. Reparaturen auf Kulanz (1), auch außerhalb der Garantie/Gewährleistung, über Skoda EV Lounge) hätte ich gerne eure Erfahrungen / Argumentationshilfen für ein möglichst zügiges Gespräch - bevor sie es mit der Versicherung komplett vermasseln.
* die Typen haben es seit Februar versäumt, sich ums Abklären zu kümmern. Ist denen erst Anfang Mai aufgefallen, als ich zum TÜV da war. Haben einen Termin am 11.06. gegeben, Als was Poltern immer stärker wurde und die Traktionsbatterie 'schlapp' machte, habe ich denen den Wagen vorletzte Woche vor die Nase gestellt, damit's was wird.
meiner (05/2021) bekam diese Woche seinen zweiten Stellmotor, der erste war August 2024 dran.
