Hi zusammen, hier mal wieder eine Ladekurve - es waren aber auch 8°C. Gestartet bei ca. 6%.
Zusammenfassend kann ich bei unserem Eny sagen, das er immer auf mindesten 100kW hochgeht, solange man unter 50% ansteckt und vorkonditioniert ist. Ab ca. 70-75% geht es dann unter die 100. Ideales Ladefenster scheint mir zeitmäßig 5-75% zu sein - aber die 2 Minuten hin oder her, macht auch nix. Die Ehefrau war schon etwas nervös bei unter 10%.
Wenn ich die Beiträge hier zu VZE so lese, so hat sich von ME3 zu ME4 in der Interpretation scheinbar nicht viel getan. Auch bei unserem 85er gibt es Strecken, da läuft es gut und es gibt Strecken, da läuft es so gar nicht bzw. das Verhalten ist nervig. Wobei der Enyaq daran nur eingeschränkten Anteil hat.
Zur VZE: ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung, wie man insbesondere die Fehlerkennungen als Programmierer überhaupt sinnvoll in den Griff bekommen soll. Egal, ob das jetzt eine parallel verlaufende Straße ist oder eine abbiegende Spur oder eine Nebenstraße. Die Schilder stehen halt wie sie stehen und vermutlich würde man das nur in den Griff bekommen, wenn man klare Aufstellregelungen für Beschilderungen hat. Inzwischen sieht man an Autobahnen schon, dass bei parallel laufenden getrennten Spuren die Schilder in der Mitte in die Richtung der Fahrbahn gedreht werden, für die es gilt.
Das Gebimmel der Geschwindigkeitsüberschreitung stört mich gar nicht so sehr - ich finde das im Enyaq ziemlich dezent. Es fehlt aber ein Button, um Fehlerkennungen zu bestätigen bzw. die Geschwindigkeit zu berichtigen. Und so blinkt und bimmelt das Ding halt solange vor sich hin, bis es mal wieder stimmt. Und: toll ist doch jetzt, dass man doppelte Aufmerksamkeit braucht: jetzt muss ich nicht selbst auf die Geschwindigkeitsbegrenzung aufpassen, sondern ich muss drauf aufpassen, was das Auto macht und dann ggf. nochmal drüber nachdenken: stand da jetzt ein Schild oder nicht? 
Das finde ich das Schlimmste: das ich nun auch noch in der Unsicherheit lebe, dass ich was übersehen habe, weil er mir plötzlich ein Schild aus der Here-DB reinhaut.
Und die NAVI-Datenbank verstehe ich so gar nicht: bspw. die B31 Überlingen Richtung Stockach - 2 spurig. Alle 500m erscheint im Display: 70 voraus und er beginnt abzubremsen. Nur - es kommt keine 70 und plötzlich ist das 70 voraus auch wieder weg. Und in der Here-Datenbank ist dazu nix eingetragen???
Ich denke mal weiter: der Gesetzgeber verlangt eine Verkehrszeichenerkennung bzw. Geschwindigkeitserkennung mit Bimmelei. Dann soll er doch bitte eine aktuelle Datenbasis pflegen, wo genau dies ordentlich hinterlegt ist und wo die Behörden verpflichtet sind, die Daten aktuell zu halten. Sonst wird das doch nix ... in HERE kann jeder eintragen wie er will. Wenn vor meiner Haustür 50 ist und ich will 30 ...
Vllt bin ich einfach zu doof oder blind..m
Weiß von euch jmd, wie ich bei SW 4.0 die Karte bei der Home Kachelanzeige links anstatt rechts angeordnet bekomme?
Hi, ME 4 hat nur 3 Seitenlayouts und eins, wo das Kartenwidget links hinpasst scheint es nicht zu geben.
Es gab ja zwischendrin wohl auch mal eine Preiserhöhung? Ich würde als Hersteller bevorzugt die PKW produzieren, die mehr Marge versprechen 
...
Alles anzeigen@YAQ
Ich fürchte Deinen persönlichen Verbrauch auf Basis einer Umfrage hier abzuschätzen kannst Du vergessen.
Der verlinkte Rechner von VW mag wie medimaxxx IMO zurecht sagt besser sein als der von Skoda, eine rund 30 % Abweichung wie im Folgenden dargestellt, zeigt aber, dass es auch bestenfalls ein Schätzeisen ist:
Das Gleiche gilt für das Thema wie viel ,x % der 85er zum 80er besser sein wird, weswegen ich die Faden-Differenierung hier für eher überflüssig halte.
Für den Verbrauch entscheidend ist allem voran das perönliche Fahrverhalten, dass sich praktisch auf keine Einzelwerte herunter brechen läst.
Für alle, die sich für gute Reichweiten interessieren, ist es IMO entscheidend beim Umstieg, vom beräderten Heizkessel aufs BEV, sich klar zu machen, dass man ein neues Nutzungsverhalten lernen sollte.
Kleiner Rundkurs bei den aktuellen trockenen Bedingungen, natürlich noch mit Winterreifen: 13,4 kWh/100km
Wäre damit bei rund WLTP bzw. 540 km Reichweite gelandet.
Reichweiten-Berechnungs-Käse.jpg
Und das ist der Käse (400 km), den der VW Rechner bei versuchter Nachstellung des vorherigen Rundkurses draus macht:
Die gut 30 % Fehler kann man sich auch nicht mit Verweis aufs Modell schön rechnen, sonder es zweigt einfach nur die Relevanz des Nuterverhaltens.
Entsprechend wie Stefan Möller von Nextmove immer sagt:
Selber ausprobieren, auch wenn man sein Nutzerverhalten nicht in ein paar Wochen umstellen kann, hier muss man einfach Geduld haben.
Der Rechner macht da meiner Ansicht nach keinen Käse. Der rechnet nur die AB mit 120km/h und nicht mit 93km/h. Und die Frage war: wieviel schafft man mit einem Tempo von 120km/h.
Ich wühle mich hier durch den Faden auf der Suche nach ner Ansage zur maximalen Reichweite auf der Autobahn für einen 85er...
Werde den im Herbst in Empfang nehmen und als Firmenwagen auf langen Strecken bewegen...
Nun erzählt mir ein Nachbar was von "locker 400km im Sommer" bei 120km/h.
Was meinen die Nutzer hier?
Danke!
Ich würde nicht mit "locker" 400km rechnen. Unter guten Bedingungen vermutlich ja - aber sonst eher 350. Im Winter sogar Richtung 250 bzw. dann 200 bei 10-80% Ladung. Lieber konservativ rechnen und sich dann freuen, wenn es besser läuft. Die Stromer "reagieren" so "empfindlich" auf äußere Einflüsse, dass pauschale Antworten nur wenig bringen. Das kann man wohl nur er"fahren".
So richtig weiß es noch keiner bei den 85ern - aber massive Änderungen zum 80er sind wohl nicht zu erwarten. Der Reichweitenrechner von Skoda liefert für mich auf alle Fälle sehr plausible Ergebnisse. Der Rechner vom ID4 ist noch besser, da man da tatsächlich mit Temperaturen und Geschwindigkeiten und Reifenarten hantieren kann. Und die Real-Verbräuche sind vermutlich relativ identisch zum Enyaq.
Auf jeden Fall hat der "alte" RS ungefähr die gleichen Fahrleistungen wie das neue Standard-85er Modell ... von daher ist das schon vergleichbar. Und man bekommt damit für einen günstigeren Preis (fast) identische Fahrleistungen wie beim alten MJ.
Naja, ein Enyaq RS braucht 5,5 Sekunden auf 100, das ist schon ein gewisser Unterschied, zu den anderen Werten habe ich keine Kenntnis.
Das der ID 7 deutlich schneller als in iV 80 ist, kann keinen überraschen, sehr ähnliches Gewicht, aber 82 PS und ca. 200 Nm mehr sind halt erheblich mehr Leistung.
Ich denke hier ist der "alte" RS gemeint und der neue Enyaq 85 hat sehr ähnliche Fahrleistungen, wie der ID.7. Ist ja klar - gleicher Motor.
Also mal kurz gemilchmädchenrechnnet, ne halbe Stunde Akkuheizung ist nach deiner Aussage dann ne halbe kWh, die du verlierst. Dafür hast du in 7 Minuten 7,7kWh in den Akku bekommen, also "Netto" 7,2kWh. Also so ca. 35km Reichweite?
Interessant wäre jetzt der Vergleich ohne Akkuheizung, wie lange dauern die 40%auf50% dann? Bei was, 6°C draußen?
Vermutlich dauert es auch nicht viel länger. Wir haben auf alle Fälle bisher immer hohe Ladeleistungen und gute Ladekurven erreicht. Gestern auch wieder: bei 30% ran an den Lader und direkt hoch auf die 125kW und dann bleibt das Plateau auch oben. Und sorry - ich probiere das jetzt nicht ohne VK aus ...
Und wie angekündigt (und befürchtet) hier der Rückweg.
- Eny voll beladen, 438km, Schnitt 95km/h, zwischen 2-8°C, 21° innen, + STRAMMER SÜD-WEST-WIND und zu Beginn Regen
- ca. 100km LS / Rest AB - TA 120, aber auch immer mal wieder 130-140 oder auch mal 160 zum Überholen
- Strecke: übern Thüringer Wald (Glasbach). dann B19 bis Meiningen - A71 - A7 - Ulm - ca. RV
- Ergebnis: 23,8kWh/100km
Nuja - bei der Wetterlage zu erwarten. Groundspeed 120km/h - Airspeed wahrscheinlich dann ca. 140km/h --> dafür isses sogar ganz gut
