Beiträge von HAL01

Alles richtig. Die Sinnhaftigkeit des „E” bleibt dahin gestellt. Aber bei der Dame mit dem Tesla ging es um einen ganz konkreten Fall, hier und heute. Und da jetzt die Gesetze so sind wie sie sind, hat das Ordnungsamt nachvollziehbar gehandelt.

Eine Änderung der Situation erreicht man nur durch eine Gesetzesänderung, über den politischen Weg, und nicht über Verhandlungen, Beschwerden mit dem Ordnungsamt, nicht über Empörung in sozialen Medien, oder durch Einschalten der Presse. Für das Ordnungsamt ist die Gesetzeslage richtigerweise nicht verhandelbar, auch nicht mit vermeintlichem Tesla Bonus. Die Dame kann sich einen Anwalt nehmen und Klagen. Dann prüfen die Richter den Sachverhalt gegen die bestehende Gesetzeslage und ich weiß jetzt schon was dabei herauskommt.

Ich persönlich bin der Meinung, dass die Ladesäulen ohne die Pflicht zum E noch häufiger von Verbrennern blockiert wären. Das ist ein zusätzliches Hemmnis, neben der üblichen Beschilderung.

Es gibt auch Verbrenner, da wird bei einem schweren Unfall die 12 Volt Batterie per Sprengkapsel vom Bordnetz getrennt. Zumindest habe ich das mal irgendwo gelesen.

Regeln sind immer nur für andere da.

Man kann darüber diskutieren, ob die Sache mit dem „E“, bzw. das Gesetz dahinter sinnvoll oder zeitgemäß ist. Ob es abgeschafft werden soll oder weiter bestehen soll. Aber das Ordnungsamt hat erst einmal gesetzestreu gehandelt. Das Gesetz sieht keinen Tesla Bonus vor.

Und dann fällt mir noch einer der ältesten Rechtsgrundsätze ein, Unwissenheit schützt vor Strafe nicht.

Und warum hat die Dame bewußt auf das “E” verzichtet, das war ja kein Versehen, wie es auch schon mal vorkommt. Wahrscheinlich hat sie das gemacht, weil ihr das Aussehen nicht gefiel. Oder, was sagen die Nachbarn, wenn da ein “E” dran ist

Ich hatte ja den Ioniq 5 mit 800V und kann daher sehr gut vergleichen. Der Ioniq 5 hat im Schnitt, egal welcher SOC beim Start, immer ca. 10 Minuten schneller geladen als mein jetziger Enyaq Modelljahr 25 mit 177 KW Ladespitze.

Ich habe dennoch auf ein 400 V System gewechselt, weil mich die 10 Minuten nicht stören. Ich kann 3 Stunden fahren und mache dann eine gescheite Pause, Toilette, Essen, Kaffee etc.. Beim Ioniq 5 konnte ich den Kaffee gar nicht so schnell trinken und bezahlen, wie der schon wieder bei 80% war. Beim Enyaq passt Pausenlänge und Ladezeit besser zusammen, zumindest für mich.

Ich finde Reichweite wichtiger als kürzeste Ladezeit. Und da kommt der Enyaq, auf Grund des besseren CW Wertes, weiter als der Ioniq 5.

Bei einem Außendienstler sieht das natürlich vollkommen anders aus.

Zitat von Hoinzi

Bei mir ist der Alarmton ein hohes Fiepen und hat nichts mit der Fahrzeughupe zu tun. Konnte ich feststellen, als ich den Anhänger bei veriegeltem Fahrzeug abgesteckt habe.

Ist das bei Euch anders?

Die Alarmanlage hat einen eigenen Signalgeber, das ist nicht die Fahrzeughupe. Aber dieser Signalgeber ist, wie die Hupe auch, nicht sonderlich laut.

Zitat von Hannes1971

Wenn ich willentlich den Kofferraum öffne, hat die Alarmanlage auszugehen. Das ist ganz klar ein Bug, der mich auch schon genervt hat.

Allerdings schlägt der nur zu, wenn man am Kofferraum herumfuhrwerkt, weggeht (Getränkekiste reintragen) und dann wiederkommt. Workaround: Türen auch aufschließen, dann ist die Alarmanlage ruhig.

Ja, man darf dann nur nicht den Autoschlüssel in der Tasche haben und das automatische Schließen bei Entfernen vom Auto aktiviert haben. Daher lehne ich immer eine der hinteren Türen an, dann verschließt er beim kurzen Gang ins Haus nicht das Auto. Man könnte auch den Autoschlüssel in den Kofferraum legen, das mache ich aber ungern.

Mich würde interessieren, ob das beim FL und bei Software 5.4 und aufwärts auch noch so ist.

Die Ladeplanung funktioniert ganz gut. Man kann den SoC bei Ankunft und den SoC bei Start eingeben. Vorher kann man noch sein Fahrzeug auswählen und speichern. Man kann auch Zwischenziele einfügen. Wenn die Planung in der Shell Recharge App steht, kann man die Navigation aufrufen, dazu startet bei mir dann die Routenführung in Apple Karten. Bei Android wahrscheinlich analog in Google Maps.

Ja, der Sitzkontakt dient auch dem Komfort. Man muss dann nicht mehr einen Knopf zum Starten/Zündung drücken, es reicht der Tritt auf die Bremse und man kann sofort losfahren.

Ich würde halt lieber beim Losfahren einen Startknopf drücken. Ich halte den Sitzkontakt eher für nervig. Und spätestens wenn mal ein echter Camping Modus/Standmodus, oder V2L oder V2H kommt, muss das Konzept mit dem Sitzkontakt überdacht werden. Mir gefiel an dieser Stelle das Bedienkonzept vom Ioniq 5, inkl. Campingmodus/ Standmodus und V2L, wesentlich besser.

So einen Sitzkontakt kenne ich von keinem anderen Hersteller. Wie ist das eigentlich bei Tesla gelöst?

Zitat von kuse-s

Ist ausschaltbar. Findest du in den Einstellungen.

Ganz sicher nicht. Der Kontaktschalter im Fahrersitz kann nicht deaktiviert werden. Die Funktion, dass sich der Enyaq ausschaltet, sobald man den Hintern vom Sitz hebt, also bei stehendem Fahrzeug, ist in den Einstellungen nicht deaktivierbar.

Zitat von Electric Native

Was ist ein Gurtadapter und warum ist es ein Problem, wenn das Auto ausgeht?

Das ist ein Gurtadapter. Beim Enyaq eingesteckt, übersteuert er quasi den Sitzkontakt im Fahrersitz und der Enyaq geht beim kurzen Aussteigen, um z.B. das Tor zur Einfahrt zu öffnen, oder einen Brief in den Briefkasten werfen, oder der Beifahrer wartet im Auto, oder man muss eben noch an die hintere Tür um was vom Rücksitz zu nehmen, usw, usw., nicht komplett aus.

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