Beiträge von matze-pe

20“ Alutec Ikenu mit Pirelli Scorpion Winter

mit skoda narbenabdeckung

Zitat von Chris74h

Hallo zusammen,

ich habe gestern Nacht das Update von 3.2 auf 3.7 durchlaufen lassen. Das hat anscheinend auch funktioniert. Das Auto meldete mir heute früh, dass er nach dem Update jetzt noch einmal eine Internetverbindung aufbaut, um alles abzuschließen. Danach hat er noch ein paar Sachen installiert. Das Auto funktionierte danach problemlos. Allerdings zeigt er mir im Auto und auch in der App immer noch Version 3.2 an. Dauert es länger, bis er die korrekte Version anzeigt? Kann ich sonst an irgendeiner Funktion etc. erkennen, dass ich jetzt 3.7 habe.

Vom Werkstatt Update 3.0 auf 3.7 hat es eine Nacht gedauert, bis 3.7 in der App angezeigt wird. Ich vermute, morgen früh steht die 3.7 in der App.

Zitat von Fitz

Weiss man, ab wann welche Version der TA in welchem Modell verbaut ist ?

Zum TA 2.6 gab es von West-Ost ja bereits mal eine Feature-Liste...

Nein die Info habe ich nicht

Die Ampel Erkennung läuft über die Kamera Erkennung.

Die Version 2.6 / 3.0 bezieht sich auf die Travel assist Version.

Anbei ein Video von einem ID.4, der eine Ampelerkennung im Travel Assist hat. Wenn ich das Display und den Wahlhebel ansehe, müsste es sich um ein ME3.x Fahrzeug handeln.

Die genannten Versionen 2.6 / 3.0 sind die Travel Assist Versionen und nicht auf das Fahrzeug OS bezogen.

Das Video wurde vor 4 Stunden gepostet und vor 6 Wochen in Wolfsburg aufgenommen.

Manche Ampeln sind in Wolfsburg mit Car2X ausgestattet, die IDs haben die Schnittstelle. Der Enyaq / q4 etron / cupra Born und viele weitere Fahrzeuge aus dem VW Konzern auch nicht. Ob Car2X Vorraussetzung ist, steht auch nicht fest in dem YT Short / Vorschauvideo.

Ein Blick in das STG13 im Enyaq, dort gibt es einen solchen Anpassungskanal (derzeit ohne Funktion)

Speicher Hast du dazu Infos?

Ich habe das besagte US Forum / SoH Thread wieder gefunden, hier sprechen sie auch von 79700Wh ab 2023:

https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/

Zitat von nitech

@GiMichael nein, hab den Dongel nur machnmal stecken, man kann es mit dem Datensammeln auch übertreiben^^ Am Ende hat man unmöglich viele Daten die am Ende nicht wirklich viel Aussagen.

Nur das Skodazertifikat hat am Ende wirklich Aussagekraft, das Zertifikat von Aviloo auch in gewissen Rahmen.

Im Goe Forum wird zudem behauptet (dort gibt es einen eigenen Degradationthread mit einer Googletabelle) dass ab 2023 (MJ2024 denke ich mal) die Batterien 79kwh netto haben:

Screenshot 2024-11-08 101945.jpg

ob das stimmt weiß ich nicht, im Post darunter gibt er die als Quelle die technischen Datenblätter der verbauten Module an, aber hat (noch?) nicht diese verlinkt.

ich errinnere mich an einem Post vor einigen Monaten, dort war ein Datenblat von LGchem verlinkt. Dort war zusehen, dass mit dem Modelljahrwechsel 2023 eine neuere Zellchemie verbaut wurde und die hatte in Summe den Effekt, dass die nutzbare Kapazität auf 79,7kWh angehoben wurde.

Ich weiß nicht wo das war, FB / Linkedin / US Forum. Aktuell habe ich die Info nicht mehr gefunden., suche aber noch weiter.

Indirekt zeigen es auch alle Carscanner Werte von neuen >2023 Modelle, dass der MEC höher ist als bei neuen Modellen von vor 2023.

Zitat von Scotty18

Sicherung ziehen

hatte meiner aber nicht ^ auch der ID4 nicht

genau, von 3.2 auf 3.7 muss keine Sicherung gezogen werden.

Das Verhalten tritt nur auf, wenn man von 2.4/3.0 auf 3.2 oder höher aktualisiert wurde. (Grenze über 3.2)

Werks 3.2 haben den Fehler nicht (auch nicht die IDs). Vielleicht hat er aus selbst / vorbezeugend gemacht, als positiven Placebo Effekt.

Zitat von enopol

Wenn der Akku bei 280tkm immerhin noch rund 75% SOH hat, kann man wohl davon ausgehen, dass alle Module bzw. Zellen ungefähr den gleichen SOH haben.

Wenn man die Leistungsfähigkeit der Batterie daher wieder in die Nähe von 100% bringen möchte, wird es nicht bei einem teilweisen Austausch bleiben.

Was sollte der Austausch eines der 12 Module bei so einer Batterie bringen?

Die schwachen restlichen 11 Module bremsen das neue Modul schlichtweg aus.

Das Kannst du pauschal nicht sagen, man muss sich die Zellen genauer ansehen. Im avilo Test, gab es eine höhere Differenz der Zellen.

Wenn da ein Modul dabei ist, bei dem mehrere Zellen hin sind, bringt es der gesamt Kapazität viel das Modul auszutauschen. Da das bms immer vom schlechtesten Gesamtwert ausgeht.

Der Taxi Enyaq hat sogar nur 75% SoH, ich habe mir den Ausschnitt im Video gerade nochmal angesehen.

Der Avvilio Test geht bei der nutzbaren Energie im Neuzustand von 74kWh aus, der iV80 hat aber 77kWh nutzbare Energie im Neuzustand gehabt.

57,79 / 77 = 0,75

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