Ich finde das(garantierte Produktion bis Ende mai 24) richtig doof. Hier warten alle ewig auf ihre bestellten Enyaqs und dann wird so etwas rausgehauen! Sollten doch erstmal alle offenen Bestellungen abgearbeitet werden! So wird der Ruf immer schlechter! Danke Skoda(Ironie!)
Liegt daran dass die 60er mit ME3 ab dem 01.07.24 keine Zulassung mehr bekommen, wenn sie danach gebaut werden. Der 85er mit ME4 (UNECE) dagegen schon. Hinzu kommen die Lieferprobleme beim APP550.
Ich kann mir gut vorstellen, dass Škoda mit dem Modelljahr 24 an der Hardware rund um Batterieheizung, Wärmepumpe und PTC Heizer, inkl. diverser Ventile und Temperatursensoren, was geändert hat, um eine effektive und halbwegs effiziente Batterievorkonditinierung umzusetzen. Vielleicht wurde auch sogar was am Batterieaufbau, sprich den Heizschlangen in der Batterie, geändert.
Und das könnte auch der Grund sein, warum die Batterievorkonditionierung nicht für Bestandsfahrzeuge nachgeliefert werden kann. Es wäre dann nämlich nicht nur ein reines Softwarethema.
Da hat Speicher ja was anderes gesagt. Das PTC Element soll laut ihn identisch sein. Bisher wurde der Akku ja auch geheizt. Nur halt bis 1 Grad (bei ME2 bis 8 Grad) oder halt während des Ladevorgang.
Ein anderer Youtuber meinte auch dass die alten Steuergeräte zu langsam sind für die Berechnungen. Wobei ich das auch dämlich finde. Mag ja sein, dass die alten Geräte das nicht so 1-zu-1 umsetzen können, aber ne doofe Funktion die einfach nur auf 20 Grad heizt, sollte wohl machbar sein. Da kann man ruhig eine Basis Variante schnell raushauen und wenn man will später optimieren.
Ich hatte eigentlich vor die DKV Karte primär an Ionity Ladern zu verwenden, wo Maingau oder EnBW auch teuer sind. Bei DKV habe ich halt den Vorteil, dass es vom Brutto-Lohn abgeht und sich somit steuersenkend auswirkt. Habe da ein Guthaben von 50 Euro pro Monat festgelegt. Wenn ich das nicht anderweitig nutze, muss ich es am Ende noch versteuern.
Wäre natürlich schön, wenn sich da noch was ändert. Aber leider hat da auch die Firma meines Wissens nach keinen Spielraum, weil das alles über die Leasinggessellschaft (AMS) läuft.
Ist für mich letztendlich aber alles halb so wild. Durch die 0,25% Regel ist das Auto schon saugünstig und meistens lade ich kostenlos beim Arbeitgeber, oder relativ günstig zu Hause.
mal ganz doof gefragt: weiß irgendjemand, was an Hardware geändert wird / wurde, weshalb 4.0 erst ab dem MJ24 kommt und auch nur für die 85er?
In dem ID.Wiki wurde die neue Hardware beschrieben. Eine offizielle Bestätigung dazu habe ich aber noch nicht gesehen. Aber wenn man dem glauben darf, hat das neue System rund die vierfache CPU Leistung.
Speicher Kannst du etwas zum ISA sagen? Das wurde ja groß als Neuerung im MJ24 angekündigt und ich hatte schon Angst, dass dieser arg nerven könnte. Aber was ich bisher sehen konnte, ist die normale Geschwindigkeitswarnung die ich bereits vom Octavia kenne. Dort lässt sich das bisher dauerhaft deaktivieren. Jetzt müsste der sich bei jedem Start wieder aktivieren, oder? Werden dabei auch die anderen Einstellungen zurückgesetzt (zB "Warnung bei mehr als...")?
Jupp, für die Sportline gibt es nächstes Jahr nix.
Wer MJ23 bestellt hat, muss doch eigentlich nur darauf achten, dass auf der Rechnung auch MJ23 steht. Dann passt das auch für die BAFA. Angeblich sollen die Händler ja die Möglichkeit haben.
Wer MJ24 bestellt hat, weiß das ja schon bei der Bestellung.
Beim Tesla Y Modell stehen allerdings 854l lt. Herstellerangabe. Kann das tatsächlich sein?
Das sind 300l !!! mehr als bei den anderen Modellen 🤷♀️
Die Messmethoden der Hersteller sind immer etwas optimistisch. Dazu zählt auch das Fach unter dem Boden, welches beim Tesla deutlich größer ist. Da nur bis zur Sitzkante gemessen wird, verliert er oben auch nicht so viel durch das schräge Heck. Der ADAC sagt er hat beim Model Y zwischen 420 und 1380 Liter gemessen. Beim Enyaq sollen es wohl 445 bis 1435 Liter sein.
Tendenziell gewinnt bei den Vergleichstests aber eher das Model Y in dem Punkt. Immerhin ist es auch nochmal knapp 10 cm länger. Der Unterschied dürfte nur in Realität nicht so hoch sein, wie es die Herstellerangabe vermuten lässt.
Gilt nicht je weniger Stromstärke desto weniger Verluste und umso akkuschonender
Absolut ja, relativ nein. Vor allem braucht das Auto (Steuergeräte, BMS, Kühlung, etc.) über den gesamten Ladevorgang gleich viel Leistung (W). Je länger der dann dauert, desto mehr Energie (Wh) ist das am Ende
Wenn man nur Kurzstrecken macht und einfach häufiger zu Hause nachlädt, kann man das ja alles so machen.
Eingangs ging es aus meiner Sicht aber um einen anderen Fall, den man damit nicht erschlagen kriegt.
Und zwar ging es darum, dass man zu Hause mit nur 3% ankommt. Dabei unterstelle ich einfach, dass man von einer längeren Fahrt nach Hause fährt.
Da ist dann die einzige Alternative nämlich bereits unterwegs am Schnelllader zu laden.
Und da hätte ich gesagt, wenn man tatsächlich doch mal in den nächsten 2 Stunden wieder weg muss, kann man auch erst dann zum Schnelllader fahren. Ist ja normalerweise kein großer Umweg. Kein Grund schon vorsorglich beim Schnelllader zu stehen, wenn noch gar nicht klar ist, ob man das wirklich braucht. Denn in ein paar Stunden hat man auch an der Wallbox genügend Saft für die nächsten 100 km.
genau das ist der Haupt-Grund, weswegen ich im Alltag (ausschließlich Fahrten im näheren Bereich) es sehr ungern mache, das Auto mit geringem Ladezustand ab zu stellen.
Wenn es denn mal ungeplant zu einer Tour zu unseren Kindern (jeweils insgesamt 100km) kommen sollte, ist das schlecht und wird kurzfristig, mithilfe der 11kW-Wallbox, kaum ernsthaft besser....
Von daher lade ich am Haus momentan, zudem auch wegen der eingeschränkten Reichweite durch die Kälte, i.d.R. schon ab Unterschreiten von 40% SOC.
Mit 40% komme ich momentan real (10% möchte ich keinesfalls unterschreiten) vielleicht auf gute 100km....das ist für spontane Fahrereignisse gerade ausreichend.
Kann ich ehrlicherweise nicht nachvollziehen. Zum einen finde ich es etwas unrealistisch, dass just in dem Moment der Ankunft einem einfällt, dass man jetzt doch noch 100 km fahren will. Zum anderen muss der Akku doch nicht bis zum Ziel reichen, sondern nur bis zum nächsten Schnelllader. Gut, da hat nicht jeder wie bei uns mehrere im Umkreis von 5 km zur Verfügung, aber ich sach mal im Umkreis von 25 km sollte es doch ein paar Optionen geben.
