Beiträge von Klayer

Zitat von Cosinus

Hi "Skoda charger connect"-Nutzer, ich habe da einmal eine Frage betreffs des RFID-Kabels, bzw. seiner Notwendigkeit.

Ich habe meine WB selbst in der nur durch uns benutzten abgeschlossenen Doppelgarage zusammengeklöppelt und an die Wand gebracht.

U.a. ist ein kleines RFID-Kabelchen zwischen HMI-Platine und Hauptgruppe zu stecken, um eine Freischaltung durch RFID-Karte (mitgeliefert) zum Laden vorzunehmen.

Nun will ich aber gar keine RFID-Karte benutzen, sondern einfach nur "Stecker ins Auto und... Go!" (Hat ja sonst niemand Zugang).
Kann ich für diese pauschale Box-Freigabe das RFID-Kabelchen nicht auch einfach weglassen oder muss es zwingend gesteckt sein, bzw., was passiert (nicht), wenn ich es weglasse?

Vielen Dank für sachdienliche Hinweise!

/Cosinus

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Du kannst es einfach reinstecken. Default ist, dass die Karte deaktiviert ist. Also keine Sorge.
Ich habe einen VW ID.Charger Pro, aber ich glaube, dass sollte beim Skoda dasselbe sein.

Im Prinzip schon, aber ist USB A. Da muss man wieder mit Adaptern herumhantieren und der Verbau um Abbrechen wird um einen Hebel länger.

Ein Pad, dass mit USB C funktioniert habe ich nicht gefunden

Zitat von Sepa1984

Wobei das was da beschrieben wird NICHT Car2X ist ... das ließt sich für mich eher nach einem System das nicht auf WLAN wie bei Car2X setzt sondern eine Lösung die per "Cloud" funktioniert. Was an sich erstmal nicht schlecht ist. Car2X ist auf Grund des WLAN für die Kommunikation der Autos untereinander auf die kurze Distanz angewiesen. Die Cloud Lösung ist da natürlich unabhängig von der Entfernung.

Interessant!

VW war im Car2Car Forum einer der "last man standing" für WLAN basierte V2x. Als BMW schon lange auf 5G gesetzt hatte, hielt VW immer noch die WLAN Fahne hoch. Aber gut zu wissen.

Ich hatte mir die Qi-Charging Option gespart, weil sie mir zu teuer ist und auch weil ich nicht sicher war, ob es dass das Richtige für mich ist.

Ich trage mein Handy in der Hülle, die ich jetzt immer ab machen muss. Dafür muss ich kein Stecker reinstecken.

Ob ich das überhaupt langfristig will, weiß ich noch nicht.IMG_2737 (1).jpeg

Um das trotzdem mal zu probieren, habe ich bisschen gebastelt.

Sie auf dem Foto schlimmer aus, als in Wirklichkeit, weil das Fach dunkel ist und nicht so hell wie im Foto beleuchtet wird.

Interessant! Ich bin bisher nur einmal in der Nacht gefahren.

Da muss wohl noch ein bisschen vorsichtiger sein, wenn man Fernlicht einfach einschaltet.

Zitat von Zero Fuel

Screenshot_20210627-181728.png

App zeigt die insgesamt aufgenommene Strommenge (noch) nicht. Auch im Fahrzeug selbst habe ich hierzu noch nichts gefunden. Ich befürchte eine Protokollierung gibt es nicht.

Ich habe zwei Elli Wallbox an unterschiedlichen Standorten.

Bei einer Box wird 10 kW angezeigt, bei der anderen 10,5 kW.

Keine Ahnung, ob die wirklich mit unterschiedlichen Strömen laden oder nur die Skoda App falsch misst.

Das wäre ja super, wenn der Enyaq auch noch Car2Car bekommen könnte.

Bayern

So ist es. Und wenn Du die Markteinführung im Q4/2020 anschaust, da war noch viel mehr super peinlich.

Elli hat nämlich ca. 6 Wochen Charger ausgeliefert, die eine nicht funktionfähige Software drauf hatte. Und erst nach ca. 4 Wochen haben sie es selber bemerkt.
Ich möchte nicht wissen, wie teuer die Rückholaktion war.

Zitat von Enyaq2020

Zum TravelAssist steht auf S. 184 in der Betriebsanleitung (11/2020):

„TravelAssist

Verwendungszweck

Travel Assist hilft, das Fahrzeug innerhalb der Fahrspur zu halten, und regelt gleichzeitig die Fahrgeschwindigkeit.

Funktionsweise

Travel Assist nutzt die Funktionen Lane Assist und ACC.“

Da ich über zwei SUPERB die letzten 10 Jahre mit den Assist-Systemen von Škoda „mitgewachsen“ bin, bin ich nun beim ENYAQ überhaupt nicht auf die Idee gekommen, dass der TravelAssist außer den mir bekannten Geschwindigkeits-Zeichen auch Rote Ampeln, Stop-Schilder, Vorfahrt-Beachten-Schilder o.ä. beachten können sollte.

Aber es gibt alleine hier im Forum nun mindestens 2 mir bekannte Fälle, in denen neue ENYAQ-Fahrende davon ausgingen, dass der TravelAssist sehr wohl solche wesentlichen Verkehrszeichen richtig beachtet und umsetzt. Und außerhalb dieses Forums dürften das noch einige zig Personen sein.

Das macht mich etwas nachdenklich in zwei Richtungen:

• Zum einen könnte damit generell das Gefährdungspotential steigen, wenn zunehmend von Fahrzeugen etwas erwartet wird, was diese nicht leisten können.

• Zum anderen könnten die Hersteller bei Assistenzsystemen sich berufen fühlen, beim Einschalten auch noch Sicherheitshinweismeldungen einzubauen, die wiederum dann nur im Stillstand quittiert werden dürfen.

Ich bin gespannt — und wünsche uns allen auf alle Fälle unfallfreies Fahren mit unseren ENYAQs.

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Ich hatte gedacht, dass der pACC, den Abstand zum vorfahrenden Fahrzeug UND die Geschwindigkeit einstellt, und der Travelassist nur die Spur hält. Oder habe ich da etwas falsch verstanden?