Da Luna2014 gerade das Glasdach beim Coupé erwähnte. Ich bin jetzt noch nicht bei voll praller Sonne und annähernd 40 Grad unterwegs gewesen, aber bisher - und auch bei Sonnenschein - hat es mich (noch) nicht gestört, dass kein Rollo am Glasdach ist.
Beiträge von Langstreckenfahrer
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Ergänzung zu Motor und Verbrauch
Gestern fuhr ich erstmals eine etwas längere Strecke. Dazu hatte ich zuvor mittels PV-Überschüssen meinen Jarvis auf 90% geladen. Dann ging es überwiegend über die Autobahn mit max. 120 km/h zum 155 km entfernten Zielort. Dieser liegt etwas niedriger als der Startort, so dass der Verbrauch auf der Hinfahrt bei 14,6 kWh auf 100 km lag. Bedingungen waren annähernd optimal. Morgens noch minimal Heizung benötigt, nur ein kurzer Regenschauer zwischendrin, annähernd kein Wind.
Rückfahrt wieder bei annähernd optimalen Bedingungen, diesmal tendenziell bergauf. Verbrauch auf der Rückfahrt 17,5 kWh auf 100 km.
Gesamte Tour waren dann 305 km mit einem Durchschnittsverbrauch von 16,0 kWh auf 100 km. Restreichweite 121 km (25% SoC). Mit 90% SoC wäre ich damit auf der AB realistisch über 400 km weit gekommen, was bei 100% SoC dann rund 440 km entspricht.
Mittlerweile tendiere ich dazu, zu sagen, dass mein neuer Enyaq eher im Bereich von 1,5 bis 2 kWh weniger verbraucht als der Alte.
Apropos. Der assistierte Spurwechsel funktioniert super und ist im HuD richtig stylisch animiert.
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Nachtrag zum Kofferraum
Jetzt habe ich doch entgegen meiner Erwartungen zweimal feststellen müssen, dass der weniger hohe Kofferraum und die „Hutablage“ nicht optimal sind. Im Vorfeld hatte ich extra gemessen, dass fürs Campen meine passive HighTech-Kühlbox (etwa 42 cm Höhe) in den Kofferraum passt. Also mit dem Zollstock gemessen und bis Unterkante Hutablage reicht das. Also alles gut. Oder nicht! Leider eben nicht. Die Hutablage ist vorne und hinten nach unten gebogen (sicher um dem Teil Stabilität zu verleihen). Dadurch und durch den Auflage/Drehpunkt geht etwas Höhe verloren. Jetzt kommt aber noch ein Nachteil. Beim Öffnen des Kofferraums wird logischerweise mittels der Schnüre die Hutablage vorne hochgezogen. Da der Drehpunkt aber nicht anz am Ende liegt, geht der hintere Teil der Hutablage nach unten in Richtung Kofferraum. Dadurch kann ich meine Kühlbox nicht bis ganz nach hinten an die Rückbank schieben. Längs kommt sie dann vorne an die Schräge der Heckklappe, so dass diese nicht mehr ganz schließt. Siehe Skizze). Quer passt das schon, aber es ist nicht optimal. Gestern wollte ich 2 Euroboxen (60x 40 und 22 cm Hoch) übereinander hineinstellen. Gleiches Drama.
Nimmt man den doppelten Ladeboden heraus, gewinnt man ordentlich Höhe, die man sich dann aber mit einer hohen Ladekante erkauft. Für die paar Tage im Jahr, bei denen ich die zusätzliche Höhe benötige, ist das noch akzeptabel. Im Alltag (Getrankekisten), reicht die Höhe mit dem doppelten Ladeboden und der flachen, also nicht vorhandenen Ladekante.
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Kann man die Prozentanzeige des Akkus auf kWh umstellen? Prozent ist halt relativ zur Akkugröße und sagt auf den ersten Blick nicht viel aus. Eine Angabe in kWh fände ich natürlicher.
Nein
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Oh je, wie zuverlässig und vertrauenswürdig ist die EV Clinic! Das Joint Venture von Valeo und Siemens gibt es seit 3 Jahren nicht mehr. Der E-Motor aus dem Skoda Enyaq stammt auch nicht von Valeo, sondern ist eine Eigenentwicklung von VW und wird im VW Werk in Kassel gebaut. Falls es um den Frontmotor gehen sollte, der in den x-Modellen zusätzlich verbaut ist, dann stammt dieser von Magna Steyr aus Österreich.
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EyeMike Meiner liegt immer im Wagen und einen zweiten OBDeleven bringe ich auch noch mit
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PS: von der Rückseite der Stoßstange kann man das etwas einfacher ausbauen. Dazu muss allerdings das Auto hoch und der Unterboden hinten abgebaut werden. Alles kein großes Ding, aber der Tausch von außen ist möglich und kein Hexenwerk.
Bei meinem alten iV 80 ging es auch ohne Anheben des Wagens. Einfach mit einem Schraubendreher (Kreuz oder Torx kann ich nicht mehr sagen, meine aber eher Kreuz) zwei oder drei Schrauben des Unterbodenschutzes lösen und dann kann man reingreifen und de kaputten Reflektoren rausdrücken.
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Das wage ich zu bezweifeln. Erstens werden die Akkus besser und zweitens fahren die Autos dann praktisch selbst und die Insassen können sich während der Fahrt entspannen. 1000km hintereinanderweg werden dann kein Problem sein.
Aber nur, wenn dann im Auto auch eine Toilette eingebaut ist
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Mach‘s ebenfalls gut, Pepe. Mit vielen Punkten hast Du recht und die waren bei mir auch so. Leider häuften sich bei Dir die Fehler massenhaft. Den Born haben wir auch. Dennoch fuhr ich lieber den Enyaq mit SW 3.7 als den Born mit 3.8. Aber insgesamt ist der Born ein klasse Auto. Eure Entscheidung, „nur“ Born, Lastenrad und Camper finde ich gut. Euch alles Gute!
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dagegen spricht die in einem anderen Thread gerade besprochene Erkenntnis, dass Entladung und Ladung "dynamisch" erfolgen sollte, um die Lebensdauer zu erhöhen......
Nur mit einer Schnellladesäule wird normalerweise "dynamisch" geladen.
Die "langweilige" Standard-Konstant-11kW-AC-Ladung ist das exakte Gegenteil...
Genau das ist damit nicht gemeint. War wohl doch gut, dass ich das Video eingestellt habe. Ein hoher Ladestrom wie am HPC ist eben nicht dynamisch. Genau so wenig, wie sportlich schnelles Fahren. Dynamisch ist der Wechsel zwischen Ladung und Entladung, zwischen langsamem und schnellem Laden, aber eben nicht dauerhaft schnell laden und nicht dauerhaft Vollgas, also dauerhaftes Entladen mit hoher Leistung.
