Beiträge von A 662 E

Ich hatte das bei unserem IV 60. Habe die Feststellbremse deaktiviert, die Bremstrommeln

abgenommen, den Abrieb der durch Feuchtigkeit klebrig war entfernt, die Kanten von

den Reibbelägen etwas gebrochen, alles schön sauber gemacht, zusammengebaut und

schon war das Problem beseitigt.

Ich kenne das Problem auch an Nutzfahrzeugen vorwiegend an den Sattelaufliegern. Hat der zwei Tage gestanden, gab es auch einen Ruck/Knall bis sich die Bremsbacken gelöst haben.

Ist die Feststellbremse nicht aktiv, lässt sich das Fahrzeug nicht verriegeln.

Auf N stellen. Den Gurt hinterrücks einstecken, aussteigen, Sicherung ziehen und schon

kann das Fahrzeug rollen bzw. die Bremstrommel abgenommen werden.

Leider kann das Fahrzeug dann nicht verriegelt werden.

Zitat von marc1234

Rein von den Messwerten her ist der Enyaq 80 ein Stück spritziger als eine Zoe (0-100 8.5 zu 9.5, 80-120 6.3 zu 7.1) , aber die Zoe ist gefühlt viel leichtfüssiger. Schade, wird die Zoe nicht mehr gebaut, bin sie auch gefahren und war sehr positiv überrascht.

Aber bei der Vorgeschichte hätte ich von besagtem Enyaq auch die Finger gelassen. Nicht zuletzt auch wegen der Bremsen: Die packen zu, das konnte ich bei 3 Enyaqs ausprobieren und ich musste auf den ersten 20‘000 km das eine oder andere Mal richtig in die Eisen.

So erging es mir auch. Bei dem ersten Vorfall kann ich gar nicht sagen ob ich oder das Fahrzeug

die Bremse mit aller Gewalt zugemacht hat. Es scherte einer ein und schon hingen alle Insassen

in den Gurten. Beim zweiten mal ( es scherte wieder ein knapp vor Blechkontakt ein) habe ich

gebremst. Hammerhart war es und ich hatte wirklich Bammel das uns der Anhänger nicht

überholt hat.

Aber das sind Dinge die weder ein PKW auf noch abwerten. Zumal die Fahrzeughersteller den

gesetzlich vorgeschriebenen Verzögerungswert einhalten. Es mag einen kleinen Unterschied

geben wie stark das Bremsbedal betätigt wird. Das merke ich immer wenn ich ein anderes

Fahrzeug fahre und den Pedaldruck mit meinem Fahrzeug gegenüberstelle. Für mich ist das

normal und wertet kein Fahrzeug ab.

Was mir noch aufgefallen ist in den Bericht # 27 von LaJoLi das er erstaunt war das der

Traktionsakku mit ein oder 2 neuen Zellblöcken bestückt wurde. Mal abgesehen von der

Dauer das Fahrzeug nicht nutzen kann, ist es allemal besser wie den kompletten Akku

gegen einen neuen auszutauschen.

Der Akku in der ZOE war ein Kandidat der sehr oft Regeneriert werden musste. Um es

mit den Worten von LaJoLi zu sagen nicht der "Downer". Renault hat die Kunden auch

nicht informiert sondern einfach abgewartet, welcher Kunde ein Akku-Problem hatte.

Das waren nicht wenige, und sogar in weniger Fällen auch zweimal. Renault hat den Kunden

sofort ohne das die nachfragen mussten ein kostenloses Ersatzfahrzeug zur Verfügung

gestellt. Die Kunden wurden auch in Unwissen gehalten weil es angeblich ein Problem

gab, und der regionale Renault-Mitarbeiter erst kommen musste.

Weiter mit der Aussage von dem "ichweisvonnix" der über lange Standzeiten von gebrauchten

Enyaqs berichtet. Denn hätte ich festgenagelt. OK wenn es so ist biete ich ihnen 15.000 €.

Das wird er nicht abnicken und ein Angebot machen. Sagen wir mal 17.000 €. Wenn sie noch

einen Satz Räder drauflegen für 17.000 € unterschreibe ich.

Die Preise in Dänemark oder Italien interessieren mich erst, wenn ich dort laden möchte.

Aber die Preise in Deutschland da wo ich mich überwiegend bewege.

Es wird ja immer wieder berichtet das die Ladesäulen subventioniert werden/wurten.

Da steht doch Ionity ganz vorne. Über EnBW wird gemeckert. Leider habe ich noch keinen

Hinweiß an den EnBW-Ladesäulen gesehen das die subventioniert wurde.

Jetzt schaut mal auf den Preis.........

EnBW mit Abo 39 Cent

Ionity mit Abo 39 Cent.

Ich habe von unserem Netzbetreiber erfahren das er darüber nachgedacht hat HPC- Lader

aufzustellen. Selbst wenn er eine Standort hätte, müsste er ca. 800.000 € investieren. Aber wir

kommt er an das Geld der E-Fahrer ? Dafür braucht er einen zweiten, weil er muss auch Roumingfähig sein.

Und wenn nimmt er als Roumingparter? Genau dieser hält die Hand auf. Wenn du zum

Beispiel mit der EnBW-Karte eine Ionitysäule freischaltest, oder umgedreht.

So will es die AFIR.

Ich schmeiß den kein Geld hinterher. Lade mit der EnBW-Karte oder Ionity-Karte an deren

eigenen Säulen und trickse den Zwischenhändler aus, der nichts investiert in die Ladestruktur.

Das habe ich auch mit einem Mazda erlebt. Kommt nicht gut wenn die Mitfahrer bei

agieler Fahrweise nicken.

Das gleiche Glientel lutscht mir auch ständig am TÜV-Stempel rum. War zu unser Porschezeit

nicht besser. Da wurden wir auch bedrängt von Möchtegerns mit aufgeblasenen Luftpumpen.

Zudem kann ich nicht verstehen das eine Fach und Sachgerechte Reparatur an einem

Fahrzeug dieses in seiner Nutzbarkeit unsicher macht.

Wer allerdings für 20.000 € eine unfallfreie eierlegende Wollmilchsau erwerben möchte

sucht, sucht sucht immer noch und wird nicht fündig.

würde für uns passen wenn wir in dem Fahrzeug ein Bett einbauen können. Allemal

weniger wie einen MiniCamper anhängen.

Eine Anhängerzugvorrichtung bräuchten wir schon. Mal schauen was die kostet und

wieviele Kilos der ziehen darf.

Auch eine Schukosteckdose schmilst nicht dahin wenn das Zuleitungskabel in der Regel

3 x 1,5 mit 10 Amp. abgesichert ist. So ist es bei uns. Und irgendwann mal 2 oder 3 Stunden

mit 16 Amp-Absicherung auch nicht. Aber wenn das ständig der Fall ist, ist es nicht ziel-

führend. Da wird es auch mit der blauen Campingsteckdose schon kritisch.

Vor ca. 15 Jahren haben wir die marode Elektroinstallation komplett saniert. Drei Unterver-

teilungen installiert und jede Steckdose 230 Volt, CEE 16 oder 32 Amp. gesondert abgesichert.

Lottofee

Schon mal klar..... was mir gefällt muss andern NICHT zwingend gefallen. Ich finde den

Wagen schon sehr praktisch. Gerade wenn 3 Kinder und noch Gepäck hinzukommen.

Ich schaue jetzt schon welchen Nachfolger wir ggf. fahren werden. In den nächsten

Wochen werde ich mir das Fahrzeug mal ansehen.

Und auch der rechte Außenspiegel warnt dich um ein zu frühes Einscheren bei einem

Überholvorgang zu vermeiden.

Finde ich gut und mache immer noch den Schulterblick.

Wir verwenden schon seit knapp 7 Jahren einen Juise Buster als Ersatz für eine

Wallbox. Dank wechselbarer Adapter können wir an Haushaltsteckdosen, den

roten 16zehner oder 32 Amp.Steckdosen laden. Campigsteckdosen auch.

Das Teil war teuer aber billiger wie damals eine Wallbox und ist überall nutzbar.